近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳的未經(jīng)證實的一張照片顯示，某處機場停有編號為635和636的兩架直-20直升機，雙機同框，尚屬首次。此前編號635的直-20直升機曾出現(xiàn)在中國海拔最高機場稻城亞丁機場，據(jù)信當時應(yīng)在進行高原飛行性能測試。直-20是中國正在研發(fā)的一款10噸級通用運輸直升機。

　　新聞延伸：直-20助力中國陸軍走向第五空間 制造技術(shù)不輸美黑鷹

　　相比于吃透國外技術(shù)、發(fā)展一帆風順的直-9系列直升機，中國陸航在研發(fā)和裝備10噸級通用直升機的道路上始終“磕磕絆絆”。

　　1980年代后期，為開辟通向青藏地區(qū)的直升機航線，彌補中國陸軍在“生命禁區(qū)”運力不足的困境，中國從美國引進了“黑鷹”系列直升機中的民用型號S-70C2通用直升機。

　　該型直升機為10噸級通用直升機，最大航程約2200公里。該型機的推重比較強，機動性強而靈活，能在前敵地域和復雜戰(zhàn)場環(huán)境下執(zhí)行運輸突擊任務(wù)。同時，該型機的性能潛力大，對于極端天候和高海拔地區(qū)也有較好的適應(yīng)能力。

▲“黑鷹”S-70C2直升機（中國軍網(wǎng)）

　　自1980年代至新世紀，“黑鷹”直升機是中國唯一能在青藏高原地區(qū)使用的直升機。特別是在長期不通公路的阿里等地區(qū)，“黑鷹”發(fā)揮了極為重要的空運作用。即使在10余年后從俄羅斯引進的米-17V5高原型運輸直升機，其在高原飛行時的性能也較“黑鷹”直升機有所差距。

　　據(jù)媒體報道，在中國引進“黑鷹”直升機之初，就曾計劃走此前仿制“海豚”直升機的老路，仿制這款機型。然而，由于仿制“黑鷹”直升機的工藝技術(shù)和零部件大大超越了當時中國的技術(shù)水平，同時中國也缺乏10噸級中型直升機的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗，使得仿制和消化“黑鷹”直升機制造技術(shù)的進程延宕了近20年。

▲米-17V5直升機（《印度快報》）

　　技術(shù)上的落后，不僅嚴重拖延了仿制“黑鷹”直升機的進程，更導致了長期以來，中國陸航部隊在10噸級突擊/運輸直升機機種上的嚴重缺位。盡管陸航輕型多用途直升機和武裝直升機的空缺，可以依靠直-9系列直升機的不斷“魔改”來勉強維持，但用于遂行空中突擊和前敵地域空中運輸任務(wù)的10噸級通用直升機的任務(wù)，卻是載重量過輕的直-9系列愛莫能助的。

　　而同時期中國仿制法國“超黃蜂”重型運輸直升機和引進自俄羅斯的米-17系列重型運輸直升機，則屬于13噸級運輸直升機。這2種機型都過于笨重，只適合于執(zhí)行后方運輸任務(wù)，對于戰(zhàn)場機動來說則力有不逮。

▲直-9直升機從海上起飛。

▲直-9直升機從海上起飛。

　　此外，如前文所說，陸航部隊僅有的20余架“黑鷹”直升機，還被“拖”在中國西南地區(qū)而“動彈不得”。由于中國國土面積遼闊且地形復雜，廣泛分布的高海拔地區(qū)對于陸地運輸手段來說限制過多，唯有依靠直升機才能對部分高海拔地區(qū)進行物資補給。

　　然而由于陸航裝備的其他型號直升機缺乏適應(yīng)高原氣候的能力，因此對駐藏部隊的運輸補給不得不依賴于僅有的那批“黑鷹”直升機。

　　隨著2013年直-20通用直升機進行試飛的消息公開出來，國產(chǎn)10噸級通用直升機的發(fā)展似乎有了光明的前景。據(jù)當時的圖片資料顯示，直-20通用直升機的氣動外形與“黑鷹”直升機頗為類似，但在一些技術(shù)細節(jié)上則有些許不同。這顯示了中國航空工業(yè)已經(jīng)“吃透”了“黑鷹”直升機的制造技術(shù)，并且根據(jù)自身的需求對原型機進行了一些改進和提升。

▲網(wǎng)上流傳的直-20直升機

▲網(wǎng)上流傳的直-20直升機

　　盡管目前尚未有直-20通用直升機列裝部隊的消息，但在可以預(yù)見的未來，直-20直升機勢必會批量裝備陸軍部隊。近期中國陸軍在編制體制改革中新近組建的空中突擊部隊，即是直-20直升機未來批量裝備和運用的重要方向。

　　10噸級、大航程突擊運輸直升機，是對近地空中突擊和機動要求很高的空中突擊部隊的最合適的裝備，而未來中國陸軍向“第五空間”（近地空域）的戰(zhàn)斗力延伸，也對于通用直升機有著很強的需求。同時，直-20直升機因其優(yōu)秀的惡劣天候適應(yīng)能力，也將在未來在新疆、西藏等邊疆地區(qū)執(zhí)行的戰(zhàn)斗支援與維持保障任務(wù)中發(fā)揮重要作用。