原標題：曾經(jīng)花幾億進口一臺，外國專家從出家門開始算費用，中國又一重器打破外國壟斷

　　中國制造2025”規(guī)劃再添新成果，中國超大直徑盾構機如打破外國壟斷，助力一帶一路建設？

　　近年來，全國各地的地鐵、隧道等等工程是緊鑼密鼓，于是“盾構機”這種裝備大家已經(jīng)不太陌生了。簡單說，就是如果我們需要挖一條隧道，能跑火車那么大的那種，盾構機就出場了。我們視覺上最直觀看見的就是一個跟隧道橫截面大致相同的鋼筒或者框架，這個圓筒形的外殼里面長長的一條就是各種作業(yè)機械了。

盾構機示意圖

　　從橫截面看上去，它像一個盾牌，所以叫“盾構機”。但是，從這種設備的整體結(jié)構看，人們更愿意叫它“地下蛟龍”。這條“龍”的龍嘴就是最前端的切削刀盤，把地下這些泥沙石頭吃進“嘴”里以后，通過“龍肚子”里的各種“消化器官”，把這些高濃度泥水里的泥沙分離，沙子排出去，剩下的泥漿輸送回開挖面提供壓力，否則這個開挖面就不穩(wěn)定，容易坍塌。如此挖掘、排土、推進，隧道就完成了。

盾構機的橫截面

　　這就是泥水平衡盾構機的基本工作原理。聽起來容易，但是外行也能猜得出來，這里頭處處是難點。

　　首先，在地下打洞不比在地上施工，什么樣的復雜地質(zhì)條件、水文條件都會遇到。

　　另外，除了剛才說的如何確保開挖面的穩(wěn)定，不能挖著挖著塌了，還有刀具的使用壽命、盾構機的有效密封、密封條件下的刀具更換等等問題�？傊�，這是一種集光、機、電、液、傳感、信息技術等各領域尖端技術于一身的高精尖設備。所以以前，很多有盾構機需求的國家都會從德國或者日本進口，造價動輒就合幾億元人民幣一臺。

　　“但是，我們說的是“以前”。近年來，中國在這個領域不斷取得突破，累計生產(chǎn)制造隧道掘進機已突破1500臺，市場份額占有率已經(jīng)達到6成。昨天，又有好消息傳來。完全由中國自己設計制造的直徑達15.03米的泥水平衡盾構機，在河南鄭州正式下線，一舉打破了國外品牌多年來一統(tǒng)全球超大直徑盾構的局面。

　　圖為國產(chǎn)首臺“高鐵大直徑泥水平衡盾構機”| 來源：中新網(wǎng)

　　那么，中國盾構機，這個“中國制造2025”規(guī)劃中重點發(fā)展的高端裝備，是如何一路走來，打破外國壟斷的呢？

　　在當天的下線現(xiàn)場，記者看到，不少人從各種角度不停的跟這位家族新成員合影留念。

　　不過，中國盾構機能取得今天的成績可是不容易，此前，中鐵工程裝備集團有限公司黨委書記、董事長譚順輝就曾對中國之聲記者說起過，由于制造難度太大，之前在全球范圍，盾構機這個領域，我們沒一點話語權！

　　當初為了建秦嶺隧道，我們整整花了3.5個億從德國進口一臺盾構機！今天看來，這簡直就是個天文數(shù)字！即便如此，當時的服務還跟不上。譚順輝講，一旦出現(xiàn)個小病小災的他們就會抓狂。一臺掘進機停工，每天都會帶來近百萬元的損失�？墒峭鈬鴮＜覈朗�8小時工作制，周末不加班，甚至從走出家門那一刻便開始計算費用，一個小時的工資就達到600到800歐元。

秦嶺隧道 | 來源：中國公路網(wǎng)

　　而對于正在發(fā)展的中國來說，鐵路、公路、水利、城市地鐵、海底隧道等大量基礎設施的建設，對盾構機的需求占到了全球6成以上。

　　通過不斷努力，如今，我國已全面掌握盾構機的核心制造技術，徹底擺脫了盾構機關鍵技術被國外壟斷的局面。中鐵股份有限公司副總裁、總工程師劉輝向中國之聲記者透露，我國已啟動掘進機器人的研發(fā)，中國盾構機正朝著智能化方向邁進。

　　楊華勇樂觀的預期，很快，有著中國基因的超大直徑盾構機將追隨 “家族”成員的步伐，大步走向世界。

　　沒有最驚喜，只有更驚喜！楊華勇表示，接下來即將閃亮登場的將是一位更加碩壯的俠士。

　　開頭我們說了，我國累計生產(chǎn)制造隧道掘進機已經(jīng)突破1500臺，妥妥成了隧道掘進機的制造大國。昨天下線的這臺超大直徑盾構也將應用于6.8公里長、雙向六車道的汕頭海灣隧道項目。但遺憾的是，隧道掘進機的國家標準一直缺位。

　　所以另一個好消息是，今天，隧道掘進機系列國家標準新聞發(fā)布會將在中鐵裝備國家TBM產(chǎn)業(yè)化中心舉行。會上將首次發(fā)布五項隧道掘進機國家標準，以規(guī)范隧道掘進機術語和商業(yè)規(guī)格、設計制造技術要求。

　　這一標準的發(fā)布將有助于在國家“一帶一路”倡議下，帶動中國隧道掘進機等重大裝備走出去，助推隧道掘進機系列國家標準邁向國際標準更大的舞臺。

　　同時也標志著中國盾構機在世界領域?qū)⒂筛�隨者變?yōu)橐�領者轉(zhuǎn)變，中國從掘進機制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變。