共同社20日報道稱，日本與中國正在非洲展開競爭，各自展示作為當(dāng)?shù)鼗�礎(chǔ)設(shè)施承建者的魅力。日本把基建質(zhì)量高作為賣點，但專家則表示擔(dān)憂稱“可能與非洲方面的需求不匹配”。

　　在肯尼亞南部城市沃伊，巨型高架橋即將完工。這是連接首都內(nèi)羅畢與東南部城市蒙巴薩的鐵路（約600公里）施工現(xiàn)場。建設(shè)費的85%是中方提供的貸款，由中國企業(yè)承建。該鐵路還擬延伸至周邊國家，成為貫穿東非的大動脈。

　　肯尼亞政府高官介紹稱“這是獨立以來最大的基建項目，具有促使國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）提升約1.5%的效果”，強調(diào)了中國的貢獻之大。

　　中國曾因為把獲取資源作為支援基建的回報而受到批評，但現(xiàn)在也發(fā)生了變化。日本三井物產(chǎn)戰(zhàn)略研究所首席研究員白戶圭一分析指出：“以確保資源為主要目的的階段已經(jīng)結(jié)束�！庇捎阡撹F等產(chǎn)能過剩，對中國而言，非洲作為工業(yè)產(chǎn)品出口對象的比重日益增大。為構(gòu)建可持續(xù)性關(guān)系，中國已啟動促進非洲工業(yè)化及農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的支援。

　　日本則計劃突顯在技術(shù)實力上與中國的區(qū)別。作為非洲開發(fā)會議（TICAD）的相關(guān)活動，國土交通省將從26日起召開“日非官民基礎(chǔ)設(shè)施會議”。

　　然而，有國家想通過低價購買品質(zhì)一般的基礎(chǔ)設(shè)施也是不爭的事實。白戶為日本所擅長的高價最先進基建敲響警鐘說：“若與對方購買力不匹配，就可能變成強行推銷�！�

　　日本此前在東南亞也與中國力拼高鐵等基建項目。

　　8月7日報道，泰國與日本就曼谷至清邁高速鐵路項目簽訂合作備忘錄，泰國將正式采用日本新干線技術(shù)，全長700公里的高鐵線路預(yù)計在2018年動工。

　　外媒當(dāng)時聲稱，日本對中國“扳回一局”。但實際上，中國并未直接參與此線路的競爭。