資料圖：國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。全球能造戰(zhàn)機(jī)的國(guó)家不少，但是統(tǒng)計(jì)下其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，基本都是直接進(jìn)口美俄英的產(chǎn)品。

　　全球能造航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家只有5個(gè)，我國(guó)如何實(shí)現(xiàn)“并跑”

　　全心托舉航空動(dòng)力“中國(guó)心”（產(chǎn)經(jīng)觀察）

　　本報(bào)記者趙展慧

　　茫茫大漠，沙場(chǎng)點(diǎn)兵，不久前在朱日和聯(lián)合訓(xùn)練基地舉行的盛大閱兵上，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)研制生產(chǎn)和服務(wù)保障的渦扇、渦噴、渦軸、渦槳等七大系列發(fā)動(dòng)機(jī)和兩型輔助動(dòng)力裝置、兩型傳動(dòng)系統(tǒng)近600臺(tái)套裝備參與檢閱。

　　這些航空裝備的“心臟”集體亮相，振奮人心。目前七大系列航空發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置和傳動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)廣泛配裝于我國(guó)各類(lèi)軍用飛機(jī)、直升機(jī)上。更多的人關(guān)心，什么時(shí)候我國(guó)自主研發(fā)的大飛機(jī)能夠用上自主研發(fā)的“中國(guó)心”？我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制有哪些突破、還面臨哪些困難？帶著這些問(wèn)題，記者進(jìn)行了采訪。

　　研制進(jìn)展怎么樣

　　制造效率提高，力爭(zhēng)20年左右實(shí)現(xiàn)“并跑”

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)整個(gè)航空工業(yè)起到?jīng)Q定性作用，是保證國(guó)家安全、彰顯強(qiáng)國(guó)地位的航空武器裝備的“心臟”，也是民用航空發(fā)展的重要推動(dòng)力，更因涉及的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、覆蓋面廣，對(duì)基礎(chǔ)工業(yè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展有巨大帶動(dòng)作用和產(chǎn)業(yè)輻射效應(yīng)。

　　與前些年航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制“埋頭默默干”不同，目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)“兩機(jī)”專(zhuān)項(xiàng)已被列入“十三五”規(guī)劃綱要中我國(guó)計(jì)劃實(shí)施的100個(gè)重大工程及項(xiàng)目，并且排在首位。研制中國(guó)自己的航空發(fā)動(dòng)機(jī)已勢(shì)在必行。去年8月28日，由國(guó)務(wù)院、北京市人民政府、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司共同出資組建的中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)應(yīng)勢(shì)而生，把創(chuàng)新發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)上升為國(guó)家意志。

　　一年來(lái)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制有何進(jìn)展？記者了解到，2017年上半年，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)新機(jī)交付率有大幅提高，與去年上半年同期比較，提升了8個(gè)百分點(diǎn)。某重點(diǎn)型號(hào)產(chǎn)品在產(chǎn)量增加34%的情況下，同比產(chǎn)品交付率提高10個(gè)百分點(diǎn)。

　　制造效率有所提高之外，航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的可靠性和質(zhì)量也穩(wěn)步提升。中國(guó)航發(fā)生產(chǎn)部生產(chǎn)與供應(yīng)鏈辦公室主任李平介紹：“目前產(chǎn)品外場(chǎng)完好率在90%以上。”

　　目前，中國(guó)航發(fā)的科研任務(wù)量排得滿滿：有若干個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置以及燃?xì)廨啓C(jī)的科研任務(wù)。

　　干航空發(fā)動(dòng)機(jī)，我國(guó)啥時(shí)候能與世界先進(jìn)水平“并跑”甚至“領(lǐng)跑”？據(jù)了解，全世界能造航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家就是聯(lián)合國(guó)安理會(huì)5個(gè)常任理事國(guó)，中國(guó)雖然位列其中，但整體制造水平相對(duì)落后。“力爭(zhēng)20年左右實(shí)現(xiàn)‘并跑’。”中國(guó)航發(fā)黨組書(shū)記、董事長(zhǎng)曹建國(guó)解釋說(shuō)，萬(wàn)事開(kāi)頭難，發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此，必須干完一兩個(gè)、兩三個(gè)型號(hào)，走完整個(gè)研發(fā)流程，才能形成設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)及人才隊(duì)伍等完整體系，后面再研發(fā)新型號(hào)就有了基礎(chǔ)，“第一代自主研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品可能不先進(jìn)，但是我們接著干第二代、第三代，或可躋身先進(jìn)，隨著代際遞增，研發(fā)周期將大大縮短，技術(shù)水平會(huì)大大提升，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平不是不可能的。”

　　目前研制難在哪

　　最大短板是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，制勝法寶是“舉國(guó)體制”

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，全新研制一型跨代航空發(fā)動(dòng)機(jī)，需要二十幾年的時(shí)間，比全新研制同一代飛機(jī)時(shí)間要長(zhǎng)一倍，可以說(shuō)是當(dāng)今世界上最復(fù)雜、多學(xué)科集成的工程機(jī)械系統(tǒng)，被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠頂上的明珠”。摘取明珠，極其艱難。

　　首先，航空發(fā)動(dòng)機(jī)要滿足眾多十分苛刻而又相互矛盾的要求：既要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速和高載荷的嚴(yán)酷條件下工作，又要滿足推力大、重量輕、可靠性高、安全性好、壽命長(zhǎng)、油耗低、噪聲小、研制和維護(hù)成本低等要求。比如目前民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)上平均壽命要達(dá)到2萬(wàn)多小時(shí)，如果每天飛6個(gè)小時(shí)，可以使用10年。

　　其次，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)空間狹小，運(yùn)行環(huán)境惡劣，對(duì)設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)提出更高要求。一臺(tái)用于超音速戰(zhàn)機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)直徑一般僅1米左右、長(zhǎng)度4米左右。這么小的一個(gè)圓筒狀物體，卻要塞進(jìn)總共十多級(jí)的風(fēng)扇、壓氣機(jī)、渦輪以及燃燒室、加力燃燒室等部件。更嚴(yán)峻的是，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室及渦輪處等溫度非常高，已達(dá)到1600