2016年九月伊始，客車行業(yè)傳出一個并未引起多大波瀾的重要新聞：某汽車媒體的新造客車要在本月正式亮相;

　　往前回放十天，8月21日中國電動汽車百人會鄭州會議上，南京金龍客車制造公司董事長黃宏生在接受媒體采訪時透露：現(xiàn)在各種匪夷所思的行業(yè)和人物都開始投資新能源汽車;

　　再前溯十天的8月12日，全國政協(xié)常委歐陽明高在百人會夏季論壇暨電動汽車安全報告媒體交流會上答中國客車網(wǎng)時說：“相對(乘用車)而言，我們的客車由于企業(yè)過多、車型過多、車型開發(fā)周期過短，有的在安全方面做得不是很到位。”

　　成功不易復(fù)制 謹(jǐn)防產(chǎn)能過剩

　　我們不得不驚呼：中國客車行業(yè)產(chǎn)能過剩早已不是一家之言，更不僅僅是客車從業(yè)者在小圈子里的私下抱怨，事實上，越來越多的新加入者、淡出者、已停產(chǎn)者突然在這個行業(yè)活躍起來，而且一個個志在必得。

　　中國客車業(yè)敞開懷抱歡迎那些有技術(shù)、有資金、有實力，肯靜下心來，研究行業(yè)發(fā)展需求，踏踏實實耕耘的企業(yè)和產(chǎn)品;不歡迎那些妄圖鉆產(chǎn)業(yè)空子，想著撈一把就跑的企業(yè)和投資人，更要拒絕那些連整容錢都舍不得，以為靠化妝再蒙個蓋頭就能嫁出去的假美女。

　　了解客車行業(yè)歷史的人都應(yīng)該知道，當(dāng)下這種蜂擁而入快速上馬的情景多么眼熟——在上個世紀(jì)九十年代，計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，客車行業(yè)就曾出現(xiàn)過盲目投資、重復(fù)建設(shè)的熱潮，因為缺乏科學(xué)的管理和規(guī)劃，導(dǎo)致很多企業(yè)后來背上沉重負(fù)擔(dān)，經(jīng)濟陷入困境，為數(shù)不少的一批客車企業(yè)因此退出市場。

　　在那個年代，通過艱苦努力，生存下來的企業(yè)，風(fēng)風(fēng)雨雨的，邁過數(shù)不清的坎，耗了數(shù)不清的心血，才有了后來的發(fā)展壯大，才有了現(xiàn)在舉世矚目的中國客車業(yè)成績單。沒有經(jīng)歷過的人是否明白，這樣的成功不容易復(fù)制，當(dāng)年的失敗案例仍舊歷歷在目。

　　前車之鑒猶在 歷史驚人相似

　　當(dāng)然，那個年代人讀的書可能比現(xiàn)在少，資本運作能力、市場分析能力也不如現(xiàn)下從業(yè)者擅長，我們就從經(jīng)濟學(xué)的角度，看看什么是產(chǎn)能過剩?

　　從經(jīng)濟學(xué)名詞解釋來看，產(chǎn)能是現(xiàn)有生產(chǎn)能力、在建生產(chǎn)能力和擬建生產(chǎn)能力的總和，生產(chǎn)能力的總和大于消費能力的總和，即可稱之為產(chǎn)能過剩。

　　關(guān)于客車行業(yè)整車以及核心零部件的現(xiàn)有生產(chǎn)能力、在建生產(chǎn)能力和擬建生產(chǎn)能力的總和，上文已有提及，就不多說了，非要不信的，可以各省挨著數(shù)數(shù)。至于國內(nèi)客車的消費能力，無非是城市公交、城際客運、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通、旅游客運等等有限幾種，估計新入行投資者乘坐次數(shù)也不多，深層次的思考還等著招聘“專業(yè)人才”幫他梳理哩。

　　總有那么一批人，總以為中國地大物博人口眾多消費能力強勁�？v觀這幾年來，中國幾大產(chǎn)能過剩的行業(yè)：無論是鋼鐵、煤炭，還是造船、光伏……無不共有一個鮮明特征，那就是遍地開花的大干快上，和由盛到衰的急轉(zhuǎn)直下。

　　盛世危言，總是不招人待見，可那些過剩產(chǎn)能的參與者和投資者的真金白銀難道不是血汗創(chuàng)造的嗎?那些不再冒煙的廠房不再生產(chǎn)的流水線難道不是國家資產(chǎn)嗎?

　　天時地利人和 時移事易聚變

　　這些行業(yè)，也曾受到各級各地政府的支持，也曾有過為國爭光、世界一流的輝煌。所以，不要說新能源汽車、新能源商用車、客車是國家政策導(dǎo)向、是未來發(fā)展方向、是人們出行必備工具;不要以為通過一個Idea創(chuàng)意、一捧眾籌資金，一堆圈內(nèi)名片，就以為有了天時地利與人和，就能實現(xiàn)造車夢想，就能拿到國家補貼。沒有多年行業(yè)浸淫經(jīng)驗，沒有對客車行業(yè)深深地眷戀和信賴，怎么能經(jīng)得起年復(fù)一年的微利經(jīng)營?

　　你說，我的客戶定位明確，各地公交公司就在那里，我的業(yè)務(wù)精英分分鐘就能搞定。你可知道，一線大城市老牌公交公司的資深中層直到今天都不知道白領(lǐng)是什么工作狀態(tài)?你不了解他，就能搞定他?

　　你說，我財大氣粗，敢上最好的配套設(shè)備，組裝最好的客車產(chǎn)品，做最大手筆的宣傳攻勢。你可知道，乘坐大巴公交的都是什么人，他們的消費能力和訴求是什么?他們是否能承擔(dān)得了你的大手筆?你的大手筆之后，留了多長時間給驗證和測試?

　　至于你說到補貼，說到你的社會背景和關(guān)系。笑話……同行們一致送你兩個大寫的“呵呵”……

　　能坐下來講道理的聽道理的，還都是理想化狀態(tài)的同行。在實際操作層面，競爭者一旦面對面對決，所有理論全然無效，打價格戰(zhàn)是必然的也是唯一的結(jié)果。

　　而價格戰(zhàn)，是中國客車整個行業(yè)所最無法面對的未來。

　　無論是客車、專用車、物流車，一旦價格戰(zhàn)硝煙四起，可以預(yù)見的就是質(zhì)量下降、安全沒有保證、發(fā)生事故波及面放大;不可預(yù)見的就是買方選擇恐懼、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品受到排擠、劣幣驅(qū)逐良幣……

　　某個已經(jīng)淡出的行業(yè)大佬曾經(jīng)說過：“對于任何一個行業(yè)內(nèi)部的企業(yè)來說，維護行業(yè)的整體利益非常重要，沒有自律精神，無異于自毀長城�！笔聦嵤�，后進入者很難自覺遵守前輩的行業(yè)規(guī)則，他們往往是想快速占領(lǐng)制高點、排除異己、重建秩序……

　　我們尊重每一個心懷遠(yuǎn)大夢想的人，尊重每一個為中國制造業(yè)努力付出的人。但，我們希望你的夢想是與社會合拍的，同時也希望你的付出不僅僅為自己的資產(chǎn)和面子考慮，還要考慮行業(yè)整體發(fā)展的水準(zhǔn)和進程，更要考慮制度、規(guī)則，以及安全問題之下的眾多消費民眾。