資料圖片：觀眾在參觀中航工業(yè)展區(qū)展示的國產(chǎn)“岷山”發(fā)動機。  新華社記者 梁旭 攝

　　外媒稱，中國空軍大校吳國輝對媒體表示，在中國主要作戰(zhàn)飛機中，國產(chǎn)航空發(fā)動機已經(jīng)占到了90%左右的比率。中國可望在重點型號發(fā)動機的核心技術(shù)上取得突破，5到10年內(nèi)趕上世界先進發(fā)動機現(xiàn)有水平。

　　據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站9月7日報道，中國軍網(wǎng)5日發(fā)表文章指出，中國的發(fā)動機研制還存在自主研發(fā)水平較低、對外依賴嚴(yán)重、科研體制落后等問題。航空發(fā)動機被譽為“工業(yè)皇冠上的明珠”，雖然很美，但要摘取這顆“明珠”卻并不容易。

　　報道稱，由于中國在航空發(fā)動機研制領(lǐng)域相對落后，中國航空產(chǎn)業(yè)一直被認(rèn)為患有“心臟病”。今年8月28日，中國航空發(fā)動機集團正式成立。

　　據(jù)了解，集團由46個與發(fā)動機相關(guān)的單位組成，總資產(chǎn)和國家新增投資超過1450億人民幣。

　　據(jù)中國媒體報道，中國八一飛行表演隊前隊長、國防大學(xué)教授吳國輝預(yù)計，中國航發(fā)集團的成立，有利于加快新型發(fā)動機的系列化發(fā)展，集舉國之力，可望在重點型號發(fā)動機的核心技術(shù)上取得突破。

　　他指出，目前中國的國產(chǎn)發(fā)動機并不是完全自主研發(fā)的國產(chǎn)化，而是經(jīng)過了一個引進、測仿、改進、創(chuàng)新的過程。

　　上世紀(jì)六七十年代，中國生產(chǎn)的航空發(fā)動機整體性能與當(dāng)時世界主流水平相比差別并不大，根本的差距是國產(chǎn)發(fā)動機是以仿制改型為主，沒有一型完全自主創(chuàng)新研制生產(chǎn)的發(fā)動機。

　　吳 國輝說，當(dāng)時中國在發(fā)動機生產(chǎn)上不僅沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，而且沒有掌握核心技術(shù)。到了上世紀(jì)八九十年代，當(dāng)美國、歐洲、俄羅斯的航空技術(shù)迅速發(fā)展，三代戰(zhàn)機 普遍裝配渦扇新一代發(fā)動機的時候，中國仍然在渦噴系列發(fā)動機的改進上“打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”，在引進仿制與自主創(chuàng)新的道路上猶豫不前，本來與世界先進水平不大的差距， 一下子拉大了。

　　中國軍網(wǎng)發(fā)表文章說，從國防安全和中國目前的航空體系來看，中國航發(fā)集團必須把三類發(fā)動機的研制提上日程：一是滿足大型軍用運輸機需求的大涵道比大推力渦扇發(fā)動機，二是滿足三代主力戰(zhàn)機的高推力渦扇發(fā)動機，三是滿足四代戰(zhàn)機超音速巡航需求的可變矢量噴口發(fā)動機。