來源：中國軍網

　　蘇伊士運河是一條世界聞名的人工航道，位于埃及境內東北部，貫通蘇伊士地峽，溝通紅海和地中海，是亞洲和非洲的分界線。當地時間10月9日，正在執(zhí)行遠航實習和出訪任務的海軍戚繼光艦從紅海駛入蘇伊士運河，并于當天下午15時許進入地中海海域，前往葡萄牙。有網友或許想問，條條大路通羅馬，途徑非洲好望角不也可以到達目的地嗎？話是這么說，不過，選擇走蘇伊士運河，從印度洋到歐洲的航程可比走好望角這條線路要節(jié)省3000到4300海里呢！于是乎，這條對國際貿易和世界航運業(yè)有著極為重要意義的人工航道想不紅都難！

　　近年來，中國海軍走出國門的次數越來越多，蘇伊士運河也成為我國海軍由印度洋駛向歐洲的首選之路。要知道，每年有100多個國家的船只通過這條運河，其航道條件如何，通過這條世界使用最頻繁的航線之一究竟要經過哪些程序、耗時多久？軍網記者帶您跟著咱戚繼光艦走一趟，答案通通都知曉！

　　Step 1：出航前準備材料物資

　　始建于1859年的蘇伊士運河迄今已有158年的歷史。2015年，造價82億美元的新蘇伊士運河疏浚工作完成，新航道自此實現雙向通航，船舶通過時間也從原來的18小時縮短為11小時。出航前，艦艇在國內就要準備好一系列相關文書資料，如《國際船舶噸位證書》《國際防止油污證書》等。此外還需要在衛(wèi)生檢疫部門辦理《船舶免于衛(wèi)生控制措施證書》《健康證》等相關證件。當然，艦艇技術圖紙也需要提前備齊，以防需要時提供。

　　紙質材料齊了，還有少不了的過河裝備器材。按蘇伊士運河當局要求，過河時我們需要在艦艏安裝蘇伊士運河燈，駕駛室兩側安裝探照燈，檢查引水梯是否符合規(guī)定。說到引水梯，這兒我們就要多說兩句了。引水梯它可不是用來引水的，而是提供給引水員登艦所用。那么，引水員又是做什么的呢？如果在陸地上，我們可以理解為“引路人”；換做運河和碼頭，引水員的主要工作就是根據船艦性能并結合所在河道或靠泊的港口情況進行引導航行。

　　蘇伊士運河的引水員多由埃及作戰(zhàn)艦艇艦艇長退役后擔任，對運河實際情況較為了解，經驗豐富。往往在艦艇靠泊碼頭或進入運河前，引水員都會乘引水船到指定的引水梯口上艦。

　　引水員。

　　作為禮儀之邦的中國，我們會提前為引水員備好小禮物，以示尊重。這次，我們送給引水員一頂艦帽留作紀念。運河引水員多為伊斯蘭教徒，在遇到其提出朝拜要求的情況下，我們也會盡可能提供方便。

　　懸掛埃及國旗是蘇伊士運河通航制度中的一條明文規(guī)定。

　　Step 2：過河前熟悉各類制度規(guī)定

　　蘇伊士運河連同兩端入港引航航道全長193.5千米，河面最寬365米，水深達23.5米，可通航吃水16米、滿載15萬噸或空載37萬噸的巨輪。過河前，我們必須熟悉它的通航制度規(guī)定，比如，所有在運河水域、塞得港、蘇伊士港內的船舶，無論其噸位大小，在進出運河、航行、移泊時，都實行強制引航，還要懸掛埃及國旗。軍艦如果想要過河，須提前30天報告埃及外交部、國防部以及蘇伊士港口和燈標管理局。

　　除了通航制度規(guī)定要熟悉，編隊制度規(guī)定也是我們必須掌握的。這編隊又是什么意思呢？這就好比我們在馬路上行駛，分為不同的車道和方向，否則就容易亂套，在蘇伊士運河航行也是同一個道理。這里實行三種編隊制度：北上編隊、南下第一隊和南下第二隊。此次我們的戚繼光艦是由印度洋北上，因此應該遵守北上編隊的制度。而北上編隊又包括A組和B組兩個小組，軍艦則屬于A組編隊中的第一類船舶。

　　在熟悉了通信保障、航道情況、相關航法，人員部署都安排妥當后，就要開始執(zhí)行過河程序啦！

　　10月9日凌晨5點，戚繼光艦已進入蘇伊士運河航道。

　　Step 3：抵達報告線，與運河管理局建立聯(lián)系，明確過河引水等事宜

　　這次航行，咱戚繼光艦計劃在10月9日過河。按照規(guī)定，我們必須在前一天23點之前抵達指定錨地加入編隊，從報告線出發(fā)進入運河航道的時間統(tǒng)一為9日凌晨4點，過河航速為7.6節(jié)（每小時14千米）。

　　8日駛入埃及領海后，駕駛室就會進入一段非常繁忙的階段，在這里值班的隨艦翻譯開始徹夜通宵與運河管理局進行雙向聯(lián)系，聯(lián)絡的內容涉及船艦的性能、當前所處位置、載員情況、下步動向等等。

　　Step 4：開始過河

　　按照規(guī)定的時間，9日凌晨4點，戚繼光艦呼叫“Suez Port control（運河管理局）”，報告我艦已抵達報告線，詢問下步動向。這個時候，對方則會指示我們抵達指定燈浮，利用通信設備在某一個波道與引水員聯(lián)系，并告知引水梯的擺放位置。

　　早上3時30分，戚繼光艦迎來了運河的第一位引水員