有人說，當(dāng)前的新能源汽車還屬于“政策”市場，核心零部件動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)當(dāng)緊跟政策方向。但事實(shí)上，在政策多變的風(fēng)口，跟風(fēng)者終歸曇花一現(xiàn)。腳踏實(shí)地目光長遠(yuǎn)者，取勝之道靠的是技術(shù)實(shí)力和用戶口碑。

 
　　2016年，微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司(以下簡稱“微宏”)雖然也被動(dòng)力電池技術(shù)路線政策的變化所波及，但公司產(chǎn)銷量卻沒有受到明顯影響，較之2015年，微宏仍舊銷量還有10%以上的增長幅度，用戶五星好評(píng)仍在持續(xù)增長。

　　288家公交公司的15,000臺(tái)微宏快充

　　行業(yè)里都知道，微宏從成立之初，就將動(dòng)力電池研發(fā)的目標(biāo)設(shè)定為“快充”、“長壽命”、“高安全”。2010年，微宏在國內(nèi)首推LpTO鈦酸鋰電池，實(shí)現(xiàn)了10-15分鐘快速充滿電和20,000次循環(huán)壽命。

　　隨著一段時(shí)間的使用，用戶對(duì)快充電池也提出了提高能量密度以及性價(jià)比的建議。于是，微宏針對(duì)公交運(yùn)營績效需求開發(fā)出更高能力密度和更長續(xù)航里程，在2013年推出了二代LpCO多元復(fù)合鋰電池，實(shí)現(xiàn)了4C充放，循環(huán)壽命超過10,000次。

 
　　至今，國內(nèi)有近260家公交公司運(yùn)營著超過15，000臺(tái)搭載微宏快充電池的客車，行駛在大中小城市不同街道上，此外，在歐洲的英國、德國、土耳其等地也有超過1000多臺(tái)客車在使用。其中英國倫敦紅色的雙層巴士已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐某鞘忻�片�?/P>

 
　　2017年4月26日，微宏新一代MpCO高能量密度電池在湖州發(fā)布，該產(chǎn)品能量密度達(dá)170Wh/Kg,較上一代產(chǎn)品提升41.7%，在保持快充與長壽命能力的同時(shí)，更具成本優(yōu)勢，更符合未來電動(dòng)客車市場化競爭發(fā)展趨勢。

 
　　新產(chǎn)品的研發(fā)是基于什么樣的用戶需求？是否能受到公交客戶的歡迎？需要聽聽微宏現(xiàn)有用戶的看法：

 
　　湖州公交最初和現(xiàn)在的兩個(gè)理由

　　微宏作為湖州當(dāng)?shù)氐拿餍瞧髽I(yè)，首先受到了當(dāng)?shù)毓�交公司的青睞。湖州的公交系統(tǒng)分為城市公交的湖州公交公司和城鄉(xiāng)公交的湖州康達(dá)公交，這兩家公司先后均采購了搭載微宏快充的不同品牌電動(dòng)客車，至今運(yùn)營狀況良好。

 
　　據(jù)湖州公交公司總經(jīng)理鐘軍介紹，最初選擇微宏，是因?yàn)槲⒑甑目斐淠軐?shí)現(xiàn)單程場站內(nèi)快速充電，不影響車輛班次調(diào)度；后來堅(jiān)持選擇微宏，是因?yàn)槲⒑觌姵刂两癜踩�運(yùn)行無事故發(fā)生。

 
　　據(jù)了解，湖州城市公交現(xiàn)經(jīng)營97條線路，其中80條公交線路和17條專線，公司現(xiàn)有公交車442輛，其中純電動(dòng)公交車為63輛。公司從2014年開始購置了第一批北汽福田的純電動(dòng)公交車，投放太湖景區(qū)重點(diǎn)線路，在兩年多的實(shí)際運(yùn)營中，該批車體現(xiàn)出行駛平穩(wěn)，噪音小，電池工作能力出色，平均沒公里耗電為0.85度，空調(diào)制冷的時(shí)候，車輛依舊保持強(qiáng)勁動(dòng)力。

 
　　這批純電動(dòng)公交配電是64.4度，每班次往返34公里，后來根據(jù)線路營運(yùn)實(shí)際需求對(duì)車輛配電進(jìn)行了調(diào)整，從64.4度電增配到96.6度電，續(xù)航里程達(dá)到100多公里，從而消除了每班次需要充電的狀況，改為三班次充一次電，保證了正常的營運(yùn)，而且還可以利用低谷時(shí)段的11點(diǎn)至13點(diǎn)和22點(diǎn)至次日8點(diǎn)完成充電，享受波谷電價(jià)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)調(diào)度和增收節(jié)支。

　　在鐘軍看來，未來公交公司的油補(bǔ)會(huì)加速退坡，新能源優(yōu)惠政策仍將有一定優(yōu)勢，目前每輛電動(dòng)車每年還可以得到4-8萬元的營運(yùn)補(bǔ)貼。湖州公交擁有442輛公交車，根據(jù)國家清潔能源政策的推廣，下一步必然還將繼續(xù)更換電動(dòng)客車。出于對(duì)微宏品質(zhì)的信任，湖州公交將繼續(xù)支持微宏的新產(chǎn)品。

 
　　康達(dá)公交兩年總結(jié)五大經(jīng)驗(yàn)

 
　　據(jù)湖州康達(dá)公交公司常務(wù)副總經(jīng)理蔣勇介紹，康達(dá)公交共有119條公交線路（含區(qū)間公交線路），418輛公交車輛，營運(yùn)線路貫通了吳興和南潯兩個(gè)區(qū)全部行政村和80%的自然村。

　　2015年康達(dá)公交第一次購置了10輛純電動(dòng)公交，第二年再次購買了80輛純電動(dòng)公交。這90輛公交車全部搭載微宏快充，其中60%的車輛每天營運(yùn)里程在400公里左右，其余40%每天營運(yùn)里程在180公里左右，為此公司在四個(gè)主要的公交換乘中心建成了充電站。

 
　　以公司101路和151路公交線路為例，均配置的是151度電的12米純電客車，據(jù)測算，其中101路單程運(yùn)營為52公里，每次運(yùn)營后剩余電量在67%，到站后補(bǔ)電10-15分鐘電量可以達(dá)到100%。如果單程到站因故不能充電，照樣可以開一個(gè)來回，不影響班次運(yùn)營。

 
　　康達(dá)公司總結(jié)了兩年來使用微宏電池的感受，認(rèn)為有五大好處：首先，采用微宏快充電池技術(shù)，電池組質(zhì)量可減輕40%左右，只需搭載一個(gè)小容量電池組，顯著減輕了車體結(jié)構(gòu)負(fù)荷和能源自耗，提高了安全性，增大了載客容量，真正實(shí)現(xiàn)了零排放零污染。

 
　　其次，微宏快充電池充電時(shí)間短，續(xù)航里程長，具備10-15分鐘快速充電，連續(xù)行駛250-300公里。

 
　　再次，微宏電池壽命超長，電池與整車同生命周期，后期無需更換電池，可以降低總體運(yùn)營成本。

　　第四，微宏技術(shù)不斷革新，在保證電池安全性、快充能力及壽命的同時(shí)，電池能量密度不斷提高。

 
　　當(dāng)然，還有最后一點(diǎn)是，微宏的售后服務(wù)比較及時(shí)到位，康達(dá)公交對(duì)此非常滿意。這不僅是因?yàn)槲⒑晔呛�州本地企業(yè)，而是因?yàn)槲⒑甑姆��?wù)體系建設(shè)比較到位，當(dāng)然，更主要的原因是微宏的產(chǎn)品質(zhì)量可靠，性能穩(wěn)定，值得信賴。

 
　　徐州公交經(jīng)驗(yàn)1:1全勤運(yùn)營

　　近年來，南京公交、連云港公交、三亞公交、青海格爾木公交、陽泉公交、浙江湖州公交、宜昌公交、淮安公交、句容公交、泰興公交等十余家同行先后來到徐州公交“取經(jīng)”，深入了解徐州公交快充路線，調(diào)研徐州公交使用微宏快充電池使用情況與成本。

　　據(jù)徐州公交機(jī)務(wù)部長宋良豐介紹，徐州公交在接觸到快充路線之前，先開展了長時(shí)間的走訪，曾先后到北京、南京、深圳等城市對(duì)比不同技術(shù)路線，吸取經(jīng)驗(yàn)。綜合考慮了公交企業(yè)最為重視的運(yùn)營效率、充電時(shí)間、 品質(zhì)保證、安全屬性等問題，徐州公交最終選擇了搭載微宏快充電池的新能源公交車。

　　2015年，徐州首批搭載微宏電池的100臺(tái)純電動(dòng)公交與市民見面，并在2路環(huán)線、46路環(huán)線、75路和71路這4條主要樞紐線路開始運(yùn)營，在出勤率、司機(jī)駕乘、乘客反響等反面表現(xiàn)優(yōu)秀。

 
　　微宏快充只需10-15分鐘的充電時(shí)間，就能充分保障車輛的正常調(diào)度與運(yùn)營，出勤率與傳統(tǒng)燃油車不相上下。在充電站設(shè)置方面，徐州公交采用了1:14的車樁比例，既節(jié)省了充電站面積與建設(shè)成本，在司乘人員的效率方面也起到了推動(dòng)作用。

　　在宋良豐眼中，這一切的價(jià)值，主要得益于動(dòng)力電池的品質(zhì)支撐，也就是來自微宏快充的核心技術(shù)。一款符合公交行業(yè)發(fā)展的電池產(chǎn)品，勢必將推動(dòng)中國公交電動(dòng)化邁向新臺(tái)階。

 
　　徐州公交在后續(xù)更新的新能源公交車上，全部使用了微宏快充，到目前為止，公司306臺(tái)純電動(dòng)快充公交，10個(gè)充電站，44個(gè)充電樁，1:1全勤運(yùn)營，1:14超高車樁比，單車環(huán)保效果相當(dāng)于80棵成年樹，捍衛(wèi)地方藍(lán)天白云，造福社會(huì)節(jié)能減排。

 
　　北京公交快充的建站成本優(yōu)勢

　　2015年底，北京公交425路換成了福田歐輝的純電動(dòng)公交車，55輛車全部搭載微宏動(dòng)力提供的快充式電池組，每次充電只需15分鐘，充滿后跑一圈39.4公里，利用司機(jī)短暫休息的時(shí)間便可再次充滿電繼續(xù)運(yùn)營，在早晚高峰期，幾乎可以做到每隔1-2分鐘便發(fā)出一輛車，不會(huì)發(fā)生以往采用慢充方式的車輛時(shí)因充電時(shí)間長而影響正常營運(yùn)的情況。

 
　　北京公交電車客運(yùn)分公司第12車隊(duì)技術(shù)員李白認(rèn)為，快充模式讓車隊(duì)的運(yùn)營效率得以全面提升，是目前最好的純電動(dòng)公交車技術(shù)路線。

　　之前，其公司另一條線路121上的運(yùn)營車輛是慢充式純電動(dòng)公交車，一輛車的電池充滿電至少需要一個(gè)半小時(shí)，每充電一次可以跑五六十公里，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)無車可排班現(xiàn)象，因?yàn)榉祷氐能囕v都在充電，無奈之下只能減班。

 
　　現(xiàn)在這類情況已不復(fù)存在。由于車輛在很短時(shí)間內(nèi)便可重新投入運(yùn)營，快充模式能夠保證車隊(duì)的運(yùn)營班次，攜帶的120度電量又完全可以滿足車輛跑一圈的用電需要。

 
　　據(jù)李白介紹，快充車輛的故障率比柴油車低，車輛的使用率卻比柴油車和慢充車輛高，同樣是425路，如果是慢充車輛，估計(jì)要六七十輛車才能滿足需求，而目前55輛便已足夠。另一方面，慢充類型的車需要更多充電樁配套，425路所在的小營公交場站共有140輛電動(dòng)車，只啟用了16個(gè)充電樁便已夠用，而121線路上的30輛車就配備了15個(gè)充電樁，快充模式在建站成本上的優(yōu)勢非常明顯。

 
　　李白表示，投入使用不足一年的這批福田歐輝純電動(dòng)公交車大多數(shù)已跑了超過1.6萬公里，故障率非常低，而微宏快充電池的表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。

 
　　結(jié)語

　　在中國公交公司領(lǐng)域，上面這四家公司僅僅是個(gè)縮影，但他們卻代表了全國不同性質(zhì)不同地域的公交公司，我們有理由相信，這些數(shù)據(jù)和總結(jié)的可參照性，完全可以放大到整個(gè)國內(nèi)市場。

　　隨著城鄉(xiāng)公交的營運(yùn)變化，快充純電動(dòng)公交車的優(yōu)勢將越來越明顯，而微宏一直以來堅(jiān)持的快充技術(shù)路線，其正確性已經(jīng)被行業(yè)所認(rèn)可，未來，微宏要進(jìn)一步證明的是技術(shù)長期領(lǐng)先的能力。且讓我們拭目以待。