[環(huán)球網(wǎng)軍事報道 記者 劉昆]從1951年到2017年，中國直升機工業(yè)已走過了66個春秋，通過幾代直升機人的共同努力，目前已經(jīng)形成了12個平臺、60多個型號的龐大直升機譜系，基本滿足了中國國防和國民經(jīng)濟的需求，同時經(jīng)過不懈的努力，中國已經(jīng)具備了第三代和第四代直升機的研發(fā)能力。在60多年的征程中，中國直升機工業(yè)涌現(xiàn)了一系列帶頭領(lǐng)軍人物，其中直升機所總設(shè)計師、航空工業(yè)首席技術(shù)專家鄧景輝就是其中的佼佼者，在中國直升機的搖籃江西景德鎮(zhèn)，環(huán)球網(wǎng)記者對鄧景輝總師進行了專訪。

中國國產(chǎn)武裝直升機

　　六十多年來雖然取得了驕人的成績，但中國直升機人并未停下趕超世界的腳步，在談到新一代重點型號的研發(fā)過程中面臨的挑戰(zhàn)時，鄧景輝總師表示，我國新一代重點型號直升機采用了世界先進的技術(shù)，期間也遇到了一些坎坷，首先必須要滿足用戶更高的需求，需要進一步提升技術(shù)，實現(xiàn)全域全時復雜氣候的使用能力，其中“全域”指的是必須滿足我國復雜地形環(huán)境比如高原海島環(huán)境，過去國產(chǎn)直升機由于各種限制，使得高原性能等方面有所欠缺，例如汶川地震中就要依賴國外的米-26重型直升機。其次，“全時”指的是全天候的使用能力，無論是白天還是黑夜，都能借助微光夜視紅外融合等先進技術(shù)克服限制。最后是“復雜氣候”，指的是在風沙雨雪結(jié)冰環(huán)境下，直升機都必須能正常使用。

中國自主研發(fā)的中型民用直升機

　　在談到重點型號克服技術(shù)挑戰(zhàn)的問題時，鄧景輝舉了個例子，眾所周知，直升機旋翼防結(jié)冰是非常核心的先進技術(shù)，在新機研發(fā)之前，我國國產(chǎn)直升機都不具備這種能力，而針對復合材料槳葉內(nèi)部埋設(shè)加熱組件的技術(shù)，長期以來都只有美國和法國掌握，例如美國的S-92、新黑鷹、歐洲的EH-101和超美洲豹直升機。旋翼防除冰技術(shù)需要對復合材料內(nèi)埋加熱組件的熱功率密度進行精準控制，如果溫度高了可能燒壞槳葉，溫度低了又無法除冰，可能導致災難性的后果，此外加熱組件埋在槳葉中，如何在槳葉高速旋轉(zhuǎn)下保證組件的壽命和可靠性，涉及的技術(shù)問題非常復雜，因此也成為了美國和法國的不傳之秘。

　　在我國新一代型號的研發(fā)過程中，解決旋翼防除冰技術(shù)難題成了重中之重，當時國內(nèi)有兩大型號都有類似需求，綜合考慮決定采取對法國際合作，在合作過程中，鄧景輝提到了一個小插曲，談判合作過程中，法國方面在收到中方合作需求時曾傲慢的表示，就算中國人給再多錢，我們最多也只能幫你們做一個型號。這讓鄧景輝等直升機人憋了一口悶氣，下定決心必須通過自主研發(fā)攻克這項直升機關(guān)鍵技術(shù)，做出中國人的“爭氣工程”。

中國國產(chǎn)輕型直升機

　　在組建項目攻關(guān)團隊時，鄧景輝明確表示，旋翼防除冰技術(shù)只許成功不能失敗，決不能拖整個新機項目的后腿。由于在此之前直升機所曾有預見性的進行了先期技術(shù)攻關(guān)，取得了一定的突破，因此有一定的技術(shù)積累，同時項目團隊通過科研院校等各種渠道，盡可能的整合各種技術(shù)資源以推進項目攻關(guān)。在此基礎(chǔ)上，鄧景輝帶領(lǐng)團隊反復進行熱力學分析、全尺寸試驗等研究，一步一個腳印，終于攻克了直升機旋翼的防除冰技術(shù)，在經(jīng)過大量測試后表明完全能滿足國產(chǎn)直升機的防除冰需求，與另一機型的法國系統(tǒng)相比毫不遜色，標志著我國在直升機核心技術(shù)上擺脫了國外依賴。有意思的是，在中國突破了直升機旋翼防除冰技術(shù)一年后，法國方面又找上了中方提出可以提供幫助，然而這次面對法方的提議，鄧景輝斬釘截鐵地說出了“NO！”，在這一瞬間，鄧景輝壓抑許久的郁悶終于得到了痛快的宣泄。

　　新一代重點型號涉及了大量新技術(shù)的應用，旋翼防除冰只是其中的一環(huán)，目前全球范圍內(nèi)新一代直升機開始應用電傳飛控系統(tǒng)這一新興技術(shù)，包括美國的H-92、新黑鷹和俄羅斯的安薩特直升機。與傳統(tǒng)的機械飛控系統(tǒng)相比，電傳飛控能大幅降低直升機的重量并且提高飛行員的操控性，因此成了新一代直升機的發(fā)展趨勢。在我國新機型號研發(fā)時，國內(nèi)并沒有機型采用電傳飛控，國外的例子也寥寥無幾，因此是否采用電傳飛控就成了爭論的焦點，面對不同的聲音和質(zhì)疑，鄧景輝關(guān)鍵時刻勇于擔當，決定一步到位直接采用電傳飛控，這并非是拍腦袋的盲目決定，而是建立在過往大量理論、軟件和硬件試驗的基礎(chǔ)上，鄧景輝認為，應用直升機電傳飛控的時機已經(jīng)成熟，而通過目前的使用反饋，這個決定無疑是十分明智的，一方面解決了工程急需，另一方面則大大縮短了研制周期，滿足了用戶的需求。

　　在談到中國直升機技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀時，鄧景輝介紹，目前航空工業(yè)直升機所承擔了中國國產(chǎn)直升機的研發(fā)工作，與昌飛、哈飛形成了“一所兩廠”的布局，經(jīng)過六十多年的發(fā)展，中國直升機已經(jīng)從一代進展到四代，目前我國的二代直升機已經(jīng)基本淘汰，例如早期型號的直-8都已逐步退役，目前已經(jīng)形成了三代直升機為主體的現(xiàn)狀，例如國產(chǎn)武直-10、直-19、AC-313直升機都是三代機的代表，其典型特點是大量運用復合材料，發(fā)動機油耗降低，直升機壽命有較大提升，而四代機的綜合性能還將顯著提高，復合材料的比例進一步提升，旋翼等核心部件的壽命也大幅提升，同時新一代渦軸發(fā)動機的油耗降低功率提高，真正意義體現(xiàn)全域全時復雜氣候的使用能力，具有極強的通用性，“拉出去就能用”。在談到五代直升機技術(shù)時，鄧景輝表示，五代直升機將突破300公里的時速門檻，目前以美國的S-97、X-2技術(shù)驗證機為代表，中國目前也在積極探索研發(fā)中，可以說，中國直升機人不斷追求探索的腳步絕不會停，在實現(xiàn)中國夢、強軍夢的征程中將做出越來越突出的貢獻。