2016年6月15日，運20飛機首裝交付儀式現(xiàn)場。

　　當(dāng)中航工業(yè)副總經(jīng)理耿汝光將“鯤鵬服務(wù)保障團隊”的旗幟鄭重地交到馮軍和另外一位同志的手中時，馮軍再次感到了沉甸甸的壓力……

　　回顧運20研制以來的點點滴滴，馮軍感慨頗多。一路從主管結(jié)構(gòu)專業(yè)的副總師、材料專業(yè)總師到中航飛機研發(fā)中心/中航工業(yè)一飛院主管該型號的副院長，馮軍付出的心血唯有他自己最清楚。

　　面對研制時間只有歐美研制同類飛機的一半，設(shè)計人員的數(shù)量只有對方三分之一，且設(shè)計經(jīng)驗、技術(shù)儲備和綜合能力都與對方相差甚遠，而飛機的性能、指標卻絲毫不允許落后的嚴峻形勢，馮軍清醒地意識到：采用常規(guī)的工作模式，就是玩命也完不成任務(wù)；唯有打破常規(guī)，在創(chuàng)新上做文章！

　　“必須在短時間內(nèi)完成飛機設(shè)計發(fā)圖”是橫亙在馮軍面前的第一道坎。為了破解這一難題，馮軍四處調(diào)研，冒著風(fēng)險拍板決定嘗試“三維標注”這一全新的技術(shù)。

　　所謂“三維標注”，就是設(shè)計員們在完成三維設(shè)計之后，不再像以前那樣轉(zhuǎn)化成二維圖紙，不出傳統(tǒng)意義上的二維圖，而是在三維實體上直接標注尺寸，讓制造廠直接按照三維數(shù)模進行生產(chǎn)。當(dāng)時，這項技術(shù)在國內(nèi)還沒有成熟先例，就是在國外，也是剛剛起步，僅波音公司在B787飛機設(shè)計上采用過。因此，做出這樣的決定確實需要魄力。可喜的是，經(jīng)過團隊的努力，在某部件上的試點工作取得了成功。在此基礎(chǔ)上，馮軍帶領(lǐng)團隊設(shè)計人員進一步完善三維標注方案，一鼓作氣又完成了兩大部件的三維標注工作。此后，經(jīng)過不斷改進和完善，一飛院建立起了三維設(shè)計標注的全新規(guī)范，在國內(nèi)首次將三維設(shè)計和二維制造合二為一，讓設(shè)計人員從此告別了二維圖紙，把設(shè)計員從繁重的畫圖中解放出來。目前，該項技術(shù)已在一飛院結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)專業(yè)得到全面應(yīng)用。此舉不僅使一飛院在設(shè)計工作中節(jié)省了30%~40%的人力，而且保證了設(shè)計數(shù)據(jù)的唯一性，同時帶動各飛機制造廠在制造手段上獲得躍升，實現(xiàn)了與國際的全面接軌。

　　除了三維標注，馮軍還與總設(shè)計師系統(tǒng)一道大力推動“在線關(guān)聯(lián)設(shè)計”、“虛擬仿真”等全新設(shè)計方法的應(yīng)用。其中，在線關(guān)聯(lián)設(shè)計技術(shù)的全面應(yīng)用，為型號研制搶回了至少8個月的時間，也使一飛院成為全球第二個大規(guī)模體系化使用該項技術(shù)的飛機研發(fā)單位。

　　面對因時間緊迫造成的飛機設(shè)計、制造及成品設(shè)計并行，以及多廠家、多專業(yè)互相嵌套、并行工作的復(fù)雜局面，馮軍作為主管該型號的副院長，大力推動采用數(shù)字化設(shè)計成熟度并行技術(shù)，對各種設(shè)計數(shù)據(jù)在不同階段的不同使用范圍進行科學(xué)定義，使并行工程進入規(guī)范化運行的管理軌道。同時，他按照協(xié)調(diào)范圍和協(xié)調(diào)目的的不同，創(chuàng)造性地設(shè)置了分項目管理團隊，組織型號辦、專業(yè)所、對口廠所的管理人員組成相應(yīng)的管理小組，協(xié)調(diào)處理多廠所出現(xiàn)的問題，有力地推動了全線工作。

　　在飛機試飛階段，馮軍延續(xù)一貫的創(chuàng)新思路：親自在各專業(yè)主任師中挑選團隊成員，組建了高規(guī)格的實時監(jiān)控團隊和現(xiàn)場保障團隊，實時監(jiān)控并跟蹤排故進展。每次發(fā)現(xiàn)故障，他總是第一時間召集相關(guān)專業(yè)副總師及主管進行排故，有時為了找出故障原因，還親自登機跟飛數(shù)小時，對故障進行準確定位。在他的帶領(lǐng)下，飛機在全年試飛架次、單月試飛架次、單周飛行架次及時間等多方面連創(chuàng)我國新機試飛史上的“第一”。

　　智慧和汗水的共同發(fā)酵，才能催生出最美麗的成功之花！敢于創(chuàng)新、甘于奉獻，在馮軍身上得到了高度的統(tǒng)一。

　　在運20研制中，14項中航工業(yè)級關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項目中，馮軍牽頭擔(dān)任攻關(guān)組長的就達8項。在發(fā)圖的關(guān)鍵時刻，他不分晝夜地與大家戰(zhàn)斗在一起。數(shù)據(jù)傳輸審簽中遇到問題，他總是第一時間協(xié)調(diào)各專業(yè)及時解決，即使干到深夜兩三點，也會陪大家發(fā)送完最后一個數(shù)模。

　　運20首飛前夕，在試驗中，科研人員發(fā)現(xiàn)某處接頭出現(xiàn)問題。按照傳統(tǒng)方法，要在已完成裝配的飛機上更換接頭，需要20天左右才能完成，這與首飛節(jié)點嚴重沖突。關(guān)鍵時刻，馮軍果斷提出，改變傳統(tǒng)觀念，利用飛機設(shè)計特點簡化工序，并和技術(shù)人員一起晝夜奮戰(zhàn)，硬是在7天內(nèi)完成了換裝。在APU系統(tǒng)首飛前的排故工作中，他又和技術(shù)人員一起連續(xù)奮戰(zhàn)四天三夜，搶在首飛前一天排除了故障，確保了首飛安全。

　　多年來，馮軍在科研管理、新技術(shù)應(yīng)用、技術(shù)攻關(guān)等一系列工作中不斷創(chuàng)新，和團隊一起托舉了包括運20在內(nèi)的一架架銀鷹翱翔藍天。馮軍本人也因貢獻突出，榮獲“全國五一勞動獎?wù)隆�、“中央企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“陜西省勞動模范”、“中航工業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”等諸多榮譽。（中國航空報）