就在一年前,電動(dòng)重卡在汽車領(lǐng)域里還是無人問津的“不毛之地”,如今相關(guān)產(chǎn)品開始逐漸向成熟化發(fā)展,并有希望成為未來10年內(nèi)最熱門的卡車衍生產(chǎn)品。日前,特斯拉、奔馳、馬克戴文森與VDL相繼對外發(fā)布了旗下的電動(dòng)重卡項(xiàng)目。至此,參與生產(chǎn)電動(dòng)重卡的廠商已達(dá)6家,另外兩家分別是尼古拉與國內(nèi)廠商比亞迪。
電驅(qū)動(dòng)雖被認(rèn)為是未來新能源卡車的主要發(fā)展趨勢,然而其實(shí)際進(jìn)展卻一直受制于續(xù)航與成本,市場表現(xiàn)不溫不火。此次廠商扎堆涌入開發(fā)對技術(shù)要求更高的重卡產(chǎn)品令人意外,不禁令人猜想:他們開發(fā)的電動(dòng)重卡將會應(yīng)用到哪些領(lǐng)域,或者說到底要賣給誰?
● 奔馳Urban eTruck:我們只想在市區(qū)跑跑
從目前公布的信息來看,奔馳旗下的電動(dòng)重卡無疑是開發(fā)完成度最高的一款。這款車被命名為Urban(都市)eTruck,從名字上不難看出,奔馳的電動(dòng)重卡主要面向城市內(nèi)貨運(yùn)領(lǐng)域。
據(jù)透露,奔馳Urban eTruck搭載三組鋰離子電池組,總?cè)萘窟_(dá)到了212kWh,完全充滿最多需要3小時(shí),該車?yán)m(xù)航里程200公里,額定載重為26噸,以上數(shù)據(jù)與商場和超市的配送需求相匹配,注重短途和重載。
既然奔馳在開發(fā)Urban eTruck的時(shí)候根本沒有把諸如高速公路等長途行駛環(huán)境考慮在內(nèi),畢竟200公里的續(xù)航對于長途運(yùn)輸幾乎沒有意義,那么人們對這款車的關(guān)注焦點(diǎn)就集中在了效率和環(huán)保上。
而效率也恰恰是奔馳Urban eTruck電動(dòng)重卡的關(guān)鍵優(yōu)勢。奔馳Urban eTruck的動(dòng)力輸出來源于第二軸的兩個(gè)輪端電機(jī),兩個(gè)電機(jī)同時(shí)工作時(shí)最大可輸出功率247千瓦,峰值扭矩可達(dá)到1000N.m,雖然奔馳尚未公布Urban eTruck在滿載時(shí)的加速度和最高時(shí)速,但以目前的數(shù)據(jù)來看足以應(yīng)對市區(qū)的使用需求。
在環(huán)保層面,奔馳稱Urban eTruck除了能像其他純電動(dòng)卡車一樣達(dá)到零排放之外,還不產(chǎn)生任何噪音。對于一輛穿梭于人流攢動(dòng)的都市卡車來說,電動(dòng)車在靜音方面本身就擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢,雖然Urban eTruck的“零噪音”特性還有待最終的論證,但起碼說明奔馳在這方面進(jìn)行了一定的把控。
● 尼古拉 Nikola One:我們高大上,價(jià)格也是如此
尼古拉是最先發(fā)布電動(dòng)重卡項(xiàng)目的廠商,相比受到電能容量的限制,只能在市區(qū)“閑逛”的奔馳都市卡車,尼古拉所打造的“Nikola One”增程式電動(dòng)重卡更符合傳統(tǒng)意義上重卡的使用需求。
尼古拉Nikola One電動(dòng)重卡采用6×6全輪驅(qū)動(dòng)模式,6臺電機(jī)總共可輸出2010馬力,峰值扭矩達(dá)到5017.2Nm,如此配置堪稱卡車中的“怪獸”,完全可以從容應(yīng)對當(dāng)下以及未來數(shù)年內(nèi)的貨運(yùn)壓力。
增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)是彰顯Nikola One實(shí)用性最重要的一點(diǎn)。尼古拉Nikola One電動(dòng)重卡不僅擁有一套320千瓦時(shí)的鋰離子電池組,還配備了一臺天然氣內(nèi)燃機(jī)用于增加卡車的里程數(shù)。容量為567升的天然氣罐一次加滿可以讓該車行駛1920公里,理論上從北京到西藏的路程中只需要添加一次天然氣,效率上比傳統(tǒng)卡車更高。
然而,尼古拉Nikola One電動(dòng)重卡雖配置優(yōu)越,但無奈價(jià)格頗高。37萬美元的售價(jià)折合人民幣達(dá)到了246萬人民幣,要知道當(dāng)下一臺百萬級重卡已經(jīng)可以滿足絕大部分運(yùn)輸任務(wù),Nikola One如此高昂的價(jià)格勢必會嚴(yán)重打擊卡車主的熱情。
即便是通過租賃的方式使用尼古拉Nikola One,用戶每月也需要支付5000美元(折合33300人民幣),如果說尼古拉Nikola One是“白富美”的話,那用這款車的人怎么也得是“高富帥”才行。
且不說收入相對較少的中國卡車司機(jī),即便是美國卡車司機(jī)的平均收入也剛好能支付得起Nikola One的租金,除非有持續(xù)、優(yōu)質(zhì)的貨源才,能保證最后有客觀的盈余。很顯然,在Nikola One高大上的外表下隱藏的是同樣不菲的經(jīng)濟(jì)成本,而這樣一款車的受眾群體注定是少數(shù)頂尖物流企業(yè),而不是主流的卡車司機(jī)。
● 比亞迪T9:專注港口短途,無緣高速公路
作為當(dāng)下電動(dòng)重卡制造商里唯一一個(gè)中國廠商,比亞迪很顯然想利用自己在電池上的生產(chǎn)優(yōu)勢在卡車領(lǐng)域里施展拳腳。
據(jù)現(xiàn)在所獲得的信息,比亞迪T9純電動(dòng)重卡將符合美國8級重卡標(biāo)準(zhǔn),也就是說其自重將達(dá)到15噸以上,并且由于采用的是純電驅(qū)動(dòng)方式,該車在行駛160公里后就會宣告“罷工”。
說到這里肯定有人會拋出疑問:這貨被造出來后會有人買么?這個(gè)問題要從兩方面來解讀。第一,比亞迪T9純電動(dòng)重卡針對的是短途物流,所應(yīng)用的領(lǐng)域主要是港口、機(jī)場等帶有固定路線的場所,所以對續(xù)航的要求很低;第二,美國加州政府已出資910萬美金采購了27輛比亞迪T9純電動(dòng)重卡。
● 特斯拉、VDL:律師來之前我們什么都不會說
拋開已經(jīng)確定制造純電動(dòng)垃圾車的馬克戴文森,VDL除了表示新車總重將被限制在37噸以外,沒有提供任何關(guān)于產(chǎn)品的詳細(xì)信息,而特斯拉方面更是對外界三緘其口,即便是車輛的外型也到等到2017年中旬才會公布。
● 電動(dòng)重卡到底想賣給誰?
還是回到最初的話題:純電動(dòng)重卡到底要賣給誰?我們已看到它們所暴露出來的問題,而這些問題在短時(shí)間內(nèi)也無法有效解決,如果不是為了盈利,為什么還要硬著頭皮燒錢去研發(fā)?
從目前來看,不管是比亞迪T9還是奔馳即將要推出的Urban eTruck都將會獲得屬于自己的市場,只是與我們認(rèn)識的重卡市場有很大區(qū)別,它們將在一個(gè)較為局限的領(lǐng)域以試驗(yàn)性應(yīng)用的方式被社會所接納。
對于目前生產(chǎn)電動(dòng)重卡廠商來說,短期利益或許并不是他們的主要目的,最先參與到電動(dòng)卡車的企業(yè)將會大幅拉動(dòng)該領(lǐng)域的發(fā)展速度,加速電動(dòng)卡車的商業(yè)化,使其提前進(jìn)入市場。同時(shí),市場供求關(guān)系也會迫使其他廠商加入到這個(gè)科技競賽中。待到市場成熟化后,最早開始研發(fā)電動(dòng)卡車的企業(yè)將會在整個(gè)行業(yè)占據(jù)一定的優(yōu)勢。
也就是說,雖然電動(dòng)重卡雖然還沒有可觀的市場價(jià)值,但是以“放長線釣大魚”的方式提前研發(fā)下一代卡車是被眾多廠商普遍所接納的理念。
● 編后語:
市場是否接受電動(dòng)重卡取決于最終產(chǎn)品的展現(xiàn)方式。其實(shí)對于消費(fèi)者來說,購買一臺普通柴油卡車與購買電動(dòng)卡車并沒有本質(zhì)的區(qū)別,只要產(chǎn)品足夠完善,市場的大門隨時(shí)都會為每一個(gè)新成員打開。
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