來源：觀察者網(wǎng)

　　第4屆天津國際直升機(jī)博覽會謝幕，中國展出了直-11WB、直-19雷達(dá)型和直-10等，顯示了初步打造成功的武直體系，但重型武直還是顯眼的缺門。中國的重型武直在哪里？

　　一般認(rèn)為，意大利A-129“貓鼬”屬于輕型武直，法德“虎”式屬于中型武直，美國AH-64“阿帕奇”屬于重型武直。也就是說，輕型武直的空重在2.5噸左右，最大起飛重量在4.5噸左右；中型武直的空重在3噸左右，最大起飛重量在6噸左右；重型武直的空重在5噸以上，最大起飛重量在10噸以上。事實(shí)上，“虎”式屬于中型偏輕，下馬的RAH-66“科曼奇”更符合“真正”的中型武直，空重在4噸左右，最大起飛重量8噸左右。

直-10武裝直升機(jī)已經(jīng)成為我陸軍航空兵和空軍的主力武裝直升機(jī)

　　輕型武直輕小靈活，但裝甲薄，火力也不夠強(qiáng)大。理論上或許可以攜帶很多武器起飛，但這是以機(jī)內(nèi)燃油量為代價(jià)的，續(xù)航時間將大打折扣。在實(shí)用中，輕型武直更加適合用于偵察、巡邏，只有在有利或者時間緊迫的情況下，才可以直接出手。

近期在天津直博會上公開亮相的直-19雷達(dá)型武裝直升機(jī)列裝后將讓我軍直升機(jī)部隊(duì)的編成更加合理

　　重型武直則相反，裝甲厚，火力強(qiáng)大，速度快，航程遠(yuǎn)，適合承擔(dān)重拳打擊任務(wù)。但作為偵察、巡邏有點(diǎn)笨重了，而且大材小用。在理想情況下，應(yīng)該輕重搭配，各用其長。要是國家實(shí)力不足，需求有限，也有走全重型路線的，比如英國和荷蘭。

　　中型武直當(dāng)然是介于輕型和重型之間。在理想情況下，成本接近輕型，性能接近重型；實(shí)際上，成本與性能如影隨形，甚至有可能因?yàn)槠痫w重量的限制和對性能的過度期望，成本接近重型，但性能實(shí)際上離重型還有不小距離。中型武直的另一個問題是產(chǎn)量。用中型武直的國家一般為中等實(shí)力，用不起輕重搭配，試圖用中型武直兼顧兩頭，產(chǎn)量必然有限，進(jìn)一步扭曲成本-性能關(guān)系。德國、法國的“虎”式就有點(diǎn)這個意思。

直-10的原型機(jī)原定正常起飛重量接近于美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的AH-1Z武裝直升機(jī)，都是接近8.5噸的體量，在武器攜帶量、燃油攜帶量、裝甲等方面都比較寬裕

　　對于中國這樣的大國，需求量大，直接入手輕重搭配是最合理的。嚴(yán)格地說，直-11WB不能算作武直，這只是能掛載武器的輕型偵察直升機(jī)，與美國的OH-58D“基俄瓦武士”的意思差不多。直-9WA也是一樣的意思，只是比直-11WB大一點(diǎn)。中國只有直-19和直-10屬于專業(yè)武直，直-19和直-10正是輕重搭配，不過有一個“不過”。

使用進(jìn)口發(fā)動機(jī)的“重型”直-10目前也在我軍陸航部隊(duì)少量服役

　　直-19的空重2.4噸，最大起飛重量4.3噸；直-10的空重5.1噸，正常起飛重量7噸，最大起飛重量不明，一說8噸。如果說空重代表身架的話，那最大起飛重量就代表能力。最大起飛重量增加，意味著燃油量和攜帶武器的能力都增加，戰(zhàn)斗力更強(qiáng)。按照空重，直-10比AH-64E“阿帕奇”還略重一點(diǎn)，可算重型了。但按照最大起飛重量，如果直-10的最大起飛重量確為8噸，那就比“阿帕奇”顯著降低了，事實(shí)上可攜帶的燃油和武器才與歐洲“虎”式相當(dāng)，這也是人們常把直-10稱為中型武直的道理。

相比之下，RHA-66“科曼奇”直升機(jī)的起飛重量只有5.6噸

　　直-10以重型武直的身架才實(shí)現(xiàn)中型武直的戰(zhàn)斗力，這是由于直-10的發(fā)動機(jī)功率不足。原設(shè)計(jì)使用普拉特-惠特尼加拿大的PT6C-67C發(fā)動機(jī)，最大連續(xù)功率1142千瓦。由于受到美國阻擾，量產(chǎn)型轉(zhuǎn)用國產(chǎn)的渦軸-9，但功率降低到1000千瓦，最大起飛重量相應(yīng)降低。相比之下，“虎”式的MTR390發(fā)動機(jī)最大連續(xù)功率為960千瓦，不比渦軸-9更高，但最大起飛重量要輕25%。美國AH-64E“阿帕奇”的T700-701D的最大連續(xù)功率高達(dá)1279千瓦（10分鐘應(yīng)急功率1486千瓦），難怪最大起飛重量比直-10顯著增加。

未來如果直-19能使用更高性能的發(fā)動機(jī)，它也可能加裝隱身裝置和更多更先進(jìn)的偵查系統(tǒng)，發(fā)展成“科曼奇”這樣的中型偵察攻擊直升機(jī)，事實(shí)上，從已經(jīng)成為紀(jì)念雕塑的“專武1”大比例模型可以看出，該機(jī)立項(xiàng)早期或許就是奔著這個目標(biāo)去的

　　航發(fā)一直是中國的弱項(xiàng)，功率大、重量輕、可靠性高的航空發(fā)動機(jī)的缺乏一再拖了中國航空的后腿，直升機(jī)使用的渦軸也不例外。渦扇-10代表了新一代中國航發(fā)，盡管這依然是三代發(fā)動機(jī)，但大量采用四代技術(shù)，具有很大的升級潛力。渦軸發(fā)動機(jī)也稱自由渦輪發(fā)動機(jī)，與渦扇有所不同，但核心技術(shù)有很大的共通之處。隨著中國的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的進(jìn)步和使用經(jīng)驗(yàn)的積累，渦軸-9及其發(fā)展型增加功率是可以期待的。如果增加到1100-1200千瓦級，直-10的載彈量與最大起飛重量可以相當(dāng)接近“阿帕奇”，至少是早期版。俄羅斯和烏克蘭也可能提供TV3-117系列或者更先進(jìn)的VK-2500，但尺寸、重量和功率級可能大于直-10的需要。

　　渦軸-9的改型計(jì)劃外界不得而知，但渦軸-10可能也是一個選項(xiàng)。這已經(jīng)在直-20上裝用，在2016年珠海航展上以“1600千瓦渦軸發(fā)動機(jī)”的面貌已經(jīng)展示。直-20/渦軸-10組合已經(jīng)在高原上試飛過了。渦軸-10在技術(shù)上與通用電氣T700更加接近，功率甚至還超過一點(diǎn)。直-10如果裝用，不僅功率大增，還與直-20共用，好處是顯然的。

我軍對直-10的要求比較接近法國陸軍對“虎”式直升機(jī)的要求，即能夠?yàn)榈孛娌筷?duì)提供火力支援

　　渦軸-16或許是另一個選擇。這是中國與法國透博梅卡50：50合作研制的。根據(jù)法方公開信息，功率達(dá)到1200-1500千瓦。即使這是指只能短時間使用段時間使用的應(yīng)急功率，也相當(dāng)于通用電氣T700-701D的水平了。如果這是最大連續(xù)功率，那就更棒了。

　　裝用渦軸-16的AC352已經(jīng)在2016年12月20日首飛成功，全國產(chǎn)的渦軸-16也已經(jīng)開始臺架試驗(yàn)。AC352是空客直升機(jī)與哈飛合作研制的中型直升機(jī)，空客直升機(jī)型號為EC175（現(xiàn)重新命名為H175），哈飛型號為直-15（現(xiàn)重新命名為AC352）。并非巧合的是，H175用PT6C-67E發(fā)動機(jī)，AC352用渦軸-16。顯然，渦軸-16正是作為PT6C的直接取代而量身訂造的，改用于直-10沒有實(shí)質(zhì)性的技術(shù)困難。

比之下，冷戰(zhàn)時期德軍對武裝直升機(jī)要求更傾向于反坦克，因此取消了機(jī)關(guān)炮，增加了桅頂光電系統(tǒng)，重點(diǎn)強(qiáng)化反坦克作戰(zhàn)任務(wù)，現(xiàn)代條件下這有些不合時宜了

　　換用更大功率的發(fā)動機(jī)對直-10很重要。有說法直-10的空重原來是5.5噸而不是5.1噸，減重是適應(yīng)渦軸-9功率不足的被迫結(jié)果，主要減的是裝甲，可能還有一些可以縮水或者忍痛舍棄的設(shè)備，如30毫米航炮改為23毫米航炮。發(fā)動機(jī)功率滿足要求后，裝甲和設(shè)備可以裝回去，還能增加攜帶的燃油和武器，那樣直-10就真的騰飛起來了。再者，中國具有世界上很獨(dú)特的高原使用要求，S-70特別對中國胃口，原因之一就是裝用的加大馬力的發(fā)動機(jī)。更大的功率對直-10的高原性能十分重要。

　　在另一端，直-19以直-9的動力和機(jī)械為基礎(chǔ)，但機(jī)體重新設(shè)計(jì)，改成符合武直要求的窄機(jī)體串列高低雙座。中國制造和使用國產(chǎn)化的直-9已經(jīng)有20多年的經(jīng)驗(yàn)，直-19的動力和機(jī)械的可靠性與成熟性是有保證的，這一點(diǎn)與全新設(shè)計(jì)的直-10不一樣。在直-10數(shù)量不足的時候，直-19還能先救燃眉之急，當(dāng)作主力武直擋一陣，但這畢竟是“偵察攻擊直升機(jī)”，就像美國已經(jīng)下馬的RAH-66“科曼奇”一樣，不宜真的當(dāng)作主力武直使用。在信息化的戰(zhàn)場上，態(tài)勢感知是最重要的，打擊手段反而不是最大的難題。增配了桅頂雷達(dá)之后，直-19可以在樹叢或者建筑物后隱蔽“窺視”，引導(dǎo)打擊。

　　直-19的動力問題小一些，但渦軸-8是與直-9一起在80年代引進(jìn)的，是用更先進(jìn)的技術(shù)升級更新的時候了。無獨(dú)有偶，渦軸-8的基本技術(shù)也來自透博梅卡，當(dāng)年的協(xié)議規(guī)定中國有權(quán)繼續(xù)引進(jìn)透博梅卡的后續(xù)升級，渦軸-16的先進(jìn)技術(shù)也可以“向下”滲透，用于中國的自主改進(jìn)。擁有更大功率發(fā)動機(jī)的直-9和直-19對于高原使用和海上重載起飛的意義不言而喻。

　　直-10重型化后，中國沒有必要繼續(xù)研制更重的武直。米-28比“阿帕奇”更重，空重接近8噸，最大起飛重量接近12噸。更大的最大起飛重量意味著更大的載油量和載彈量，也意味著更厚的裝甲。武直有飛行坦克之稱，但這是形容，把武直當(dāng)作會飛的主戰(zhàn)坦克使用是錯誤的。應(yīng)該說，武直的火力、機(jī)動、防護(hù)三要素的綜合平衡更接近于輕坦，其裝甲以抵抗步兵輕武器和常見的小口徑高炮為主，并非主戰(zhàn)坦克級裝甲防護(hù)的概念。武直靠機(jī)動和態(tài)勢感知戰(zhàn)勝強(qiáng)大對手，裝甲水平應(yīng)該符合遭遇戰(zhàn)中的防護(hù)需要，而不是以拳頭對拳頭的硬拼為基本定位。在坦克炮都能打武直和單兵防空導(dǎo)彈白菜化的現(xiàn)代戰(zhàn)場，靠繼續(xù)增加裝甲來提高生存力是歧途。恢復(fù)直-10的裝甲防護(hù)水平是必要的，過度增強(qiáng)則沒有必要。

　　在更強(qiáng)火力方面也是一樣。武直只是現(xiàn)代戰(zhàn)場的打擊體系中的一員，并不是脫離遠(yuǎn)程火炮、火箭炮、無人機(jī)、戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)而孤立作戰(zhàn)的。凡事都有一個度。對于中國來說，在可預(yù)見的將來，AH-64E級的重型武直夠用了，更重的武直沒有必要。

　　在輕型武直方面，直-19定位適宜，能力符合需要，也有足夠的發(fā)展?jié)摿�。更輕小的直-11成本更低，并列雙座也有同時便于飛行員操縱和觀察員掃視戰(zhàn)場的好處，但寬大的正面易受打擊，也不易施加裝甲防護(hù)。美國在“科曼奇”下馬后，試圖用性質(zhì)與OH-58D相似的ARH-70取代，下馬了；接下來用AAS再試，現(xiàn)在命運(yùn)不明。現(xiàn)計(jì)劃OF-58F（OH-58D的升級版）將一直用到至少2036年，但這不意味著無裝甲輕型觀察直升機(jī)是取代輕型武直的合理選擇，只是美國陸軍的換代計(jì)劃脫軌了。直-19的抗打擊和生存能力比直-11明顯更高，較高的動力水平也便于安裝更多的電子設(shè)備，提高態(tài)勢感知水平。

　　米-24/35那樣具有運(yùn)兵能力的武直就是另一回事了。這是蘇聯(lián)時代對武直的另類思考的結(jié)果，與西方武直的關(guān)系相當(dāng)于步戰(zhàn)對坦克。缺乏裝甲步兵配合的坦克突擊容易遭到步兵反坦克火力的殺傷，這是多次戰(zhàn)爭經(jīng)驗(yàn)的教訓(xùn)。但理想步戰(zhàn)到底是什么樣的一直有爭議。俄羅斯BMP-3裝備了100毫米長管炮，以色列直接用“梅卡瓦”坦克改裝步戰(zhàn)，美國則在M2“布萊德利”的替換問題上舉棋不定。一般說來，步戰(zhàn)的裝甲防護(hù)水平低于主戰(zhàn)坦克，但步戰(zhàn)裝載兵員更多，理應(yīng)提供更高的裝甲防護(hù)水平，但這將導(dǎo)致不可接受的重量。步戰(zhàn)的防護(hù)悖論一直是步戰(zhàn)設(shè)計(jì)繞不過去的問題，相當(dāng)于飛行步戰(zhàn)的重型武裝運(yùn)輸直升機(jī)也有同樣的問題。

　　按照飛行步戰(zhàn)設(shè)計(jì)的米-24具有目標(biāo)大、重量大的問題，空重就達(dá)8.5噸，最大起飛重量高達(dá)12噸。這是對大型機(jī)體加裝裝甲的必然結(jié)果。為了保持必要的高速，旋翼直徑相對縮小，導(dǎo)致旋翼槳盤載荷（可以簡稱為盤載，在概念上相當(dāng)于固定翼飛機(jī)的機(jī)翼翼載）比機(jī)械上同源的米-8增加50%，在阿富汗的高原高溫條件下顯示出容易進(jìn)入渦流環(huán)的問題，使得實(shí)戰(zhàn)中不能快速降落，增加在敵火下暴露的時間。另外，滿載兵員和彈藥的話，重量太大，性能下降嚴(yán)重，實(shí)際上只能在滿載燃油和彈藥或者滿載兵員之間選擇。

　　米-24在阿富汗戰(zhàn)場早期取得很大的成功，但那時圣戰(zhàn)者缺乏防空武器，12.7毫米高機(jī)就是主要防空裝備了。在“毒刺”單兵防空導(dǎo)彈和14.5毫米高機(jī)大量流入圣戰(zhàn)者手中之后，米-24的日子就很難過了。除了偶爾運(yùn)載特種部隊(duì)外，經(jīng)常連后艙的座椅和裝甲都拆除，以降低重量，增加燃油量和武器攜帶量，實(shí)際上是當(dāng)作飛行坦克使用的，極少作為飛行步戰(zhàn)使用。

　　如前所述，武直相當(dāng)于偏重火力和機(jī)動但只有輕裝甲的輕坦，還要裝載機(jī)降步兵并提供充分的防護(hù)的話，這將成為不可接受的飛行恐龍。俄羅斯在米-24之后，實(shí)際上停止了這一技術(shù)路線。米-28和卡-50在理念上轉(zhuǎn)向西方路線，米-35是米-24的現(xiàn)代化升級，與米格-35對米格-29的差別相似，并非飛行步戰(zhàn)理念的實(shí)質(zhì)性進(jìn)一步發(fā)展。在出現(xiàn)技術(shù)或者理念上的突破之前，中國沒有必要走這一條彎路。

　　自從伊戈?duì)?/SPAN>