中國制造商以往曾靠低廉價格搶占市場，但這種情況已發(fā)生顯著變化，中國制造商已經(jīng)做好了爭當(dāng)世界一流創(chuàng)新者角色的準(zhǔn)備。

　　9月19日，中國商用飛機有限責(zé)任公司宣布中國自主研制的大型客機C919大型客機累計訂單已達(dá)730架�；蛟S這些數(shù)字目前不一定會在波音公司或空中客車公司引發(fā)行業(yè)大“地震”，不過波音公司估計，到2036年，中國的航空公司將需要5，420架新的單通道飛機（窄體式客機），或許最終全球航空業(yè)波音與空客兩強壟斷的局面將被打破。中國制造商以往曾靠低廉價格搶占市場，但這種情況已發(fā)生顯著變化，中國制造商已經(jīng)做好了爭當(dāng)世界一流創(chuàng)新者角色的準(zhǔn)備。

　　中國制造商曾靠低廉價格搶占市場

　　據(jù)印度新德里電視臺報道，據(jù)稱，該款飛機價格比競爭對手便宜10%，而且它不僅適用于中國，對其他航空旅游業(yè)蓬勃發(fā)展以及法規(guī)相對于發(fā)達(dá)國家較寬松的新興市場也極具吸引力。一些非洲和亞洲的航空公司非常注重節(jié)約成本，他們十分希望擁有一架能夠負(fù)擔(dān)得起的飛機來滿足他們國內(nèi)的需要，即使它的技術(shù)不是最尖端的。

　　中國制造商以往也憑借同類產(chǎn)品獲得了市場份額，因為他們的產(chǎn)品符合發(fā)展中國家消費者能力有限但需求旺盛的要求。在成熟經(jīng)濟(jì)體中，中國被認(rèn)為是一些世界知名品牌如蘋果公司的承包商，除此之外，他們的產(chǎn)品對象大多是消費能力不高的人，不過，中國品牌多年來一直在擊敗更多的競爭對手。

　　例如，在2012年至2014年間，中國占肯尼亞的進(jìn)口比例從12%上升到23%，使該國制成品單價總體下降了10%；2017年第一季度的數(shù)據(jù)顯示，中國智能手機占印度市場的51%，擊敗了知名度較高但價格較貴的國際品牌如三星電子有限公司和蘋果公司等。

　　中國制造商正努力爭當(dāng)世界一流創(chuàng)新者角色

　　中國制造商也開始表現(xiàn)出更加強大的創(chuàng)新能力。例如，中國重型設(shè)備制造商三一重工股份有限公司在過去三十年中大部分時間都在制造和往國內(nèi)和其他發(fā)展中國家銷售低端挖掘機和水泥卡車。三一重工與其說是在質(zhì)量和技術(shù)上挑戰(zhàn)像卡特彼勒公司這樣的國際競爭對手，不如說是以價格、當(dāng)?shù)芈?lián)絡(luò)和便宜的融資方式建立起市場份額，而所有這些都得到了中國政府的大力補貼。

　　這種方式使三一重工能夠快速增長，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，最終得以開始投資研發(fā)。今天，三一重工和其他得到中國政府重大補貼的設(shè)備制造商正在縮小同發(fā)達(dá)國家的質(zhì)量差距，并贏得發(fā)達(dá)國家包括頂尖礦業(yè)公司在內(nèi)的注重質(zhì)量的客戶。

　　這或是中國政府希望看到C919可追隨的一條道路。這架飛機于2008年開始研制，是中國的航空制造業(yè)為了能與空中客車和波音公司展開競爭所進(jìn)行的長期建設(shè)的一部分。從更廣泛的意義上來講，中國希望從諸如雜牌智能手機和拖拉機等產(chǎn)品的制造商和裝配商角色提升到世界一流的創(chuàng)新者角色。

　　當(dāng)然，制造飛機的風(fēng)險遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于水泥攪拌機和智能手機。但中國商飛并不是盲目的。 C919大飛機最重要的零部件，包括發(fā)動機等是由具有數(shù)十年航空航天經(jīng)驗的外國公司生產(chǎn)。盡管中國商飛并沒有波音公司零配件組裝的悠久歷史，但是C919大飛機的一些“延誤”表明公司正在花時間學(xué)習(xí)而不是急于求成。作為一家旗艦企業(yè)，中國商飛不怕花費更多時間去嘗試，直到做得更好。

　　如果波音和空中客車有可能繼續(xù)保持其杰出的地位，那發(fā)展中國家應(yīng)該為中國商飛提供足夠的需求，使之成為眾多買家第三個合理的選擇。據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）統(tǒng)計，未來二十年全球航空客運量將增長近一倍，其中大部分來自亞太地區(qū)。僅中國和印度兩國就能將超過11億的新乘客送到空中。據(jù)波音公司稱，運載這些乘客將需要10000架以上的新飛機。對于中國來說，這是打入全球航空航天業(yè)的一張門票。（編譯/海外網(wǎng) 鞏浩）