2018年，中國首個綜合氣候實驗室有望投入使用。

　　屆時，飛機氣候試驗將不再“依賴”特殊環(huán)境機場，大多數(shù)試驗可在實驗室中進行。目前排隊的飛機已經(jīng)很多，國產(chǎn)大型客機C919也將進入該實驗室接受測試。

第五屆中國航空強度技術發(fā)展高峰論壇在上海舉辦。澎湃新聞記者 何穎晗 圖

　　11月4日，第五屆中國航空強度技術發(fā)展高峰論壇在上海舉辦，澎湃新聞記者（www.thepaper.cn）從論壇獲悉上述消息。

　　論壇還透露，C919用于疲勞試驗的飛機正在制造中。從首飛之后進入試飛階段，按照民航相關規(guī)定，需要在兩年內(nèi)完成疲勞測試。“好比一雙筷子，折彎一萬次，看它到底斷不斷。”中國飛機強度研究所高級專務楊海說。

　　可模擬各種極端天氣

　　氣候實驗室建成后，飛機的氣候試驗將變得不受季節(jié)限制。

　　2014年下半年，中國飛機強度研究所啟動氣候環(huán)境實驗室項目，實驗室位于西安閻良新區(qū)，工程總面積約1.3萬平方米。與戶外自然氣候試驗相比，實驗室可以綜合運用制冷、加熱、空調(diào)、控制等技術，模擬各種極端天氣，讓飛機在室內(nèi)就能完成多項試驗，并且不受季節(jié)、地區(qū)和時間的限制。

中國飛機強度研究所上海分部C919全機靜力試驗現(xiàn)場。澎湃新聞記者 何穎晗 圖

　　“實驗室第一期計劃在2018年投入使用，整架飛機推進去后，將面臨各種天氣環(huán)境，比如在零下50攝氏度放置48小時，飛機是否還能正常操作、有無泄漏、發(fā)動機是否還能點火等等�！� 中國飛機強度研究所高級專務楊海介紹，“目前排隊的飛機已經(jīng)很多，C919到時也會過去接受測試�！�

　　中國飛機強度研究所上海分部的試驗也在緊鑼密鼓地進行中。

　　作為C919全機靜力試驗現(xiàn)場聯(lián)合指揮部副總指揮，楊海稱自己近一年幾乎全“泡”在中國飛機強度研究所上海分部的全機靜力試驗現(xiàn)場。他透露，C919在首飛之后便開始了高載試驗，按照計劃，所有的高載試驗將在2018年完成。

　　“比如一個人能夠扛一百斤，再乘以系數(shù)1.5，設計指標就是150斤，實驗就要看這個人最終能否扛150斤。關鍵部位，比如起落架，可能會乘以系數(shù)2，要求更高�！睏詈１硎尽�

　　為了完成所有載荷試驗，強度技術已經(jīng)提前做了儲備。

　　“過去是飛機推進去搭架子，現(xiàn)在是試驗框架搭好再把飛機推進去，并且民機有客艙與貨艙地板，液壓同時上去測試。機翼拉伸變形后，可動的翼面還能否動等等。這些技術，早在首飛前就有所突破�！睏詈＝榻B。

　　飛機的疲勞測試

　　除了靜力試驗，新研制的飛機還需要進行疲勞測試。

　　目前，C919用于疲勞試驗的飛機正在制造中。從首飛之后進入試飛階段，按照民航相關規(guī)定，需要在兩年內(nèi)完成疲勞測試。

　　“好比一雙筷子，折彎一萬次，看它到底斷不斷。在地面要模擬到各種使用情況，看飛機的結構變形、承載能力與響應狀態(tài)，是否達到設計指標。還要將工業(yè)設計中的薄弱環(huán)節(jié)找出來，為型號的維修大綱提供依據(jù)。”楊海說。

　　飛機研制中，從設計選材到制造，能不能離地，強度驗證極為重要。楊海舉例，強度驗證相當于給飛機做一個“體能測試”，需要測試的部位不計其數(shù)，如C919，測試點高達13000多個，“強度與飛機的穩(wěn)定性、壽命、可靠性以及安全性都息息相關，只有強度通過了測試，安全才有保障，飛機才能離地飛起來�！�

　　當日論壇中，中國科學院胡海巖院士、中國飛機強度研究所所長王彬文、西安交通大學副校長王鐵軍分別圍繞飛機結構顫振分析與控制進展、飛機強度技術的發(fā)展趨勢與若干重大挑戰(zhàn)、復合材料連接新方法做了大會報告，將各自在強度研究領域的成果和經(jīng)驗與大家進行了分享。此后，來自高校和工程領域的18位行業(yè)知名學者分別介紹了最新研究方向及成果。

　　論壇期間，“飛機強度技術叢書第一批專著”發(fā)布。該批叢書系統(tǒng)總結了強度專業(yè)技術新發(fā)展，全面促進知識傳承和知識分享的重要舉措，專著的發(fā)布將為中國飛機研制和強度專業(yè)的發(fā)展提供強有力的技術和知識支持。