原標(biāo)題：當(dāng)年只有孫中山敢想的事，讓今天的新中國干成了！　　

　　孫中山1919年就想修的這條鐵路，今天全線通車了！

　　歷經(jīng)9年艱苦建設(shè)

　　連接我國西南和西北的鐵路大通道

　　甘肅蘭州到重慶鐵路

　　今天（9月29日）全線通車

　　蘭渝鐵路全線開通運營后

　　與現(xiàn)有的渝黔鐵路相連接

　　形成蘭州至重慶至廣州的南北鐵路大干線

　　將成為與京廣線、京滬線并列的

　　三條南北鐵路大動脈之一

　　蘭渝鐵路是我國地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長大干線鐵路之一

　　也是一條施工難度極大、風(fēng)險極高的鐵路

　　德國隧道專家給出的評價是

　　“不可能在這種地層中打隧道”

　　而中國鐵路建設(shè)者在不懈努力下

　　愣是啃下了這塊“硬骨頭”。

　　那這些中國工程師是如何攻克這一道道鐵路難關(guān)的呢？

　　9年建一路 自主創(chuàng)新攻堅克難

　　蘭渝鐵路的建設(shè)構(gòu)想，一百年前，就出現(xiàn)在孫中山先生的《建國方略》中。

　　1919年，孫中山先生就提出修建蘭渝鐵路，規(guī)劃路線“蘭州-廣元-南充-重慶”，正是今日蘭渝鐵路的基本走向，但因沿線地質(zhì)條件極為復(fù)雜，受技術(shù)所限，這條鐵路直到進(jìn)入21世紀(jì)后才開始實施。

　　從蘭州到重慶，850公里，不僅要翻越海拔3000米的秦嶺，而且沿途地質(zhì)狀況之復(fù)雜，堪稱中國鐵路建設(shè)史之最。

　　沒有足夠的技術(shù)實力，這條鐵路就只能停留于想象。

　　但現(xiàn)在，工程師們有了一個很有魄力的解決方案。用226座隧道、396座橋梁實現(xiàn)穿越。歷經(jīng)9年，十萬名建設(shè)大軍探索創(chuàng)新，攻克了一系列世界級難題，取得一大批科技創(chuàng)新成果。

　　真正的高難度是蘭渝鐵路卡脖子工程