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　　11月10日，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919飛機(jī)10101架機(jī)（即首架機(jī)）順利完成首次城際飛行，從上海浦東成功轉(zhuǎn)場(chǎng)至西安閻良。接下來(lái)飛機(jī)進(jìn)入下一步研發(fā)試飛和適航取證工作，其中一個(gè)重要試驗(yàn)內(nèi)容是進(jìn)行綜合氣候試驗(yàn)。

　　公開(kāi)報(bào)道顯示，我國(guó)正在西安建設(shè)一個(gè)大型綜合氣候?qū)嶒?yàn)室。澎湃新聞此前報(bào)道，2018年，中國(guó)首個(gè)綜合氣候?qū)嶒?yàn)室有望投入使用。目前排隊(duì)的飛機(jī)已經(jīng)很多，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919也將進(jìn)入該實(shí)驗(yàn)室接受測(cè)試。

　　《科技日?qǐng)?bào)》11月13日援引中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所副總師成竹的話說(shuō)，綜合氣候?qū)嶒?yàn)就是要完成飛機(jī)適航前的氣候檢驗(yàn)，保證在各種氣候條件下飛行的能力。據(jù)了解，飛機(jī)在野外自然環(huán)境下測(cè)試時(shí)，往往受季節(jié)、地區(qū)和時(shí)間限制，同時(shí)成本也極高。 “有了綜合氣候?qū)嶒?yàn)室，飛機(jī)氣候試驗(yàn)就可以不受自然約束，而是能呼風(fēng)喚雨�！背芍裾f(shuō)。

　　成竹透露，2014年，我國(guó)在西安閻良開(kāi)始建設(shè)一個(gè)飛機(jī)綜合氣候?qū)嶒?yàn)室，規(guī)模與功能比肩美國(guó)麥金利實(shí)驗(yàn)室，后者是世界上最大、最先進(jìn)的飛機(jī)氣候?qū)嶒?yàn)室，可模擬地球上絕大多數(shù)極端天氣條件。

　　美國(guó)麥金利實(shí)驗(yàn)室，圖自民航資源網(wǎng)，下同

　　資料顯示，一架飛機(jī)的使用壽命一般為30年。而飛機(jī)制造是在舒適的工廠里進(jìn)行的，但其整個(gè)服役過(guò)程中，卻可能遍布全球，會(huì)歷經(jīng)炎熱的沙漠和嚴(yán)寒的北極等氣候，如果飛機(jī)不能耐受所遭遇的極端環(huán)境出現(xiàn)故障，輕則飛機(jī)無(wú)法起飛，重則機(jī)毀人亡。

　　看看我國(guó)在建的這個(gè)綜合實(shí)驗(yàn)室是怎么“變天”的。

　　“綜合氣候?qū)嶒?yàn)室是在一個(gè)封閉的保溫空間內(nèi)，模擬各種地球上存在的極端天氣條件，如酷熱的沙漠、冰天雪地的北極、悶熱多雨的熱帶雨林等。”成竹說(shuō)。

　　成竹告訴記者，為“變”出這些天氣，實(shí)驗(yàn)室綜合運(yùn)用了制冷、加熱、空調(diào)、控制等技術(shù)，開(kāi)發(fā)了各種先進(jìn)的環(huán)境模擬系統(tǒng)，其中最重要的是一套大型工業(yè)制冷系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以將實(shí)驗(yàn)室的溫度調(diào)節(jié)到零下50余度，濕度可以調(diào)節(jié)到95%。

　　成竹還說(shuō)，綜合氣候?qū)嶒?yàn)室同時(shí)開(kāi)發(fā)了太陽(yáng)輻射、降雨、吹風(fēng)、凍雨降霧等環(huán)境模擬系統(tǒng)。所有環(huán)境模擬系統(tǒng)都在一套先進(jìn)的控制系統(tǒng)指揮下協(xié)同運(yùn)行，可以在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)實(shí)現(xiàn)如極端低溫、極端高溫、濕熱、暴風(fēng)雨、暴風(fēng)雪、凍雨等你能想到的極端天氣。

　　“在后續(xù)的建設(shè)中，還將新建一套‘補(bǔ)氣系統(tǒng)’，這樣在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可以運(yùn)行；新建一套‘凍云結(jié)冰系統(tǒng)’用以制造‘云’�！背芍窠忉屨f(shuō)，云是由大量非常寒冷的液態(tài)或固體水組成的，用“凍云結(jié)冰系統(tǒng)”則能造出厚薄不一的云，使飛機(jī)如同在真實(shí)飛行中穿越厚厚的“云層”。

　　成竹介紹了飛機(jī)在室內(nèi)完成各項(xiàng)氣候試驗(yàn)的過(guò)程。先將飛機(jī)推到實(shí)驗(yàn)室內(nèi)固定起來(lái)，各種輔助設(shè)備也一同推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室。然后環(huán)境模擬系統(tǒng)開(kāi)始工作，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行各種考驗(yàn)，如將飛機(jī)置于零下50余度下凍成“冰棍”、在太陽(yáng)燈下“烘烤”、在狂風(fēng)暴雨中淋成“落湯雞”，在暴風(fēng)雪中被“冰封”。

　　“飛機(jī)和實(shí)驗(yàn)室內(nèi)都布置了大量傳感器和監(jiān)控設(shè)備，測(cè)試人員時(shí)時(shí)監(jiān)控著各類(lèi)數(shù)據(jù)，看飛機(jī)在經(jīng)過(guò)一系列極端考驗(yàn)后工作的狀況�！背芍裾f(shuō)。

　　在沒(méi)有氣候?qū)嶒?yàn)室以前，飛機(jī)進(jìn)行所有的極端天氣測(cè)試，都只能在野外自然環(huán)境下進(jìn)行，不僅受季節(jié)、地區(qū)和時(shí)間限制，成本還極高。成竹告訴記者，ARJ21適航取證前后用了6年時(shí)間，一個(gè)重要因素就是等待天氣。

　　有了實(shí)驗(yàn)室，可以人工“變天”，短時(shí)間即可獲得大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)，不僅可以復(fù)現(xiàn)任何一個(gè)測(cè)試結(jié)果，還將大大縮短測(cè)試時(shí)間，降低成本。

　　“當(dāng)然，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成所有測(cè)試后，還是要再進(jìn)行后續(xù)自然環(huán)境測(cè)試的，相輔相成，互為補(bǔ)充�！背芍窠榻B，目前受氣候?qū)嶒?yàn)室的尺寸限制，除了飛機(jī)滑跑、起飛不能測(cè)試外，其他極端天氣測(cè)試項(xiàng)目基本均可進(jìn)行。