疑似殲20換裝太行發(fā)動機

　　5月5日，國產(chǎn)C919客機在上海浦東機場成功首飛，國人振奮。

　　從支線飛機翔鳳（ARJ21）到首飛的單通道C919，再到中俄聯(lián)合設(shè)計的寬體飛機，中國自己的大飛機正沿著既定的發(fā)展路線步步推進。然而，與國外相比，國產(chǎn)大飛機依然落后。如何縮短差距，甚至能否“彎道超車”成為疑問，尤其是作為“心臟”的發(fā)動機，在技術(shù)積累上，中國更加薄弱。

　　我國第一臺大飛機發(fā)動機何時誕生？在商業(yè)上能否具備全球競爭力？不久前，在求是西湖學(xué)會工程分會舉辦的一場討論中，基礎(chǔ)研究領(lǐng)域和企業(yè)界的頂尖專家坐在一起，試圖向公眾解答這些疑問。

　　存在一代甚至更大的中外差距

　　“現(xiàn)在（飛機）載著幾百人飛來飛去，要說什么是人間奇跡，這就是了。我自己研究空氣動力學(xué)，想到這個還是很激動的�！闭勂餋919，清華大學(xué)教授符松說，能上天已經(jīng)值得驕傲，對中國的大飛機研制，還是要先解決“有和無”的問題。而要在市場上取得成功，很大程度上需要有自主知識產(chǎn)權(quán)。相對空客、波音的競爭機型，符松說，首飛的C919已經(jīng)有一些創(chuàng)新，比如減少了5%的空氣阻力。

　　從整個流程來說，首飛只是第一步，之后，C919還需進行一系列試飛。在可靠性和安全性得到不斷改進和驗證后，才可最終交付使用