國之潤，自疏浚始。

　　大禹治水、李冰父子修筑都江堰、隋朝開鑿大運(yùn)河，這些古老的故事正是中國疏浚業(yè)的縮影。

　　水，滋潤著古老的華夏文明，也考驗(yàn)著炎黃子孫的智慧與力量。

“天鯤號(hào)”停在船塢內(nèi)等待下水啟航。

　　2017年11月3日上午，江蘇啟東，一艘艨艟巨艦靜靜的停在船塢內(nèi)等待下水啟航。這便是第一艘由我國自主設(shè)計(jì)制造的重型自航絞吸挖泥船“天鯤號(hào)”。巨大的船身、高高揚(yáng)起的橋架，新一代“造島神器”即將向世人展示其驚人的力量。

　　據(jù)中交天津航道局有限公司（以下簡稱“天航局”）工作人員向澎湃新聞（www.thepaper.cn）透露，“天鯤號(hào)”融合了當(dāng)前世界最新科技，各項(xiàng)性能指標(biāo)均超過現(xiàn)役亞洲第一大自航絞吸挖泥船“天鯨號(hào)”。

　　此前被網(wǎng)民稱作“造島神器”、亞洲第一大自航絞吸挖泥船的“天鯨號(hào)”，是由中交天津航道局有限公司（以下簡稱天航局）投資，上海交通大學(xué)與德國企業(yè)共同承擔(dān)設(shè)計(jì)的。“天鯨號(hào)”在執(zhí)行吹填作業(yè)時(shí)，能以每小時(shí)4500立方米的速度將海沙、海水的混合物排放到最遠(yuǎn)6000米外。

　　而此次亮相的“天鯤號(hào)”船長140米，寬27.8米，最大挖掘深度可達(dá)35米，能以每小時(shí)6000立方米的速度將海沙、巖石以及海水混合物輸送到最遠(yuǎn)15000米的地方。

　　11月3日上午10時(shí)許，“天鯤號(hào)”徐徐脫開纜繩，駛出船塢，三下嘹亮的汽笛響徹長江入�？冢�也宣告著中國疏浚船制造業(yè)與過去的落后和被動(dòng)告別。

　　三代疏浚人的“夢(mèng)”

　　很長一段歷史時(shí)期，中國疏浚工程主要靠人力進(jìn)行。中國利用挖泥船進(jìn)行疏浚作業(yè)始于清光緒初年。三個(gè)世紀(jì)以來，中國挖泥船裝備發(fā)展歷經(jīng)從無到有、從小到大、從大到強(qiáng)三個(gè)階段。

　　海河工程局（天航局前身）于1902年從荷蘭購進(jìn)了首艘挖泥船，這一時(shí)期的疏浚船舶主要以購置為主，裝配、建造為輔。

　　中華人民共和國成立后，國家于上世紀(jì)60年代末開始增撥基建投資，逐步充實(shí)船舶設(shè)備。疏浚船舶設(shè)備基本上是以進(jìn)口為主，建造資金大多依賴于國家無息貸款的扶持。

　　2000年以后，中國自主創(chuàng)新能力得到明顯提升，由起初國產(chǎn)化改造到完全可以自主設(shè)計(jì)建造，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。在此期間，我國還成功建造了數(shù)艘萬噸級(jí)以上的耙吸式挖泥船，最大的耙吸式挖泥船“通途號(hào)”艙容可達(dá)20000立方米。

　　直到“天鯤號(hào)”緩緩駛出船塢，緩慢而又沉著地駛向江海交匯處，這艘新晉“亞洲第一”，承載了三代疏浚人的夢(mèng)。

　　第一代疏浚人代表人物李毓璐，1926年出生，歷任天航局高級(jí)工程師、總工程師等職務(wù)。在他工作的年代里中國的主力疏浚船舶主要以改造、引進(jìn)國外設(shè)備為主，僅1964年引進(jìn)的“航津浚102輪”就花了4噸黃金。而且，國外廠商還對(duì)中國進(jìn)行了技術(shù)封鎖。

　　在外國廠家的嘲笑聲中，以李毓璐為代表的老一輩天航人走上了疏浚裝備國產(chǎn)化的道路。

　　王玉銘是李毓璐的徒弟，屬于第二代疏浚人，1966年進(jìn)入天航局，曾擔(dān)任天航局副總工程師、船機(jī)處處長等職務(wù)。

　　“我進(jìn)入航道局不久，要在碼頭勞動(dòng)一年。李老當(dāng)時(shí)是碼頭改造工程的負(fù)責(zé)人，因?yàn)槲夜ぷ鞅容^認(rèn)真負(fù)責(zé)，李老就知道了我的名字�！睋�(jù)王玉銘介紹，他剛進(jìn)航道局就認(rèn)識(shí)了李毓璐，在生產(chǎn)科過渡一段時(shí)間后，就去到了技術(shù)科，成了李毓璐的“徒弟”，而后繼承了李毓璐的“衣缽”。

　　1985年，天航局開始引進(jìn)我國第一艘現(xiàn)代化大型絞吸挖泥船“津航浚215”。王玉銘協(xié)助李毓璐負(fù)責(zé)有關(guān)國外進(jìn)口零件的談判采購工作。

　　“津航浚215”后，王玉銘開始獨(dú)當(dāng)一面。他作為建造組組長監(jiān)造的第一艘挖泥船