來(lái)源:觀察者網(wǎng)
“最后一飛”背后的日本五代機(jī)
10月31日,日本防衛(wèi)省研制的x-2先進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)”心神”在岐阜基地由F-2測(cè)試機(jī)伴飛,進(jìn)行了第32次測(cè)試飛行,在飛機(jī)落地后,日本“爬墻黨”觀察到現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)試人員打出了“飛行試驗(yàn)終了”的大號(hào)標(biāo)語(yǔ)牌,加上日本軍迷界也傳言這是該機(jī)最后一次試飛,有關(guān)“心神”驗(yàn)證機(jī)試飛結(jié)束的消息不脛而走。
如果這一傳言屬實(shí),從2016年4月22日“心神”驗(yàn)證機(jī)在制造廠(chǎng)進(jìn)行首次飛行開(kāi)始到這次所謂的“飛行試驗(yàn)終了”,“心神”的試驗(yàn)總共只持續(xù)了1年6個(gè)月又9天,算上在廠(chǎng)內(nèi)的一次試飛和從生產(chǎn)廠(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)至岐阜試驗(yàn)場(chǎng)的一次轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行,總共也只進(jìn)行了34個(gè)起落的飛行。
對(duì)于“心神”這樣一款從2006年5月公開(kāi)全尺寸RCS測(cè)試模型時(shí)就吸引世人注意力,曝光項(xiàng)目時(shí)間比蘇-57和殲-20都要早,從2012年3月開(kāi)始花了差不多一年半時(shí)間總裝原型機(jī)的項(xiàng)目而言,僅僅生產(chǎn)一架試飛驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行32次試驗(yàn)飛行就結(jié)項(xiàng),未免太兒戲了。
參考其他國(guó)家的各種驗(yàn)證機(jī),且不說(shuō)美國(guó)x-31這種專(zhuān)門(mén)驗(yàn)證空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)性的飛機(jī)使用2架在5年時(shí)間里試飛了538架次,就算上世紀(jì)末經(jīng)濟(jì)潦倒的俄羅斯搞出的SU-47前掠翼驗(yàn)證機(jī),在1997年至2000年年中的前兩階段也進(jìn)行了超過(guò)90次試飛,這還沒(méi)算上該機(jī)2001年到2005年為了進(jìn)一步驗(yàn)證T-50技術(shù)進(jìn)行的第三階段試飛。
而如果考慮到“心神”在這僅有的32次試飛中還有加裝反尾旋改出傘等一些特別科目的飛行,實(shí)際32次試飛里真正用于試飛的次數(shù)顯然更少。按照日本防衛(wèi)省最初的計(jì)劃,“心神”的試飛原本要持續(xù)到明年,總試飛次數(shù)至少有50次左右,如果現(xiàn)在這樣草草結(jié)束試飛,顯然包括當(dāng)初所謂的RCS的實(shí)機(jī)測(cè)試等等,估計(jì)也很難有機(jī)會(huì)在最初的30多次試飛中就試出個(gè)子丑寅卯。
戲謔地想,日本防衛(wèi)省在最初設(shè)計(jì)這架驗(yàn)證機(jī)的時(shí)候就沒(méi)有加入比如彈倉(cāng)、機(jī)載雷達(dá)和先進(jìn)航電系統(tǒng)等設(shè)備,多少也算是有那么些“先見(jiàn)之明”:區(qū)區(qū)32次試飛,更加不可能去深入測(cè)試這些有的沒(méi)的,不配備它們,多少還能節(jié)省國(guó)民寶貴的納稅。
當(dāng)然防衛(wèi)省并不是因?yàn)槟X門(mén)上開(kāi)了天眼才這么做,事情本身的緣由可能正恰恰相反
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