航運(yùn)業(yè)始終處于全球貿(mào)易市場的前沿，是國際經(jīng)濟(jì)走向的晴雨表。當(dāng)前，航運(yùn)業(yè)究竟有多糟糕？國際航運(yùn)巨頭馬士基的經(jīng)營數(shù)據(jù)或是一個(gè)有力的說明。

　　馬士基航運(yùn)近期發(fā)布的報(bào)告稱，今年二季度，馬士基航運(yùn)平均運(yùn)價(jià)降低24%，跌至歷史低位，虧損達(dá)1.51億美元，比2015年同期下滑6.58億美元(2015年同期盈利5.07億美元)。

　　自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)以來，盡管航運(yùn)業(yè)普遍陷入慘淡經(jīng)營，掙扎在盈虧平衡線上，但馬士基航運(yùn)憑借優(yōu)勢(shì)市場地位和成本控制能力仍然保持著良好的經(jīng)營業(yè)績。然而，2016年二季度，馬士基航運(yùn)也陷入虧損，航運(yùn)市場正在經(jīng)歷怎樣的危機(jī)？

　　正如馬士基集團(tuán)首席財(cái)政官Trond Westlie所說，航運(yùn)市場面臨的風(fēng)險(xiǎn)來自于貿(mào)易壁壘、降低增長、減少航運(yùn)需求。全球貿(mào)易近年來呈現(xiàn)持續(xù)低迷的態(tài)勢(shì)。世界貿(mào)易組織4月發(fā)布的全球貿(mào)易報(bào)告預(yù)測，今年全球貿(mào)易增速預(yù)計(jì)僅為2.8%，繼續(xù)低于過去30年來5%的平均水平。至此，全球貿(mào)易增速將連續(xù)5年低于3%，是自20世紀(jì)80年代以來“最糟糕”的時(shí)期。

　　需求減少加上全球航運(yùn)市場運(yùn)力過剩，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大跌。馬士基航運(yùn)二季度報(bào)告顯示，由于燃油價(jià)格下降、市場需求增長疲軟及運(yùn)力過剩等因素，2016年第二季度平均運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。與2015年同期相比，馬士基航運(yùn)2016年第二季度平均運(yùn)價(jià)降低24%至1716美元，創(chuàng)下歷史新低。

　　在全球貿(mào)易增長并未出現(xiàn)顯著起色的情況下，航運(yùn)界只能盡最大努力消化運(yùn)力。馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁丁澤娟告訴記者，馬士基航運(yùn)暫停了2016年的新造船計(jì)劃，而此前的新造船交付期限也一再推遲，最晚一批將于2018年交付。馬士基航運(yùn)第二季度貨量增長6.9%，運(yùn)力增長僅2.2%。

　　然而，全球集裝箱運(yùn)輸市場的運(yùn)力增長仍然快于需求增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球集裝箱航運(yùn)市場需求增長在2%左右，全球集裝箱運(yùn)力增長為6%左右，運(yùn)力增長仍然有待進(jìn)一步控制。

　　與此同時(shí)，航運(yùn)市場的低迷加快了船舶拆解的進(jìn)程。今年將有約1000艘船只被拖至海灘，在被肢解后當(dāng)廢鐵出售。這些船只的累計(jì)載重量達(dá)到5200萬噸，相當(dāng)于142座美國紐約帝國大廈的重量。

　　受此影響，被業(yè)內(nèi)人士稱為航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)之一的“大船化”進(jìn)程也將放緩。丁澤娟告訴記者，由于運(yùn)輸需求有限，馬士基航運(yùn)一艘1.8萬箱集裝箱船目前處于閑置狀態(tài)，預(yù)計(jì)行業(yè)內(nèi)大船訂造計(jì)劃也將降溫。

　　航運(yùn)業(yè)的低迷自然波及造船業(yè)�？死�克森統(tǒng)計(jì)的船舶“未交付”率顯示：按載重噸計(jì)算，2015年全年全球手持訂單的未交付率為35%。海工市場正經(jīng)歷80年代以來最為艱難的市場狀況，其未交付率從2015年的42%在2016年飆升至60%。今年至今，包含所有船型的船舶未交付率也已上升至51%。預(yù)計(jì)今年全年將有40%的年初手持訂單難以如期交付。

　　目前，造船行業(yè)已經(jīng)遭遇重創(chuàng)。新加坡海工巨頭吉寶2015年業(yè)績下滑達(dá)52%，導(dǎo)致裁員近1.4萬人。韓國的大宇造船和現(xiàn)代重工分別因海工業(yè)務(wù)虧損46億美元和13億美元。2016年3月，現(xiàn)代重工關(guān)閉了其位于韓國昂山的專業(yè)海工裝備建造廠。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全球貿(mào)易雖然難以回到二十一世紀(jì)初的高速增長，但仍然有希望保持穩(wěn)步增長的態(tài)勢(shì)。今年7月的G20貿(mào)易部長會(huì)議批準(zhǔn)《G20全球貿(mào)易增長戰(zhàn)略》，為促進(jìn)全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展指明了方向。

　　全球貿(mào)易期待增長新引擎，創(chuàng)新機(jī)制建設(shè)打破貿(mào)易壁壘。近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，中國在致力于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，擴(kuò)大對(duì)外開放，在國內(nèi)建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)的同時(shí)，推動(dòng)雙邊和多邊自由貿(mào)易談判，并提出“一帶一路”倡議，包含了政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，其重點(diǎn)內(nèi)容是貿(mào)易和投資。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，G20各成員共同制定全球貿(mào)易增長戰(zhàn)略，重振貿(mào)易引擎，構(gòu)建開放型世界經(jīng)濟(jì)將給航運(yùn)市場帶來新的機(jī)遇。