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　　今年第七艦隊(duì)?wèi)?zhàn)艦四連撞，看似比較多，但確有其必然性。

一、事故的確多，已撞1/4的船

　　根據(jù)美國海軍統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010-2017年間美國海軍總共發(fā)生撞船事故25起，每年不到兩起，還是全球平均。而今年八個(gè)多月，第七艦隊(duì)已經(jīng)發(fā)了三起撞船事故，加上1月的一艘巡洋艦東京灣擱淺（相當(dāng)于“撞地球”），已經(jīng)四起，而且都集中在第七艦隊(duì)，的確有點(diǎn)多。

　　而大家可能不知道，在亞太耀武揚(yáng)威的第七艦隊(duì)直轄其實(shí)只有15艘主力水面戰(zhàn)艦，分別是：

　　1艘航母“里根”，1艘“藍(lán)嶺”號(hào)旗艦，2艘提康德羅加級(jí)巡洋艦，8艘伯克級(jí)驅(qū)逐艦，3艘兩棲戰(zhàn)艦。外帶3艘潛艇和一堆掃雷艦啥的輔船和小艇不算。

　　其實(shí)總數(shù)也就15艘，還不如中國海軍一個(gè)艦隊(duì)，每個(gè)艦隊(duì)兩個(gè)驅(qū)逐艦/護(hù)衛(wèi)艦支隊(duì)也是16艘戰(zhàn)艦�。�

　　迄今為止已經(jīng)撞了4艘待修，相當(dāng)于全艦隊(duì)主力戰(zhàn)艦的26%！尤其兩艘驅(qū)逐艦都是隸屬于驅(qū)逐艦15中隊(duì)，全中隊(duì)8艘艦現(xiàn)在損了1/4，的確有點(diǎn)多！

二、海上撞船多為“人禍”，神盾幫助不大

　　根據(jù)業(yè)界統(tǒng)計(jì)，撞船事故的發(fā)生，大部分都不是雷達(dá)、導(dǎo)航、通訊設(shè)備的緣故，這些設(shè)備已經(jīng)在海事組織和各國船檢制度要求下普及了。還有一少部分是操舵等機(jī)械故障。剩下而絕大部分都是“人禍”，即違反海上航行“交通規(guī)則”和人為的判斷失誤。

　　尤其是跟車輛、飛機(jī)不同，船舶巨大的慣性和操縱的“反射弧”極長，一艘6萬噸戰(zhàn)列艦“大和”從舵輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)，到真正開始有轉(zhuǎn)向的動(dòng)作，需要延遲60秒！因此遵守海事交通規(guī)則和提前作出正確判斷非常重要。一旦違規(guī)或判斷失誤，靠發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)再修正基本是來不及的。而先進(jìn)的“宙斯盾”系統(tǒng)也幫不上任何忙。

三、第七艦隊(duì)的出事的四個(gè)必然

　　從6月“菲斯杰拉德”號(hào)對艦員的處分結(jié)果來看，美海軍第七艦隊(duì)在判斷失誤和違規(guī)航行方面難辭其咎。而深層次原因有四：

　　1、巡邏任務(wù)強(qiáng)度突然增大：第七艦隊(duì)掌管著非常遼闊的海域，東至國際日期變更線，西到印度洋，北到白令海峽，南到南太平洋，卻只有區(qū)區(qū)15艘水面戰(zhàn)艦。這個(gè)艦均巡邏范圍，在美國全海軍也是第一！

　　而巡邏強(qiáng)度卻很大，僅僅在南海，去年自稱每年要在南海航行700個(gè)艦日，即平均每天都有2艘戰(zhàn)艦在南海，平均每艘艦每年2天在南海，此外還有亞太其他地區(qū)的巡航。

　　新司令上任后還要求加大50%的巡航力度，超過了其他美軍艦隊(duì)，自然造成任務(wù)負(fù)荷過重，人員和裝備疲勞，訓(xùn)練不足，事故概率升高。

　　2、官兵素質(zhì)不如本土艦隊(duì)：第七艦隊(duì)是美國海軍唯一的前沿部署NFDF艦隊(duì)，母港就在日本。除了少量小船部署在中東，新近4艘驅(qū)逐艦部署在西班牙羅塔基地，其他絕大部分戰(zhàn)艦都部署在美國本土的東西海岸、夏威夷。

　　坦白的說，在美國人眼里，第七艦隊(duì)所在的亞洲，與美國本土的文化和生活環(huán)境迥異，而且官兵與加上家庭分離也遠(yuǎn)。實(shí)行地域和崗位“輪崗制”的美軍官兵都不愿意被分配到這個(gè)“遙遠(yuǎn)”的唯一海外部署艦隊(duì)，主流的盎格魯-撒克遜白人更愿意呆在本土諾�？四父�，或者圣迭戈母港。只有一些亞裔、有色族裔、一些留不了本土官兵才會(huì)“被迫”部署到第七艦隊(duì)。

　　雖然近年來海軍第七艦隊(duì)被迫拿出很多提前晉升、加薪、收入免稅等政策來吸引和留住骨干，但效果也一般，自然使得第七艦隊(duì)的整體官兵素質(zhì)相對堪憂。

　　3、心態(tài)傲嬌姿生違規(guī)操作：長期以來，美軍在亞太向來有“高人一等”的優(yōu)越感，一貫趾高氣揚(yáng)，從駐日美軍頻發(fā)的違法擾民事件就可見一斑。因此海上航行時(shí)自恃本艦性能優(yōu)良，違規(guī)操作并不鮮見。

　　4、素質(zhì)堪憂的水面幫：水面艦艇部隊(duì)在美國海軍是“三等人”。一等精英在海軍航空兵，包括航母也歸航空系統(tǒng)司令部管。二等人是潛艇部隊(duì)，官兵素質(zhì)都很高。三等人才是水面艦艇部隊(duì)�？纯碊DG 56麥凱恩的三位領(lǐng)導(dǎo)出身就是到：

　　艦長Alfredo J。 Sanchez（桑切斯），Puerto Rico波多黎各San Juan人；

　　副長Jessie L。 Sanchez（桑切斯），Puerto Rico波多黎各Bayamon人；

　　還有軍士長Dedrick L。 Walker

　　看看！兩個(gè)都叫“桑切斯”的波多黎各移民，加上一個(gè)非裔軍士長。

　　基本都是被航空幫、潛艇幫淘汰的三等人，還是其中留不了本土的，被挑剩下的，被“發(fā)配到”遠(yuǎn)東，素質(zhì)可想而知！

　　所以，綜合上述原因，巡邏任務(wù)強(qiáng)度大、修正少、訓(xùn)練不足、人員相對不如本土，間接造成海上航行能力的不足，加之美軍在亞洲一貫趾高氣揚(yáng)的態(tài)度，違規(guī)操作并不鮮見，加上官兵素質(zhì)較差，多重因素造成第七艦隊(duì)近期事故頻發(fā)。

　　后面勢必?zé)o法讓艦長們背黑鍋，第七艦隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，尤其主管訓(xùn)練、安全的可能也要被追責(zé)。

　　最后：其實(shí)美軍驅(qū)逐艦還是經(jīng)撞的。

　　首先現(xiàn)代海戰(zhàn)多以導(dǎo)彈為主要武器，不是傳統(tǒng)的鋼裝甲能抵御，所以現(xiàn)代驅(qū)逐艦也就10多毫米的鋼板，都沒有太多裝甲，靠多層隔艙吸收爆炸能量，以及事后的損管系統(tǒng)來避免沉沒。

　　兩起事故中都是被萬噸級(jí)商船巨大的球鼻艏在水線附近及以下造成數(shù)米見方的巨大破口進(jìn)水。其中6月份的“菲斯杰拉德”號(hào)兩個(gè)相鄰隔艙進(jìn)水800多噸，依然橫傾沒有超過5度，還能以自己的動(dòng)力慢速航行，對照北約軍艦“相鄰三艙進(jìn)水不沉”的標(biāo)準(zhǔn)，還是合格的。日常損管訓(xùn)練也不錯(cuò)。但都于事無補(bǔ)�。ㄗ髡呤鹈�：默虹美海軍學(xué)習(xí)小站）

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