（注：本文中所說“四代機”是按照解放軍空軍的分代法，“四代機”即為當前美、俄通行國際標準的“五代機”，同理文章中的“三代”、“三代半”就是“四代”、“四代半”）

最近一段時間，隨著以色列、日本的F-35戰(zhàn)斗機部隊陸續(xù)組建，以及德國空軍司令表示可能購買F-35戰(zhàn)斗機等消息的陸續(xù)出現(xiàn)。在國際輿論場中F-35戰(zhàn)斗機的形象開始逐步改變。國內(nèi)關(guān)于沈飛“鶻鷹”轉(zhuǎn)正，成為艦載機之類的傳聞也死灰復(fù)燃。而這些傳聞又總是被人和解放軍開始探討“輕型”四代機的傳聞混為一談，在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)論壇上也圍繞這些說法出現(xiàn)了一波新的“戰(zhàn)火”。關(guān)于這個問題，筆者也想來說說自己的看法。

“殲-20沖擊”

二戰(zhàn)中，蘇聯(lián)T-34坦克投入戰(zhàn)場，在主力坦克的防護、火力、機動方面全面落后的德軍在戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)都遭到了巨大沖擊，乃至完全放棄此前的坦克裝甲車輛和反坦克武器的技術(shù)發(fā)展路線，將評價一種新型裝備是否優(yōu)秀的標準設(shè)定為“能不能打得過T-34”，這就是傳說中的“T-34沖擊”。冷戰(zhàn)結(jié)束前，蘇聯(lián)的IS-3重型坦克又給西方國家?guī)�來了一�?ldquo;IS-3沖擊”，同樣影響了此后十年中西方坦克的發(fā)展。

進入機械化時代以后，技術(shù)兵器的差距越來越難以用勇氣和精神來彌補，這是冷酷的客觀事實

而在戰(zhàn)斗機領(lǐng)域，蘇聯(lián)的米格-25戰(zhàn)斗機、美國的“響尾蛇”導(dǎo)彈等重要裝備，同樣是一經(jīng)問世就給對手——事實上也包括本國自身的軍工業(yè)界——帶來同樣的震撼和沖擊。

而這方面最新的例子，可能就是殲-20問世了。可以說，從2011年1月11日下午的驚鴻一瞥開始，對于全世界空軍來說——變動開始了。

事實上，美國空軍自F-22戰(zhàn)斗機問世，并沒有認真考慮如何對付敵方隱身飛機的問題，更多的是考慮如何發(fā)揮隱身飛機的優(yōu)勢，給隱身飛機增加越來越多有的沒的的功能——結(jié)果導(dǎo)致了F-35戰(zhàn)斗機發(fā)展道路上的曲折。

因此對于美國來說“殲-20沖擊”也是非常重要的歷史性事件。

殲-20是改變世界空中力量技術(shù)天平平衡的關(guān)鍵砝碼

與殲-20、F-22相比，蘇-57顯然不夠隱身

這方面我們不細說。事實上，對于中國空軍自身來說，也是一個巨大的沖擊。

尤其是某次國內(nèi)軍演中，參演的各部隊飛行員和主要指揮員匯聚一堂，親眼見證了新型對空警戒雷達直到極近距離才發(fā)現(xiàn)殲-20的一幕，正式宣告了中國空軍“四代機”時代開幕。以此為里程碑，整個中國空軍“開了眼”。所有關(guān)于“發(fā)揮現(xiàn)有裝備潛力，戰(zhàn)勝F-22”的想象，在殲-20出現(xiàn)后，全部都可以得到驗證了。

歷史上，關(guān)于“奇謀妙計”戰(zhàn)勝新技術(shù)的幻想有很多——比如1840年后，中國從民間到官方，無數(shù)戰(zhàn)勝西方“犀利火器”的想象——但面對革命性的新技術(shù)，這種幻想絕大部分時候都只能導(dǎo)致悲劇性的結(jié)局。

蘇-57在今天，面臨著當年米格-23一樣的尷尬，即蘇\俄空軍手中最先進的戰(zhàn)機，依然與美國空軍存在代差

即使是美國的“次等”三代機F-16，在巴基斯坦手中，對蘇聯(lián)當時最先進的米格-23MLA仍有優(yōu)勢，這是蘇聯(lián)當時拼命加快米格-29和蘇-27研制步伐的重要刺激因素

其實看看現(xiàn)在哪國媒體還在熱炒“隱身無用論”，就知道誰家的隱身技術(shù)還不行了——沒錯，我就是在說俄羅斯……

殲-20的實際出現(xiàn)，終結(jié)了大部分“破解隱身術(shù)”的幻想——結(jié)論很明顯，即使是最先進的反隱身技術(shù)，目前也有相當大的局限性，不可能將對隱身飛機的作戰(zhàn)效能提高到以前對付非隱身戰(zhàn)機的水平。

由此可以推出，如果研制一種新型戰(zhàn)斗機，隱身是第一要求。

隱身技術(shù)的影響

隱身技術(shù)對于現(xiàn)有體系的沖擊，可以分兩個方面來講。

一方面，是對于空對空作戰(zhàn)的影響。

現(xiàn)有的雷達隱身技術(shù)首要針對的是機載火控雷達，所以導(dǎo)致了“XX異�？涨�”事件中，較老式，波長較長的地面雷達能夠探測到敵機的大致位置，戰(zhàn)斗機過去卻什么也找不到的情況。這也就導(dǎo)致了幾年前風(fēng)行一時的“地空導(dǎo)彈反隱身”論（事實上中國和俄羅斯都開展了使用米波雷達將主動制導(dǎo)導(dǎo)彈引導(dǎo)到隱身戰(zhàn)斗機附近，讓導(dǎo)彈自行攻擊的相關(guān)研究——當然結(jié)論是不靠譜）、“四代機之間無空戰(zhàn)”論……等說法。

同時，具有隱身和不亞于第三代戰(zhàn)斗機空戰(zhàn)格斗能力的四代機完全不論在什么情況下，對于第三代戰(zhàn)斗機都會有巨大的優(yōu)勢。這個優(yōu)勢甚至比三代機對二代機的優(yōu)勢還要大。

事實上，噴氣式戰(zhàn)斗機誕生以來，一代機和二代機時代，一代機還有機會，甚至較大機會“反殺”二代機——我軍歷史上就曾用殲-5、殲-6擊落美國F-4、F-104戰(zhàn)斗機，越戰(zhàn)期間越南和蘇聯(lián)空軍的米格-17也不乏擊落美國F-4的記錄。這主要是因為二代機相比一代機最大的提升是電子系統(tǒng)，但那個時代，電子系統(tǒng)恰恰處于不成熟狀態(tài)。

隨著技術(shù)的飛速發(fā)展，用落后裝備挑戰(zhàn)先進敵人會越來越難

但到了二代機和三代機對抗的時代，由于三代機技術(shù)成熟度遠比二代機高得多，幾次中東沖突中，以色列的F-15、F-16僅有極少數(shù)被米格-23擊落的戰(zhàn)例（據(jù)敘利亞空軍的記錄，以色列并非0損失）。這一方面是由于三代機的飛行性能和武器系統(tǒng)的優(yōu)勢，更是由于預(yù)警機、自動化指揮控制網(wǎng)絡(luò)的投入，給三代機帶來了態(tài)勢感知能力的巨大優(yōu)勢。

四代機對三代機，由于雙方態(tài)勢感知能力上的巨大差異，三代機“反殺”的機會，將比二代機面對三代機的時候更少。

至于未來的第五代（國際標準第六代）戰(zhàn)斗機，在四代機空戰(zhàn)理論還沒成熟的前提下，恐怕一時半會還定不出一個類似4S這樣的標準。美國波音等公司提出的所謂“第五代”戰(zhàn)斗機，據(jù)稱主要變革是取消垂直尾翼，減少氣動控制面，并采用推力更大的發(fā)動機，實現(xiàn)更好的隱身特性——事實上這種技術(shù)進步帶來的效果恐怕十分有限，并不能真正有效克制現(xiàn)有的四代機，實際上這頂多能算是更先進的四代機，就好像歐洲“兩風(fēng)”在研制的時候也曾被自稱“四代機”，但后來又被“開除”一樣，現(xiàn)在所謂“五代機”也不過是噱頭為主，現(xiàn)在還沒有什么“跨代”的新技術(shù)特征足以讓它徹底壓制現(xiàn)有四代機。

另一方面，現(xiàn)有的雷達隱身技術(shù)能大幅度降低敵方雷達探測距離，從而導(dǎo)致原本密不透風(fēng)的國土防空雷達網(wǎng)出現(xiàn)空隙，只需謹慎選擇路線，幾乎可以自由出入。這對于自二戰(zhàn)以來，依靠雷達進行空中引導(dǎo)和截擊作戰(zhàn)的空軍作戰(zhàn)模式整體上都是一個沖擊。防空系統(tǒng)面對的變數(shù)更大，防御更加困難了。

面對RCS縮減到0.0001平方米級別的目標，即使是現(xiàn)代新型雷達，探測距離也從200公里左右直接下降到20公里以內(nèi)，比肉眼強點有限

具備反隱身功能的新型米波雷達能在較遠距離上探測到隱身飛機，但因為精度問題，仍然很難引導(dǎo)導(dǎo)彈攻擊

而且，與第三代戰(zhàn)斗機研制那個時代，各種低空、超低空突防以提高突防概率的狀態(tài)不同，隱身的四代機在執(zhí)行對地攻擊任務(wù)的時候，可以選擇大大提高續(xù)航力的中高空剖面進入。不僅可以省去為了超低空飛行而做的一些與飛機機動性要求相悖的設(shè)計——如為了提高低空機動性采取大翼載荷設(shè)計，而且還可以大大降低在低空飛行被短距防空系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)和攻擊的危險。這讓四代機即使機內(nèi)燃油量不大幅度增長、發(fā)動機油耗不大幅度降低的情況下，也可以提高一大截的作戰(zhàn)半徑。

更不用提，四代機在執(zhí)行SEAD任務(wù)的時候，也不必再攜帶巨大的電子對抗吊艙，完全可以利用隱身性能，直接接近到敵防空系統(tǒng)十幾公里的距離上發(fā)射武器。直到隱身機發(fā)射的武器出現(xiàn)在雷達屏幕上之前，敵人防空系統(tǒng)對自己正在面臨威脅一無所知——因此實際打擊效果要比距離上百公里就開始發(fā)射干擾，幾十公里外遠遠打一發(fā)導(dǎo)彈過去，讓敵人雷達可以從容關(guān)機、轉(zhuǎn)移的老辦法要好得多。

對于F-117\B-2這類機動性很差的空中目標，米波雷達引導(dǎo)地空導(dǎo)彈攻擊還有一定的可行性，尤其是本身自衛(wèi)電子設(shè)備也很少的F-117，更是會有相當?shù)臋C會

當初南聯(lián)盟擊落F-117或許就是這樣的一個戰(zhàn)例

但隨著F-117的退役和大部分拆毀，這種“奇跡”的意義已經(jīng)不大

面對電子系統(tǒng)非常完善、本身機動性極佳的F-22和J-20等新一代隱身戰(zhàn)機，老戰(zhàn)法幾乎肯定是不管用的了

考察三代機和四代機的作戰(zhàn)模式，可以發(fā)現(xiàn)，隱身是四代機區(qū)別于三代機本質(zhì)性的區(qū)別。

原因很簡單，不論是超視距攻擊、超音速巡航、超機動性，三代機和三代機改進型都多少可以具備。隨著現(xiàn)代電子系統(tǒng)功能的迅速發(fā)展，先進的數(shù)據(jù)鏈，基于軟件的作戰(zhàn)系統(tǒng)等目前美國吹噓的F-35“獨有”的優(yōu)勢也可以逐步移植到三代機上。

如果說三代機不論如何改進，也無法擁有的，可能也只有高度隱身性這一條了，因為這需要從戰(zhàn)斗機設(shè)計一開始就考慮隱身要求和氣動布局相結(jié)合、相妥協(xié)的問題，要把已經(jīng)確定氣動外形的三代機改成具備高度隱身特性——那是再怎么樣也不行的，蘇-57在這方面就沒有做好，向氣動外形要求妥協(xié)過多，導(dǎo)致隱身性能不佳，結(jié)果在俄軍的模擬試驗中完全沒有表現(xiàn)出四代機應(yīng)有的特性。

反過來，在其他性能方面有一些缺陷，但隱身性能好——當然這里說的是性能低，不能是干脆缺失某一方面的性能，F(xiàn)-117這種機動性極差，完全不能空戰(zhàn)的飛機肯定不能算四代機——那么即使是如F-35這樣，格斗性能差一些，也一樣能具備四代機的主要特征。

用三代機改裝的典范當然就是F-15SE，該機改進后其實和蘇-57也相去不遠

就像德國的IV號坦克再怎么改裝，也比不了蘇聯(lián)T-34一樣，美國現(xiàn)在在F-15基礎(chǔ)上開發(fā)的F-15SE、F-18E block III，再怎么改裝,別說比不了殲-20和F-22，就算和F-35比，也算不上真正的四代機。

這就得出一個結(jié)論，與其繼續(xù)改進現(xiàn)有三代機，尤其是不論怎么改隱身性能都難有更大提升的殲-11系列，不如研制全新的四代機。

未來的到來速度

人類社會進入“未來世界”的速度從來都是非勻速的，方式也更難預(yù)料。20年前，誰也沒有想到下一場對人類生活生產(chǎn)方式影響巨大的變革是通過手機和移動互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的，10年前，沒人意識到手機可以讓互聯(lián)網(wǎng)對生活的影響發(fā)展到今天的程度。

其實原因也很簡單，當年還沒有現(xiàn)在的智能手機和高速移動互聯(lián)網(wǎng)，光靠想象，人們是無法推斷出未來生活的細節(jié)的。

同樣，今天的我們，其實剛剛開始能夠思考隱身飛機對空軍建設(shè)總體的影響。

但這并不意味著需要“全面四代化”空軍的未來，會慢慢到來。

隨著F-35戰(zhàn)斗機的批量生產(chǎn)，其空軍將會迅速向“全面四代化”轉(zhuǎn)變，其現(xiàn)役F-16的計劃已經(jīng)被取消，F(xiàn)-15的改裝未來究竟怎么實施也不清楚。即使按照樂觀估計，F(xiàn)-15\16到本世紀30-40年代也要全部退役，屆時，美國空軍將實現(xiàn)全面四代化。

全面四代化的空軍，會是什么樣子——現(xiàn)在很難想象。

上世紀80年代，鄧公親自指示制造2000架殲-7III，但結(jié)果這種已經(jīng)落后時代的飛機僅生產(chǎn)很少數(shù)量就再無下文

例如，如果有了一支完全具備隱身能力的空軍部隊，那么傳統(tǒng)的電子干擾機還有存在的價值嗎？美國海軍和空軍早年想著用F-35為平臺研制一款新的電子戰(zhàn)飛機，后來發(fā)現(xiàn)對于F-22、F-35這樣的飛機，飛機上只需要裝功率不大的發(fā)射機就可以實現(xiàn)很好的電子對抗效果。

由于類似的原因，實際上，未來在很長一段時間內(nèi)，裝備四代機的國家，空中力量都會發(fā)生“分裂”即“四代機空中力量”和“前四代機空中力量”。雖然兩者之間能夠進行互聯(lián)互通，共同作戰(zhàn)，但是采用的戰(zhàn)法、乃至所需要的支援、支持、指揮體系都將有很大區(qū)別。

如果空軍實現(xiàn)全面四代化，有很多支援機型都可以取消，且由于四代機作戰(zhàn)效能提高，空軍裝備戰(zhàn)斗機數(shù)量也可以減少——實際上最終的總成本或許比“分裂”為“三代空軍”和“四代空軍”還要節(jié)省一些。

美國海軍的“黃貂魚”和空軍的準隱身通用特種平臺方案，都表明美軍已經(jīng)開始考慮這一轉(zhuǎn)變的影響。

如果考慮21世紀30-40年代的情況，主要機型全面隱身化已經(jīng)是不可避免的趨勢——圖為美國洛克希德公司提出的隱身空中加油機方案模型

21世紀30-40年代，看起來好像是很遙遠的事情，但如果不早做打算，等到著急的時候恐怕就會發(fā)現(xiàn)這是近在眼前。

目前沈飛已經(jīng)開始全力生產(chǎn)殲-16，在未來10年內(nèi)，殲-16應(yīng)該足以滿足我軍對于非隱身重型三代機的要求，但如果長遠考慮，新型四代機還是有需求的。一方面，殲-20的價格不比F-22便宜太多，生產(chǎn)數(shù)千架替換空軍所有戰(zhàn)斗機恐怕要是不現(xiàn)實；另一方面，對于規(guī)模龐大的空軍力量來說，單一機型“一統(tǒng)天下”是有風(fēng)險的，一旦殲-20使用中出現(xiàn)一些問題，導(dǎo)致全機隊停飛，就等于空軍作戰(zhàn)能力出現(xiàn)空白，這對于未來的解放軍將是不可接受的。

先進防空系統(tǒng)擴散的影響

近年來世界范圍內(nèi)，先進的防空系統(tǒng)正在擴散。

冷戰(zhàn)期間，大多數(shù)小國對于防空有一種馬馬虎虎的態(tài)度——畢竟，當時大部分小國可能交戰(zhàn)的對手空軍實力也不強，除非是準備和大國對抗，否則沒誰會重視這個問題。

但自冷戰(zhàn)后開始，尤其是海灣戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭，直接展示了空中力量的可怕威力。

另一方面，“山毛櫸”為代表的一系列冷戰(zhàn)末期研制的，具備較高機動能力、抗干擾能力、獨立作戰(zhàn)能力的中、近程防空導(dǎo)彈也展示了相當?shù)淖鲬?zhàn)效能——在多次戰(zhàn)爭中打得俄羅斯空軍都灰頭土臉。大大提高了廣大第三世界國家購買先進防空導(dǎo)彈的興趣。

目前一些類似“山毛櫸”，并更加先進的導(dǎo)彈已經(jīng)出現(xiàn)在國際市場上，例如使用美國AIM-120導(dǎo)彈和“哨兵”雷達組合的挪威NASAM導(dǎo)彈系統(tǒng)，中國向肯尼亞提供的“天龍50”。甚至臺灣購買的改進型“霍克21”，也可以算是一種有不錯潛在作戰(zhàn)效能的導(dǎo)彈，與之類似的有中國出售的“凱山”系列導(dǎo)彈。

烏克蘭沖突中“山毛櫸”導(dǎo)彈大出風(fēng)頭，該導(dǎo)彈必要時可以單車獨立作戰(zhàn)，防不勝防，很難壓制

美國提供技術(shù)的挪威NASAM防空系統(tǒng)，雷達僅需輕型越野車即可搭載，導(dǎo)彈則是AIM-120空空導(dǎo)彈，作戰(zhàn)能力不可小覷

中國出售給盧旺達的TL-50導(dǎo)彈，與NASAM相比，性能更高，系統(tǒng)同樣十分簡單，具有很高的獨立作戰(zhàn)能力

更不用說，高性能肩扛式導(dǎo)彈擴散，例如美國AIM-92C，俄制“針M”，中國“飛弩6”等，都已經(jīng)具備攻擊中空飛行的噴氣式飛機的能力。近年來在中東反恐戰(zhàn)爭中，不時出現(xiàn)戰(zhàn)斗機被這種肩扛式導(dǎo)彈擊落的情況。

如果在防空雷達信息網(wǎng)支持下，組網(wǎng)的肩扛式導(dǎo)彈對于低空目標的威脅將進一步大大提高，防不勝防。

最后，較為先進的S-300、S-400、紅旗-9、紫菀、MEADS、愛國者2、3，乃至“薩德”，這些較為先進的遠程防空系統(tǒng)進入21世紀后開始在國際上快速擴散。幾乎所有地區(qū)強國，乃至一些總體國力相對弱的小國，都在設(shè)法購入。甚至伊朗、臺灣、朝鮮等技術(shù)實力較弱的國家和地區(qū)，都研制了“征服者313”、“天弓2”、“閃電6”這樣接近大國80年代技術(shù)水平的防空導(dǎo)彈系統(tǒng)。

連朝鮮都有了技術(shù)性能接近早期S-300P導(dǎo)彈的“閃電6”系統(tǒng)

伊朗還自行研制了戰(zhàn)區(qū)級防空指揮控制系統(tǒng)，雖然實際技術(shù)水平可能有限，但這是以前很少有像它這樣體量的國家能夠自行研制出來的系統(tǒng)。而大國也陸續(xù)開始開放出口此類系統(tǒng)，未來可能會有更多的國家和地區(qū)擁有這種系統(tǒng)。

也許21世紀初，擁有自衛(wèi)電子對抗系統(tǒng)，在電子對抗機支援下的第三代戰(zhàn)斗機還能以幾乎0損失，壓制裝備著老舊的S-125、2K12、或者“霍克”、“奈基”導(dǎo)彈系統(tǒng)的對手，那么進入現(xiàn)代，隨著對手手中的防空系統(tǒng)升級，不具備隱身性能的三代機的任務(wù)限制會越來越大。

尤其是“山毛櫸”這類較先進防空系統(tǒng)擴散后，即使是在SEAD作戰(zhàn)成功壓制S-300這類遠程防空系統(tǒng)后，空襲機群依然可能遭到對方的伏擊，從而遭受損失。

如果對手擁有較為密集的防空導(dǎo)彈，那么即使強如美國空軍，也會忌憚三分——第一次海灣戰(zhàn)爭中，F(xiàn)-117承擔了幾乎所有攻擊高危險目標的任務(wù)，但其投彈總量只占美軍空襲投彈總數(shù)的不到2%。未來，隨著假想敵防空系統(tǒng)進一步增強，需要四代機才能以較低風(fēng)險完成的任務(wù)會越來越多。

攻占伊拉克后，美軍把F-117拖到當年被它炸毀的機庫前合影

所以，未來的新型四代機，應(yīng)該是一種成本較低、多用途性能較好，隱身性能較好的戰(zhàn)斗機。

事實上，進入四代機時代，隨著空軍裝備飛機總數(shù)的必然減少，未來的空軍發(fā)展邏輯會更加接近海軍艦載航空兵，只裝備高成本、高性能、多用途的戰(zhàn)斗機是最佳的選擇。像殲轟-7這樣單純對地，只有簡單對空自衛(wèi)能力的戰(zhàn)斗轟炸機，應(yīng)該不會再出現(xiàn)了。

成本、成本

四代機的采購成本從一開始就是最受詬病的一點。早在研制F-22的階段，就有美國媒體計算說按照F-15到F-22的成本提升幅度，到21世紀中葉前，美國的所有軍費預(yù)算只夠買一架那時候的戰(zhàn)斗機。

這個計算方式當然是不科學(xué)，但到了現(xiàn)代，我們卻發(fā)現(xiàn)，四代機的成本隨著時間的推移，逐步下降——反而是新式三代機改進型或“三代半”的成本，開始上升。

F-35出售給韓國的價格，是70億美元40架，約合1.75億美元一架。

美國曾向韓國提議的F-15SE方案，據(jù)稱價格可以降低到1億美元，但這顯然是飛離價格。考慮到F-35飛離價格也只有8000萬美元，最后F-15SE飛機本身的成交價可能不會低于F-35A，對于韓國來說省錢的不過是不必為F-15SE購買新的后勤支援系統(tǒng)而已。

而印度購買法國“陣風(fēng)”，高得更駭人聽聞，是88億美元36架，合2億多美元一架。單算飛機的話，價格據(jù)稱是約8000萬美元。

F-35A的飛離成本已經(jīng)號稱降低到8000萬美元，雖然大家都知道這里面有“貓膩”，但不可否認該機的成本正逐漸下降

相比之下，美國F-22的成本也就1.56億美元。

即使是中國購買俄羅斯蘇-35戰(zhàn)斗機，據(jù)稱價格是20億美元24架，每架8300萬美元。但該型飛機和“陣風(fēng)”一樣，屬于典型三代半，并不具備隱身特性。

相比之下，馬來西亞當年購買蘇-30MKM戰(zhàn)斗機，是9億美元18架，每架5000萬美元。

扣除美元價值變動等因素，依然可以看出，三代半戰(zhàn)斗機與F-35的價格差距也隨著時代進步反而變小了。

主要原因，筆者以為，是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機成本當中，電子系統(tǒng)的比例越來越高。如果要大幅度提高三代機的作戰(zhàn)能力，使用價格更昂貴的現(xiàn)代電子系統(tǒng)是絕對必須的。而隨著機體、發(fā)動機等在飛機總成本比例中相對降低，那么三代半的總成本無非也就是用更廉價的機體而有一些優(yōu)勢�？梢韵胂�，如果要研制一種可以和四代機過招的“三代半”，其成本恐怕會更高——達到類似蘇-57或者前面提到的F-15SE這樣的水平，即成本1億美元左右，提供給外銷時飛機價格起碼1.2億，算上全系統(tǒng)的話，可能最后就和F-35相差無幾了。

su-35S售給中國的價格為8300萬美元——當然其飛機的成本可能要低一些，但與當年蘇-27相比，已經(jīng)幾乎漲價50%

要讓蘇-27的底子能和F-35對抗——最后你得到了蘇-57，價格也和F-35差不多了……

目前關(guān)于殲-20的成本，也是眾說紛紜。但可以說，作為一種尖端科技的結(jié)晶，傳統(tǒng)上，中國產(chǎn)品對美國產(chǎn)品所占據(jù)的降低成本的若干優(yōu)勢，都不能明顯發(fā)揮作用，意味著殲-20的實際成本可能不會大幅度低于F-22——當然隨著一些有助于降低成本的新技術(shù)出現(xiàn)，殲-20比F-22便宜，還是可以預(yù)期的。而且，如果殲-20的成本和F-22的幣值成本相當，那就等于已經(jīng)大幅度便宜了。

從上述這些因素的分析，我們可以看出，中國空軍是有研制第二款四代機的動力的，而且從經(jīng)濟、技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)等方面而言，也有第二種四代機的可能性。

先進中型戰(zhàn)斗機

筆者所說的“第二款四代機”，不一定是沈飛的FC-31方案。雖然近期關(guān)于該機“轉(zhuǎn)正”的傳聞出現(xiàn)了不少，但不得不說，該機目前的方案針對外貿(mào)市場的讓步過多。

FC-31的主要問題，網(wǎng)上已經(jīng)有不少分析。諸如，選用三代機發(fā)動機帶來動力方面不足，又沒有采用革命性的減阻設(shè)計，其肯定不具備超音速巡航能力，超音速機動能力也相當令人懷疑、彈艙尺寸不夠大，無法容納大型彈藥——這是和發(fā)動機動力不足直接相關(guān)的——甚至目前該機外貿(mào)方案中，打算用新一代“中、近合一”新型導(dǎo)彈（類似法國米卡，當然畢竟時過境遷性能要強不少）和使用小直徑精確彈藥來解決攜彈量問題。

FC-31最大的問題，也是它能夠立項開發(fā)的根本立足點，是其技術(shù)來源，基本都是在研制殲-20的同期，國內(nèi)各研發(fā)機構(gòu)的相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)。這一點上來說，當年美國YF-17有點類似——或許也正是因為這種定位，很多人經(jīng)常會機械地把它的發(fā)展路線和當年從YF-17，到F/A-18聯(lián)系在一起——不過時過境遷，要在尺寸重量小于殲-20前提下，實現(xiàn)我們上面提到的成本、性能上的要求，恐怕用一個子系統(tǒng)與殲-20類似的方案，是很難實現(xiàn)的。

“鶻鷹”2號原型機——該機未來繼續(xù)發(fā)展的話，或許就要偏離外貿(mào)要求了

2016年珠海航展上，鶻鷹2.0原型機的展示視頻中，已經(jīng)可以看到其機腹內(nèi)攜帶的武器不再是PL-12，而是一種“中、近”結(jié)合的新型導(dǎo)彈

對地攻擊則使用小直徑炸彈來解決彈艙尺寸不足的問題

另一方面，鶻鷹2.0的彈艙又比1.0更大，因此能帶1.0彈艙所無法攜帶的一些新武器

所以沈飛又開發(fā)了“鶻鷹”2.0原型機，從該機的一些特征來看，它已經(jīng)很難說是FC-31項目的延續(xù)。也許應(yīng)該稱之為中國空軍AMF（先進中型戰(zhàn)斗機）的驗證機了。

殲-20是在2011年首飛，經(jīng)過6年多試飛，目前已經(jīng)服役。在那之后，對于中國的科研部門而言，許多技術(shù)又有了新的進步，一些當初還處在試驗階段的子系統(tǒng)已經(jīng)達到了實用狀態(tài)，一些當時還沒開發(fā)出來的技術(shù)也陸續(xù)出現(xiàn)，借助這些新的技術(shù)，AMF將有可能具備新的特性。

2017年，鶻鷹模型在海外參展時，模型換回了“1.0”狀態(tài)，并且?guī)�上了外掛武器，這背后或許有深意

例如，推力9000公斤以上，軍推5500公斤以上的新型國產(chǎn)中等推力發(fā)動機（比RD-33MK好一些，類似俄羅斯當初計劃中RD-133水平）已經(jīng)開始研制。如果配備兩臺這種發(fā)動機，那么空重12 噸左右的中型戰(zhàn)斗機（比F-35稍輕一些），如果減阻設(shè)計水平好，發(fā)動機性能合理，有可能實現(xiàn)以1.5馬赫速度的超聲速巡航。（畢竟F-35被稱為肥電不是沒有道理的）這是現(xiàn)在類似“鶻鷹”構(gòu)型的AMF對于中國空軍選型而言的最大亮點。

超材料隱身的簡單示意，利用透波材料讓氣動外形和雷達反射外形不一致，從而用“非隱身”氣動外形實現(xiàn)隱身

此外，新的AMF可以采用殲-20之后已經(jīng)又有不少進步的新型隱身超材料技術(shù)，實現(xiàn)氣動和隱身的更好結(jié)合——這是為了研制隱身轟炸機而開發(fā)的新一代技術(shù)——甚至在隱身性能上可能超過殲-20，至少也是在氣動性能上妥協(xié)更少的情況下，不亞于殲-20水平。

同時，新的AMF因為比“鶻鷹”實際上放大不少，所以內(nèi)部彈艙尺寸也可以達到接近殲-20水平——當然載重要小一些——這就可以讓AMF可以直接沿用為殲-20研制的新型空空和空地武器，不論對空還是對地性能都有較大提高。

當然，沈飛的AMF方案可能還只是選項之一，如果成飛研制一款更為廉價，采用新一代技術(shù)的新型AMF，一樣是完全可能的。在其基礎(chǔ)上進一步簡化，一樣可以成為很好的外銷四代機。

某種意義上說，中國需要的是一種性能合理化的F-35，與F-35不可同日而語

總體來說，隨著F-35的發(fā)展走到今天，中國空軍已經(jīng)意識到，自己也需要類似F-35，但避免它研制發(fā)展中出現(xiàn)的大量“坑”的戰(zhàn)斗機。

F-35的“坑”

回過頭來看，美國的F-35戰(zhàn)斗機的“坑”，其實并不是中型四代機的“坑”。該機研制中，存在太多互相矛盾的要求，才導(dǎo)致這種飛機的種種問題，中國研制自己的第二種四代機的時候，是完全可以避免的。

首先，作為美國三軍聯(lián)合，并從一開始就考慮向盟友出口的戰(zhàn)斗機，F(xiàn)-35被要求具備巨大的載彈量、巨大的機內(nèi)彈艙、巨大的航程（相對其尺寸和重量而言）。同時，又要在隱身性能上比F-22有“代差”。

這顯然是非常“坑”的要求，為了滿足這個要求，F(xiàn)-35取消了超音速巡航能力，機動性能在四代機當中也只能算是很糟糕的水平。

同時，為了滿足諸多盟友和三大軍種對飛機的不同要求，F(xiàn)-35又搞了一機多型的設(shè)計。

本文討論的是中國的第二種四代機，并不想對網(wǎng)上熱熱鬧鬧的“成沈之爭”有什么暗示，成飛如果有新的“小殲-20”，也不會讓人很意外

結(jié)果，一方面大大增加了軟件系統(tǒng)開發(fā)的復(fù)雜性，另一方面又不得不在總體設(shè)計上選取各種互相矛盾性能的“最大公約數(shù)”——最后就導(dǎo)致這架飛機什么都能干，但什么都干不好。

對于日本、英國這些強調(diào)空中截擊的島國空軍，F(xiàn)-35的高速飛行性能缺失很難接受。尤其是對于日本來說，因為其航空自衛(wèi)隊的對地、對海打擊能力受到美國的限制，結(jié)果F-35空有巨大載彈量，卻不能帶完整美國空軍的對地、對海攻擊先進武器，這就十分“雞肋”。

而對于另一些用戶，例如以色列，F(xiàn)-35的對地打擊能力又不夠強，因為其彈艙無法攜帶以色列打擊地下設(shè)施所需要的GBU-28之類重型彈藥，最后只能變成F-35“砸門”，F(xiàn)-15I“抄家”的模式，這在現(xiàn)在當然問題不大，但如果對手的防空系統(tǒng)進一步增強，并且獲得不亞于F-35的四代機的話，那么這種模式就會遇到很大障礙。畢竟，在“彈艙深度”方面，F(xiàn)-35還不如已經(jīng)退役的F-117，后者能夠攜帶重型鉆地炸彈，在海灣戰(zhàn)爭中就發(fā)揮了很大的作用。

對于美國空軍，F(xiàn)-35A的空戰(zhàn)能力不夠強未來肯定也是大問題——尤其是如果其假想敵大量裝備四代機的話，那么F-35A比F-22差了一個檔次的隱身和空戰(zhàn)能力就導(dǎo)致它很難被當做真正的四代機來用，實際上很大程度上要依賴為數(shù)不多的F-22提供掩護，而這又回到了三代機時代混合機型互相彌補缺陷的套路上，無法實現(xiàn)“全四代”機隊的最大優(yōu)勢。

總結(jié)上述問題，中國未來發(fā)展四代機，肯定不能走F-35的路子，第二種四代機會更接近于殲-10的開發(fā)思路——在空戰(zhàn)性能、隱身性能等問題上，不亞于重型機，同時又能依靠新一代的電子系統(tǒng)，有較強的多用途性能。未來殲-20繼續(xù)發(fā)展后，由于其空間、重量上的優(yōu)勢，將會繼續(xù)在空戰(zhàn)能力上保持對第二種四代機的優(yōu)勢，這一點和現(xiàn)在殲-11、殲-10的搭配類似，雖然新的殲-11改進型綜合空戰(zhàn)能力超過了殲-10改進型，但后者依然能夠有自己的位置。

未來中國空軍的第二種四代機，究竟會是什么樣子，可能還需要觀察。但很可能，作為一支面向未來，追求世界一流的空中力量，殲-20不會是我軍唯一的四代機。