“復(fù)興號”中國標(biāo)準動車組來了，在254項重要標(biāo)準中，中國標(biāo)準占了84%，全面實現(xiàn)自主化。

 
　　自主化最精彩的部分是“中國標(biāo)準”，而且84%絕對不是終點�！皬�(fù)興號”始發(fā)前的5月份，中國中車與中國石化建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，其中有一項合作內(nèi)容是，中國石化旗下的長城潤滑油將和中車共同推動高鐵配套潤滑油脂標(biāo)準的制定。潤滑油脂不可或缺，但并非高鐵的核心關(guān)鍵，這反而更能凸顯高鐵對“中國標(biāo)準”的態(tài)度。

 
　　自主化不等于國產(chǎn)化，中國制造業(yè)沒有躺著抱大腿的可能

　　提起自主化，人們首先聯(lián)想到恐怕是國產(chǎn)化。其實，在全球化和國際分工大背景下，自主化不等于國產(chǎn)化，一味追求國產(chǎn)化有失偏頗。理解自主化，應(yīng)該是以我為主，按我制定的標(biāo)準規(guī)則行事。在標(biāo)準體系下，國內(nèi)外企業(yè)都是供應(yīng)商，這是經(jīng)濟全球化的精神。

 
　　當(dāng)然，關(guān)鍵技術(shù)、核心零部件，能否國產(chǎn)化，影響著國家安全。要知道，西方國家可是一直將我國列入“黑名單”，在許多高尖端技術(shù)領(lǐng)域?qū)嵭屑夹g(shù)封鎖或貿(mào)易禁運。所以，中國一直在推動關(guān)鍵技術(shù)和核心部件的國產(chǎn)化，萬一發(fā)生封鎖或禁運，不用擔(dān)心受制于人，同時這也可以作為談判籌碼，有利于與外國企業(yè)博弈。

 
　　毫無疑問，中國高鐵創(chuàng)建了以中車為主導(dǎo)的價值鏈體系，但除去關(guān)鍵技術(shù)和核心部件，高鐵牽涉的上下游諸多配套產(chǎn)品，國產(chǎn)化不是必然。對中國制造業(yè)來說，他們獲得了融入中國高鐵價值鏈體系的機會，而非暢行無阻的通行證。要想成為高鐵的配套絕非易事，不僅要有實力，更要有定力。

 
　　“油二代”長城潤滑油，五年+“60萬公里”才成復(fù)興號原配 

“復(fù)興號”實現(xiàn)了國產(chǎn)潤滑油脂的原裝配套，在“復(fù)興號”前行轟鳴中，中國潤滑油行業(yè)發(fā)出了自己的聲音，這也是長城潤滑油長達五年，歷經(jīng)60萬公里行車試驗寫就的故事。在高鐵龐大的產(chǎn)業(yè)鏈中，這或是微不足道的，但中國潤滑油行業(yè)從尋求進口替代到實現(xiàn)完全原裝配套的歷程，卻是各行業(yè)實現(xiàn)原裝配套的縮影。

 
　　2012年，經(jīng)過多年技術(shù)積累，長城潤滑油開始加大力度，依托全國研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，設(shè)立齒輪箱、減震器等部件潤滑油脂專項攻關(guān)小組，推動高鐵配套用油的國產(chǎn)化替代。但一開始，長城潤滑油就遇到了始料未及的難題：你怎么證明你的油能用?你的油好用?

　　在此之前，中國潤滑油缺乏高鐵應(yīng)用基礎(chǔ)，而且國內(nèi)沒有應(yīng)用測試的環(huán)境，這導(dǎo)致長城潤滑油無法實現(xiàn)自證，項目一度陷入停滯。直到2013年，當(dāng)時南車開始推動關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化，這給長城潤滑油創(chuàng)造了機會。在高鐵配套產(chǎn)品體系中，盡管潤滑油脂不屬于關(guān)鍵核心的陣列，但青島四方給予長城潤滑油很大支持。當(dāng)時青島四方只有2個臺架，他們專門撥出1臺供長城潤滑油進行“350公里中國標(biāo)準動車組”臺架測試。值得一提的是，“350公里中國標(biāo)準動車組”就是還未命名的“復(fù)興號”。

　　經(jīng)過兩個多月的臺架測試，長城潤滑油證明了自己的油能用。接下來60萬公里行車試驗以證明油好用，這其實不算難題，畢竟有服務(wù)中國航天事業(yè)的科研實力，又有針對高鐵所積累的多年技術(shù)儲備，長城潤滑油圓滿完成了60萬公里行車試驗，行車試驗結(jié)束后，潤滑油依然保持高效。

　　期間，2014年長城潤滑油先后應(yīng)邀，參加高寒車和“350公里中國標(biāo)準動車組”潤滑油油脂的同步設(shè)計和同步研發(fā)，并先后成為高寒車和“復(fù)興號”中國標(biāo)準動車組的原裝配套用油，實現(xiàn)了從進口替代到原裝配套的華麗轉(zhuǎn)變。

　　長城潤滑油是中國石化旗下品牌，可以說是“油二代”，又有中國航天的背書。普遍認知中，應(yīng)該很容易在高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中找到自己的位置。事實上并沒有，這折射中國高鐵對配套產(chǎn)品嚴格的準入，而且也體現(xiàn)了中國制造企業(yè)要想在高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中占領(lǐng)一席之地，是艱巨而漫長的任務(wù)。

 
　　高鐵是中國高端制造的名片，催生了眾多行業(yè)分食的“蛋糕”，但想要分得一杯羹不是一件容易的事情。在經(jīng)濟全球化時代，眾多中國配套企業(yè)面臨的是國內(nèi)外雙重競爭。中國標(biāo)準的高鐵時代，中國企業(yè)擁有主場優(yōu)勢，希望更多的中國企業(yè)可以融入中國高鐵價值鏈體系。