“菲茨杰拉德”號內(nèi)部畫面

　　【環(huán)球網(wǎng)軍事8月22日報(bào)道 環(huán)球時(shí)報(bào)記者 郭媛丹】美國“麥凱恩”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦21日在新加坡附近海域與一艘商船發(fā)生碰撞事故后，各方輿論都是“一頭霧水”。這已經(jīng)是一年之內(nèi)美國軍艦第四次發(fā)生“意外”事件。性能先進(jìn)的美軍艦艇為何會頻繁“陰溝里翻船”？現(xiàn)代軍艦防撞系統(tǒng)為何沒有起作用？一名中國軍事專家21日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，若美海軍不改變作風(fēng)，未來在全球各海域事故不斷將成為常態(tài)，人們也將見怪不怪。

　　據(jù)報(bào)道，這是本年度美國軍艦發(fā)生的第四次“意外”事件。此前三次分別是：6月17日，美國海軍驅(qū)逐艦“菲茨杰拉德”號在日本外海和菲律賓籍貨輪發(fā)生碰撞，造成7名美國水兵死亡;5月9日，美軍巡洋艦“夏普倫湖”號與一艘韓國漁船在郁陵島以南約56英里的水域相撞，所幸沒有傷亡報(bào)告;1月底，美軍巡洋艦“安提坦”號在日本橫須賀近海觸礁，螺旋槳損壞并導(dǎo)致漏油，無人員傷亡。

　　一名匿名軍事專家21日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，軍艦在海上航行期間建立有嚴(yán)密的航行組織，確保艦艇航行安全;確保遇有緊急情況時(shí)能正確處置，避免事故的發(fā)生;確保在不可避免的事故發(fā)生后，能最大限度地減少艦艇、裝備和人員的損失。

　　一般情況下，艦艇匹配有多部導(dǎo)航雷達(dá)，以便能及早和在較遠(yuǎn)的距離上，對當(dāng)前的海上態(tài)勢作出判斷，并能給出合理科學(xué)的避碰建議，協(xié)助指揮員航行操縱，減少事故。艦艇還配有甚高頻電臺和其他通訊裝備，讓艦艇操縱人員能方便快捷地和附近海域航行的其他船舶進(jìn)行直接語言溝通，避免誤判，減少誤會。

　　另外，艦艇還配有船舶自動識別系統(tǒng)，簡稱AIS系統(tǒng)。AIS系統(tǒng)配合全球定位系統(tǒng)將船位、船速、改變航向率及航向等船舶動態(tài)結(jié)合船名、呼號、吃水及危險(xiǎn)貨物等船舶靜態(tài)資料由甚高頻向附近水域船舶及岸臺廣播，使鄰近船舶及岸臺能及時(shí)掌握附近海面所有船舶的動靜態(tài)資訊，可以互相通話協(xié)調(diào)，采取必要避讓行動，有效保障船舶航行安全。

　　艦艇還配有電子海圖、氣象傳真機(jī)、航海警告接收機(jī)、航海通告等全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)。另外艦艇還配有傳統(tǒng)的助航設(shè)備，如信號燈、氣霧笛、號鐘號鑼等。

　　專家表示，美海軍作為全球最強(qiáng)大最現(xiàn)代化的海軍，艦艇配備的導(dǎo)航裝備和助航設(shè)備先進(jìn)、種類齊全，而且還擁有豐富翔實(shí)的航海水文和氣象資料。全球各大海域幾乎都是美海軍經(jīng)常涉足和所謂“自由航行”的地方。

　　但為何美海軍艦艇仍然三番五次的出現(xiàn)航行安全事故？該專家對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，美海軍驕傲自大、蠻橫無理、唯我獨(dú)尊的航行心態(tài)給其事故不斷埋下了種子。“航行時(shí)不遵守《國際海上避碰規(guī)則》等法規(guī)是其事故不斷的主要根源。麻痹大意、忘乎所以、軍紀(jì)渙散、法規(guī)不嚴(yán)、海上行動不專業(yè)也是其事故不斷的主要原因之一。另外，狂妄自大的美國海軍不能夠從已經(jīng)發(fā)生的各類航行事故中吸取深刻的教訓(xùn)，同樣也是其事故不斷的原因之一�！�