近期，在天津舉辦的第4屆國際直升機(jī)博覽會(huì)引起了媒體和公眾的廣泛關(guān)注，特別是首度公開亮相的裝有新型機(jī)頂雷達(dá)的“頂個(gè)球”版直-19武裝直升機(jī)，以及新近露面、代表著軍用直升機(jī)未來發(fā)展方向的國產(chǎn)無人直升機(jī)等新機(jī)型，不僅吸引了參展的中外企業(yè)和外軍代表的目光，也使得多年來渴求高性能國產(chǎn)軍用直升機(jī)的軍迷朋友們頗感振奮。

　　為此，筆者特在中國陸軍航空兵成立逾30年之際推出系列文章，分析中國陸軍航空兵的直升機(jī)裝備體系、直升機(jī)部隊(duì)編制定位與未來作戰(zhàn)需求。

　　▲“頂個(gè)球”版直19武裝直升機(jī)

　　艱難成軍：國產(chǎn)機(jī)落后 進(jìn)口貨太貴

　　中國人民解放軍陸軍航空兵部隊(duì)，是在1986年10月，根據(jù)中央軍委決策部署，以總參陸航籌備機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)隸的空軍直升機(jī)部隊(duì)和從各部隊(duì)抽調(diào)來的人員組建。而在組建之初，陸航部隊(duì)就遭遇了直升機(jī)數(shù)量嚴(yán)重不足，直升機(jī)種類過于單一的困境。

　　資料顯示，在陸航部隊(duì)組建時(shí)，僅裝備有國產(chǎn)的老式直-5直升機(jī)和剛研制成功不久的直-6直升機(jī)，以及從法國和美國零星進(jìn)口的“海豚”輕型直升機(jī)，“小羚羊”輕型直升機(jī)和“黑鷹”通用直升機(jī)。

　　在上述直升機(jī)中，直-5直升機(jī)是基于上一代蘇聯(lián)直升機(jī)研制的，即使在當(dāng)時(shí)也已經(jīng)性能過于落后，且普遍機(jī)齡過長，使用壽命所剩無幾。當(dāng)時(shí)研制成功的直-6直升機(jī)則是此前在對外封閉的狀態(tài)下，我國直升機(jī)研制部門以直-5直升機(jī)為基礎(chǔ)，對其機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行放大、擴(kuò)展而設(shè)計(jì)出的機(jī)型。這兩型直升機(jī)不僅在研制時(shí)就已經(jīng)陷入落后于同時(shí)代對手的窘境，還長期難以解決可靠性問題并轉(zhuǎn)入量產(chǎn)。

　　▲資料圖片：收藏于南京航空航天大學(xué)博物館內(nèi)的直-6直升機(jī)

　　同時(shí)，當(dāng)時(shí)陸航部隊(duì)裝備的少數(shù)幾型從法國和美國進(jìn)口的直升機(jī)，雖然性能先進(jìn)且可靠性較好，同時(shí)可以滿足陸航部隊(duì)對于中輕型直升機(jī)急迫而廣泛的需求，但由于當(dāng)時(shí)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，僅有的分配用作軍備采購的外匯要保障采購優(yōu)先級(jí)和緊迫性更高的武器和技術(shù)，因此能夠從歐美等國進(jìn)口的成品直升機(jī)數(shù)量較低。

　　與此同時(shí)，國際形勢的不斷變化，以及隨之受到影響的中美、中歐關(guān)系，也使得進(jìn)口西方軍用直升機(jī)的渠道時(shí)斷時(shí)續(xù)。因此，盡管利用當(dāng)時(shí)較有利的國際環(huán)境小批量引進(jìn)西方軍用直升機(jī)可以暫時(shí)救急，卻難以維持中國陸航部隊(duì)長期的戰(zhàn)斗力養(yǎng)成和數(shù)量發(fā)展。

　　在這種情況下，解放軍總參和陸航領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)決定在搭建完陸航部隊(duì)的基本兵力和裝備結(jié)構(gòu)以滿足日常需求，利用現(xiàn)有裝備加強(qiáng)訓(xùn)練、培養(yǎng)人才的同時(shí)，以從法國引進(jìn)的“海豚”直升機(jī)為基礎(chǔ)，對部分急需的重點(diǎn)戰(zhàn)斗直升機(jī)型號(hào)進(jìn)行的研制和引進(jìn)。由此開啟了中國陸航中輕型直升機(jī)體系蹣跚卻穩(wěn)步行進(jìn)的發(fā)展之路。

　　直-9：法蘭西血統(tǒng)的陸航“頂梁柱”

　　在1980年代后期，陸航領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)規(guī)劃未來陸軍直升機(jī)裝備體系，其重點(diǎn)放在了國產(chǎn)化并量產(chǎn)直-8，直-9型直升機(jī)，并以此為原型的發(fā)展出各種陸航需要的專用改進(jìn)型號(hào)。而各種專用型號(hào)的重中之重，則是集中力量研發(fā)專用（中型）武裝型和輕型反坦克型直升機(jī)。這其中，直-9直升機(jī)又是在從1980年代末期至今的時(shí)期里，在中國陸航部隊(duì)中發(fā)揮了堪稱“頂梁柱”的支撐作用。

　　直-9系列直升機(jī)，是一種國產(chǎn)4噸級(jí)輕型通用直升機(jī)。該系列直升機(jī)的最大航程約1000公里，最長續(xù)航時(shí)間約5小時(shí)，據(jù)公開資料顯示，直-9直升機(jī)的原型，是1980年即從法國引進(jìn)的SA-365N“海豚”直升機(jī)。在引進(jìn)該機(jī)型時(shí)，我國航空工業(yè)部門即為仿制和國產(chǎn)化做好了鋪墊。

　　▲中國第80集團(tuán)軍某陸航旅直-9編隊(duì)起飛資料圖

　　根據(jù)當(dāng)時(shí)中法兩國的協(xié)議，從1982年到1990年，法國將逐步向中國出口“海豚”直升機(jī)的整機(jī)零部件，并且向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)和研發(fā)技術(shù)。至1990年，中國已經(jīng)用法國出口的零部件組裝了50架“海豚”直升機(jī)，并命名為直-9直升機(jī)。

　　此后，中國航空工業(yè)利用組裝直-9的經(jīng)驗(yàn)，很快吃透了該型直升機(jī)的設(shè)計(jì)，并很快轉(zhuǎn)入自主生產(chǎn)。1992年，第1架仿制“海豚”直升機(jī)原型機(jī)的國產(chǎn)直-9直升機(jī)投入使用，零部件70%以上實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

　　同時(shí)，在90年代中前期，我國直升機(jī)工業(yè)即仿制了“海豚”直升機(jī)的阿赫耶1C發(fā)動(dòng)機(jī)，并以此為基礎(chǔ)研制了國產(chǎn)渦軸-8發(fā)動(dòng)機(jī)。眾所周知，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)制造的關(guān)鍵部分，而我國很早就完成了直-9直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化，為未來該型直升機(jī)在中國“開花結(jié)果”打下了良好的基礎(chǔ)。

　　▲資料圖片：直-9D艦載直升機(jī)在陸地進(jìn)行訓(xùn)練。

　　由于直-9直升機(jī)的4噸級(jí)直升機(jī)定位，以及其適用性廣泛，性能潛力大的機(jī)型特點(diǎn)，在完全掌握了直-9直升機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)后，我國航空工業(yè)和陸航部門又根據(jù)當(dāng)時(shí)我軍的作戰(zhàn)需求，以直-9原型機(jī)為基礎(chǔ)，研發(fā)了一系列衍生機(jī)型。

　　其中包括使用改進(jìn)型法制直升機(jī)的直-9A直升機(jī)，直-9直升機(jī)通信型、炮兵校射型、偵察型等專用機(jī)，以及在2000年后大批量裝備陸航部隊(duì)的直-9W和直-9WA兩型專用武裝直升機(jī)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，直-9直升機(jī)及其衍生型號(hào)僅裝備陸航部隊(duì)的數(shù)量就達(dá)300架以上�？梢哉f在直-10和直-19武裝直升機(jī)面世前，直-9一型直升機(jī)就撐起了陸航輕型戰(zhàn)斗直升機(jī)和戰(zhàn)斗支援直升機(jī)的幾乎全部重任。

　　直博會(huì)飛行表演

　　直-10

　　直-19

　　直-8B

　　“風(fēng)雷”表演隊(duì)

　　▲9月14日至9月17日，第四屆中國天津國際直升機(jī)博覽會(huì)在天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)舉行。本屆直博會(huì)，陸軍首次以軍種的名義參加，直-10、直-19、直-8B等裝備再次亮相。（↑左右滑動(dòng)查看圖集↑）

　　值得注意的是，近年來新近批量裝備陸航的直-19輕型武裝直升機(jī)，也是脫胎于直-9家族的“魔改”型號(hào)。這意味著在我國已經(jīng)具有生產(chǎn)和裝備中型武裝直升機(jī)的今天，直-9系列輕型直升機(jī)的使命也并未終結(jié)。

　　正如此次亮相于天津直播會(huì)的“頂個(gè)球”版直19所展示的那樣，這款服役20余年的4噸直升機(jī)將主要作為戰(zhàn)場偵察/戰(zhàn)斗支援型直升機(jī)出現(xiàn)在未來戰(zhàn)場，以其靈活而動(dòng)力充沛的性能和豐富的使用經(jīng)驗(yàn)繼續(xù)活躍于陸航直升機(jī)家族中。