新浪軍事編者：為了更好的為讀者呈現(xiàn)多樣軍事內(nèi)容，滿足讀者不同閱讀需求，共同探討國內(nèi)國際戰(zhàn)略動態(tài)，新浪軍事獨家推出《深度軍情》版塊，深度解讀軍事新聞背后的隱藏態(tài)勢，立體呈現(xiàn)中國面臨的復(fù)雜軍事戰(zhàn)略環(huán)境，歡迎關(guān)注。

　　中國作為世界上領(lǐng)土面積世界第三的國家，卻已經(jīng)成為世界鐵路里程最長的國家和世界高鐵里程最長的國家，曾經(jīng)，中國人均鐵路里程不足一根煙的長度，然而現(xiàn)在中國已經(jīng)可以自豪站在鐵路運輸?shù)捻敹耍�成為了世界鐵路里程的王者。中國大陸鐵路分高速鐵路、快速鐵路和普通鐵路。中國高鐵居高鐵級，而國鐵Ⅰ級只標(biāo)注于快速鐵路和骨干線普通鐵路。2004年中國鐵路大提速起的快速鐵路建設(shè)通過引進加創(chuàng)新，研制了CRH系列，后來，中國高速鐵路用無砟軌道和高速動車組。中國最早的高鐵京津城際和武廣高鐵分別在2008年、2009年開通運營。2016年中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運營里程的65%以上。

　　對于中國來說，鐵路意味著交通線，生命線，在鐵路的幫助下，每年幾億人的人口遷移變得不再遙遠，中國每年春運都運輸了一個中等國家的總?cè)丝冢�這樣的人口遷移水平，世界沒有任何一個國家可以趕上，這在很大程度上要依靠中國鐵路網(wǎng)的發(fā)達和鐵路速度的不斷提升。國目前已經(jīng)成功擁有世界先進的高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運營管理技術(shù)，具有組團出海的實力，可以挑戰(zhàn)任何競爭對手。目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全；動車組累計運營里程約16億公里，經(jīng)驗最豐富。施工成本和效率方面，中國企業(yè)更具優(yōu)勢。據(jù)測算，國外企業(yè)修建高鐵平均成本為每公里0.5億美元以上，中國只需約一半，且中國企業(yè)的工期短，施工效率又是外國企業(yè)的一倍以上。成本低，標(biāo)準(zhǔn)卻更高。安全性能上，中國標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)基本一致，施工標(biāo)準(zhǔn)遠高于歐標(biāo)。

　　鐵路還是一個物資的運輸線，隨著中國的快速發(fā)展，中國的鐵路線已經(jīng)鋪設(shè)到了西藏，這將給中國非常便利，讓中國迅速部署重型裝甲部隊從內(nèi)陸到西藏，這可以大大提升中國對邊疆的控制，這是周邊國家都比較急單的，只要跟中國的邊疆生變，中國都可以用最快的速度將大規(guī)模部隊抵達任務(wù)區(qū)域，這是任何一個國家都不想看到的。而在戰(zhàn)爭時期，中國可以利用這些高鐵軌道來部署自己的DF41導(dǎo)彈。他是目前中國軍方對外公布的戰(zhàn)略核導(dǎo)彈系統(tǒng)中的最先進系統(tǒng)之一。采用三級固體運載火箭作為動力，最大射程可達約14，000公里，其載車能在公路進行機動，同時具有一定的越野性能。另一方面，該型導(dǎo)彈采用了電腦控制的慣性制導(dǎo)系統(tǒng)，這使得導(dǎo)彈的命中精度得到大幅提高。

　　東風(fēng)-41洲際導(dǎo)彈采用公路鐵路機動平臺，加固地井發(fā)射兩種方式部署，其中公路機動平臺為陜西特種汽車制造廠生產(chǎn)的sx-4320重型牽引車，集儲存-運輸-發(fā)射一體化三用拖車，導(dǎo)彈置于拖車的彈艙內(nèi)，在運輸狀態(tài)下呈封閉狀態(tài)，拖車裝有兩扇對折艙門，發(fā)射前艙門開啟，導(dǎo)彈通過液壓裝置起豎發(fā)射。東風(fēng)41彈道導(dǎo)彈均采用三級固體運載火箭作動力，其載車能在公路進行機動，提高在敵方發(fā)動第一 次核打擊時的幸存力。另一方面，該型導(dǎo)彈采用了電腦控制的慣性制導(dǎo)系統(tǒng)，命中精度得到大幅提高。若配用多彈頭分導(dǎo)重返大氣層方式進行攻擊，以西方技術(shù)是無法進行攔截的。這就是說，中國采用高鐵運輸和發(fā)射DF41導(dǎo)彈的話，沒有任何國家可以跟蹤這一導(dǎo)彈的發(fā)射點。而DF41的射程覆蓋美國全境，一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，美國根本沒有辦法對DF41進行早期預(yù)判，只有導(dǎo)彈接近美國本土，再啟動反導(dǎo)系統(tǒng)，已經(jīng)晚矣。（作者署名：人間兵器）

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