博能上饒客車公司在信息化應(yīng)用方面具有一定基礎(chǔ)。博能報表“管理信息系統(tǒng)”是博能集團(tuán)自主研發(fā)的管理軟件，操作簡單，軟件涵蓋質(zhì)量、設(shè)計、銷售和財務(wù)管理，按要求對客車制造執(zhí)行體系建立信息數(shù)據(jù)庫，明確各類信息的生成、審核和簽收權(quán)限，確保數(shù)據(jù)信息的存儲系統(tǒng)能夠支持產(chǎn)品整個生命周期的需求，建立與產(chǎn)品相適應(yīng)的產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)。

　　用友 NC系統(tǒng)對生產(chǎn)領(lǐng)料的控制，制定明確的生產(chǎn)備料計劃，初步實(shí)現(xiàn)了按BOM定額領(lǐng)料，使生產(chǎn)領(lǐng)料有據(jù)可依，實(shí)現(xiàn)物料成本的基礎(chǔ)控制。通過查詢功能，及時反映業(yè)務(wù)所處環(huán)境和進(jìn)程，為業(yè)務(wù)正常進(jìn)行提供信息。通過與庫存模塊的結(jié)合，提供各物料的的庫存信息，了解庫存積壓和供貨不足情況。提高財務(wù)存貨核算數(shù)據(jù)的正確性，以及產(chǎn)成品的成本核算準(zhǔn)確性。實(shí)現(xiàn)存貨材料的成本計算，材料的成本計算由材料會計在月末時進(jìn)行計算，月末所有單據(jù)處理完畢就可由材料會計進(jìn)行月末結(jié)賬。財務(wù)U8包含總賬及UFO報表模塊 。

　　集團(tuán)主推的OA系統(tǒng)提高了客車公司管理人員的管理手段和技能，建立流程管理、電子審批制度，規(guī)范日常工作交流方式，架起公司新聞動態(tài)、公司政策、行政文件等信息有效上傳下達(dá)的渠道。KK的廣泛使用建立了安全暢通的溝通平臺，提供高效溝通和分享知識的即時通信工具，充分體現(xiàn)以人為本導(dǎo)向的應(yīng)用模式。

　　隨著博能控股總投資75億元的達(dá)產(chǎn)達(dá)標(biāo)后年產(chǎn)2萬輛新能源商用車項(xiàng)目正式開工，博能上饒客車邁進(jìn)了一個全新的、現(xiàn)代化的、高智能制造的新時代，隨著企業(yè)各種應(yīng)用需求急劇增加，對企業(yè)的相應(yīng)管理形成巨大壓力：企業(yè)按大批量生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)時需要把客戶、銷售代理商、供應(yīng)商、協(xié)作單位納入生產(chǎn)體系。主生產(chǎn)計劃、物料需求計劃、采購計劃、銷售執(zhí)行計劃、利潤計劃、財務(wù)預(yù)算和人力資源計劃等，而且這些計劃功能與價值控制功能需要完全集成到整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)中。客車設(shè)計過程中產(chǎn)生的技術(shù)數(shù)據(jù)種類繁多，數(shù)據(jù)檢索困難，數(shù)據(jù)重復(fù)冗余，數(shù)據(jù)的安全性及共享管理如何得到保障等等。在這一背景下產(chǎn)生一項(xiàng)新的管理思想和技術(shù)—ERP(+PDM+MES)。它將企業(yè)的技術(shù)、采購、生產(chǎn)、銷售、物流、財務(wù)和其它業(yè)務(wù)功能整合到一個信息管理平臺上，從而實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，系統(tǒng)運(yùn)行集成化、業(yè)務(wù)流程合理化、生產(chǎn)制造智能化、績效監(jiān)控動態(tài)化、管理改善持續(xù)化。

　　ERP是建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺。是一種以市場和客戶需求為導(dǎo)向，以實(shí)行企業(yè)內(nèi)外資源優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)信息流、物流、資金流和業(yè)務(wù)流的有機(jī)集成為目的，以計劃與控制為主線，以網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)為平臺，通過綜合的中央數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)對企業(yè)的所有業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)一體化的信息系統(tǒng)。

　　但上饒客車目前的生產(chǎn)模式所面臨的管理問題比較多。因此，ERP的解決方案肯定也存在巨大的差異。根本的一點(diǎn)是，是否能緊緊抓住我們所要解決的問題，尤其是最主要的核心問題。只有解決了這樣的問題，ERP才能真正發(fā)揮效益，才能為公司創(chuàng)造價值。所以我們先提幾個問題：我們需要它做什么?它以何種方式為客車公司創(chuàng)造價值?客車公司所希望的，真的能夠通過實(shí)施ERP得到實(shí)現(xiàn)嗎?在決定上ERP之前，這些問題都應(yīng)該有清楚的答案。否則，可能投入了巨大的人力、物力而收效甚微，甚至南轅北轍。我們客車內(nèi)部管理都可能遇到過以下一些問題，當(dāng)然，由于能力有限我對管理問題的認(rèn)知是比較淺顯和低端的：如企業(yè)可能擁有卓越的銷售人員推銷產(chǎn)品，但是生產(chǎn)線上的工人卻沒有辦法如期交貨，車間管理人員則抱怨說采購部門沒有及時供應(yīng)他們所需要的物料;實(shí)際上，如果采購部門的效率過高，倉庫里會大量囤積某些材料，倉庫庫位飽和，資金周轉(zhuǎn)很慢;所以訂貨周期不太確定;訂貨單和采購單上的日期和缺料單上的日期都不太相同，沒有一個是肯定的;財務(wù)部門不信賴倉儲部門的數(shù)據(jù)，不以它來計算制造成本;等等這些。

　　針對ERP要解決的核心問題是選擇合適的產(chǎn)品，是實(shí)施ERP的第一步，也是十分關(guān)鍵的一步�？梢哉f，正確的選型決定了成功實(shí)施的一半。所以如何選定一家集理念創(chuàng)新、技術(shù)成熟、商業(yè)應(yīng)用穩(wěn)定于一體的產(chǎn)品現(xiàn)在成為客車信息中心祁總監(jiān)的當(dāng)務(wù)之急，祁總認(rèn)為，由于ERP的定制性強(qiáng)，對后續(xù)的服務(wù)也有很高的要求，因此選型選擇的不僅僅是一個軟件產(chǎn)品，更重要的是選擇了一個長期的合作伙伴。

　　就ERP的通用型產(chǎn)品和分行業(yè)解決方案而言，我們傾向于選擇后者。原因很簡單，專用工具總是比通用工具更輕便、更好使用。不同的行業(yè)流程差距很大，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)差別也很大。通用產(chǎn)品為了照顧到這些差別，勢必在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上復(fù)雜化，造成大量的結(jié)構(gòu)冗余和數(shù)據(jù)冗余，使得系統(tǒng)的二次開發(fā)和運(yùn)維變得困難。所以我們今后選擇產(chǎn)品的趨勢是為整車制造加工行業(yè)定制的解決方案。

　　在需求調(diào)研階段，各家軟件的咨詢、研發(fā)工程師進(jìn)駐我公司，對客車公司的業(yè)務(wù)流程及原有的系統(tǒng)運(yùn)行情況作了大量的調(diào)查和需求分析，同時對相關(guān)業(yè)務(wù)人員演示其產(chǎn)品，通過雙方技術(shù)人員和業(yè)務(wù)人員的反復(fù)溝通和研究，再來制定出一套切實(shí)可行的系統(tǒng)實(shí)施方案。對需要定制開發(fā)的模塊，進(jìn)行初步設(shè)計，待雙方技術(shù)人員和業(yè)務(wù)人員對軟件產(chǎn)品、業(yè)務(wù)流程及需求以及實(shí)施的技術(shù)線路有了充分的了解后，我們才會開始正式啟動項(xiàng)目的實(shí)施。

　　實(shí)施ERP的艱難，相信客車公司很多人都深有體會，因?yàn)橹�前我們上過用友NC /V2.3。我們的項(xiàng)目，實(shí)施過程中的困難主要在兩個方面：一是二次開發(fā)和定制開發(fā)的工作量大，二是數(shù)據(jù)的清理和歸整工作十分艱巨，以及新舊系統(tǒng)的交割。鑒于生產(chǎn)和銷售管理流程的復(fù)雜性，尤其是無序流程的大量存在，客車各級業(yè)務(wù)部門強(qiáng)烈要求軟件系統(tǒng)必須能夠完全處理這些流程，并且考慮到管理的不斷變革，還要為未來的流程變化留出一定的空間。

　　實(shí)施過程中非常重要的一點(diǎn)就是，企業(yè)內(nèi)部各部門之間，以及企業(yè)與軟件提供與實(shí)施方之間的溝通協(xié)調(diào)。要有一個良好的機(jī)制，保證各方能夠及時溝通討論問題。當(dāng)各方意見不統(tǒng)一的時候，最高層必須能夠迅速、客觀地做出決定并推動執(zhí)行。咱先“僵化執(zhí)行”，再來談理解與支持，想得通照做，想不通也得做。

　　實(shí)施ERP是企業(yè)管理全方位的變革，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層首先應(yīng)該是受教育者其次才是現(xiàn)代管理理論的貫徹者和實(shí)施者，規(guī)范企業(yè)管理及其有關(guān)環(huán)節(jié)使之成為領(lǐng)導(dǎo)者、管理層及員工自覺的行動，使現(xiàn)代管理意識扎根于企業(yè)中成為企業(yè)文化的一部分。必須思想提高、觀念更新，不能因?yàn)橛龅阶璧K就避開鋒芒、委曲求全。如果我們不堅(jiān)決向這些陋習(xí)告別，這場全方位的變革就會變得緩慢、甚至夭折。ERP的投入是一個系統(tǒng)工程，ERP與其他固定資產(chǎn)設(shè)備的投入和產(chǎn)出相比較并不那么直觀明了，投入不可能馬上得到回報見到效益，并不能立竿見影，它所貫徹的主要是管理思想，它主要的功能是滿足數(shù)據(jù)共享，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)內(nèi)部控制，降低庫存消耗，加快資金流轉(zhuǎn)，協(xié)同團(tuán)隊(duì)運(yùn)作，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和精益化。

　　總之，成功運(yùn)行的ERP系統(tǒng)能帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，據(jù)美國生產(chǎn)與庫存控制學(xué)會APICS(American Production and Inventory Control Society)統(tǒng)計，使用一個MRPII/ERP系統(tǒng)，可使得庫存下降30%～50%、延期交貨減少80%、采購提前期縮短50%、停工待料減少60%、制造成本降低12%、管理水平提高，管理人員減少10%，生產(chǎn)能力提高10%～15%。我們希望借助IT+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展與應(yīng)用ERP系統(tǒng)，得以將很多先進(jìn)的管理思想變成現(xiàn)實(shí)中可實(shí)施可應(yīng)用的東西，為博能客車實(shí)現(xiàn)價值利益的最大化。我們信息中心全體開發(fā)與業(yè)務(wù)人員在祁總監(jiān)的帶領(lǐng)下也將畢生所學(xué)用于博能客車信息化建設(shè)，這場信息革命和知識革命的改革帷幕正式拉開 ，“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”，我們?nèi)沃囟�道遠(yuǎn)。