彈指揮間，十八大至今，中國已走過近5年的路程。

五年間，作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，我國汽車業(yè)把握引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，迎難而上，開拓創(chuàng)新，砥礪前行，為中國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

五年間，汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分——商用車，結(jié)束了快速成長期，邁入調(diào)整期，從此前的數(shù)量擴(kuò)展轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升的戰(zhàn)略新階段。以一往無前，大刀闊斧，舍我其誰的魄力和信心，走向更大的世界舞臺(tái)，成為集中展示中國裝備制造業(yè)的名片之一。

看未來，堅(jiān)持以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的商用車行業(yè)，力求用新理念破解發(fā)展難題，開創(chuàng)發(fā)展新局面，最終向國家和人民交出一份滿意的成績單。

借助政策紅利 新能源商用車嶄露頭角

近五年來，與乘用車一路高歌猛進(jìn)不同，商用車的產(chǎn)銷量保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)。2012~2016 年，商用車分別銷售381.12 萬輛、405.52 萬輛、379.13 萬輛、345.13 萬輛和365.13 萬輛。從數(shù)據(jù)來看，僅2013 年銷量突破400 萬輛。此后的2014 年和2015 年，商用車市場再次遭遇了銷量下滑的不利局面。

從原因上看，2013 年，國家對軌道交通建設(shè)、房地產(chǎn)項(xiàng)目、舊城改造項(xiàng)目、城鎮(zhèn)化建設(shè)持續(xù)投資，提升了載貨車的需求。客車市場方面，得益于電商物流的蓬勃發(fā)展，加之商務(wù)出行需求的不斷增加，適合城市內(nèi)、城際接駁的歐系輕客及輕型商用車市場表現(xiàn)突出，帶動(dòng)了客車市場的整體需求，其增長貢獻(xiàn)度達(dá)到97.3%。

2014~2015 年，商用車市場除了面對消費(fèi)、投資、出口這“三駕馬車”經(jīng)濟(jì)指標(biāo)下滑之外，公路貨運(yùn)及客運(yùn)量也呈現(xiàn)下降趨勢，造成總體市場需求的疲軟。2016 年，商用車市場的微增長，則主要受國家政策調(diào)整帶來的重卡需求增長。

在商用車市場增長出現(xiàn)疲軟之時(shí),我國新能源汽車異軍突起,成為商用車行業(yè)發(fā)展的一抹亮色。2014 年，隨著國家補(bǔ)貼政策逐漸明朗，新能源商用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)2.95 萬輛，超過2013 年新能源汽車銷量總和。2015 年，新能源商用車更是呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。其中，純電動(dòng)商用車產(chǎn)銷分別完成10.25 萬輛和10.08 萬輛，同比分別增長10.4 倍和10.6 倍；插電式混合動(dòng)力商用車產(chǎn)銷分別完成2.32 萬輛和2.29 萬輛，同比增長91.1%和88.8%。到2016 年，雖然受到“騙補(bǔ)”事件的影響，但新能源商用車依然實(shí)現(xiàn)17 萬輛的銷量，同比增長37.7%。

十八大以來，國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃從數(shù)量上給出了未來新能源汽車銷量增長的明確目標(biāo)，制定了一系列扶持政策，從國家戰(zhàn)略層面賦予了新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的絕對高度。未來，新能源商用車的發(fā)展也必將擁有廣闊前景。

持續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí) 彰顯企業(yè)自身優(yōu)勢

黨的十八大報(bào)告指出，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整是加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的主攻方向。中國商用車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)、新技術(shù)應(yīng)用、體制機(jī)制改革方面重新找準(zhǔn)自己的定位；而就商用車制造企業(yè)而言，企業(yè)在經(jīng)營模式、生產(chǎn)模式、發(fā)展戰(zhàn)略等方面，也逐漸探索出一條適合自身發(fā)展的道路。

逆水行舟，不進(jìn)則退。轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)外驅(qū)動(dòng)，不僅提振了整個(gè)商用車行業(yè)的信心，也使國內(nèi)商用車企業(yè)重新制定新的發(fā)展路徑。

中國重型汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、總工程師王善坡在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，面對宏觀經(jīng)濟(jì)形勢壓力，中國重汽沉著應(yīng)對、積極作為，面對國際、國內(nèi)兩個(gè)市場，堅(jiān)持轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，以用戶為中心，充分挖掘自身潛力，實(shí)現(xiàn)了由工程自卸車為主向公路車為主的轉(zhuǎn)變。

在重卡行業(yè)中，陜汽也是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的成功案例。2013 年，陜汽控股在汽車行業(yè)首次提出了向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決策。以客戶價(jià)值為引領(lǐng)，從產(chǎn)品全生命周期挖掘用戶需求，不斷改進(jìn)擴(kuò)容全生命周期解決方案，深度挖掘汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值，積極發(fā)展汽車融資租賃、車聯(lián)網(wǎng)、能源物流等后市場業(yè)務(wù)，初步實(shí)現(xiàn)了企業(yè)增長方式的轉(zhuǎn)型。

國家信息中心數(shù)據(jù)資源處副處長、商用車研究業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人謝國平也指出，在轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，我國商用車自主品牌研發(fā)能力得到大幅提升，產(chǎn)品質(zhì)量和性能明顯提高，而在商用車高端化方面，大有替代進(jìn)口車市場的趨勢，使得商用車產(chǎn)業(yè)向著更為健康、更為優(yōu)化的方向發(fā)展。

供給側(cè)改革加速 服務(wù)體系成獨(dú)特競爭力

十八大以來，我國提出了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，從提高供給質(zhì)量出發(fā)，促進(jìn)資源整合，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置與優(yōu)化再生。

近五年來，圍繞供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的思路，商用車企業(yè)不僅逐步建立起用戶需求分析、平臺(tái)開發(fā)、系列車型設(shè)計(jì)等為滿足產(chǎn)品規(guī)模化定制需求的產(chǎn)品開發(fā)體系，還加強(qiáng)以效率、實(shí)效、專項(xiàng)服務(wù)為核心的專項(xiàng)售后服務(wù)建設(shè)，從而進(jìn)一步增強(qiáng)終端用戶的價(jià)值體驗(yàn)。

華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司營銷分公司副總經(jīng)理方毅表示，“正是由于商用車終端市場需求的變化，使過去‘以產(chǎn)品為中心’逐漸向‘以用戶為中心’轉(zhuǎn)變�！�

在市場需求變化導(dǎo)向下，上汽大通推出了C2B 生產(chǎn)模式，滿足用戶個(gè)性化的需求，形成了柔性化生產(chǎn)和供應(yīng)匹配，成為中國商用車走向《中國制造2025》代表企業(yè)之一。

與此同時(shí)，一汽解放、中國重汽、福田汽車、宇通客車、金龍客車等眾多商用車企業(yè)的定位開始向下游延伸，除了提供傳統(tǒng)的產(chǎn)品、銷售、服務(wù)之外，更注重為用戶提供全方位的解決方案。

在《中國制造2025》、制造強(qiáng)國戰(zhàn)略指導(dǎo)下，商用車產(chǎn)業(yè)需要不斷創(chuàng)新發(fā)展，更需要不斷淘汰落后產(chǎn)能，合理調(diào)配資源，這不僅是對車企在發(fā)展速度、發(fā)展規(guī)模上提出具體要求，也為車企設(shè)立發(fā)展“紅線”，為不思進(jìn)取的車企敲響警鐘。

排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí) 綠色發(fā)展成產(chǎn)業(yè)共識(shí)

面臨日趨嚴(yán)峻的環(huán)境問題，世界各國都制定了嚴(yán)格的排放法規(guī)及實(shí)施時(shí)間表。我國要完成2020 年單位GDP排放比2005 年下降40% ~45% 的目標(biāo)，并且要為完成“中美氣候變化聯(lián)合聲明”中提出的，在2030 年左右達(dá)到碳排放峰值的目標(biāo)。這些目標(biāo)，都對汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能環(huán)保提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

在機(jī)動(dòng)車尾氣排放中，商用車貢獻(xiàn)最大。為減少商用車尾氣污染，國家環(huán)保部在近五年來，進(jìn)行了兩次排放升級(jí)。

這其中，國四標(biāo)準(zhǔn)是由于企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備和油品質(zhì)量問題一再推遲，但在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的倡導(dǎo)下，一汽解放、東風(fēng)商用車、陜汽、中國重汽、北汽福田、上汽紅巖、江淮、東風(fēng)汽車八家車企均簽署自律承諾，八家企業(yè)在“關(guān)于重型柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的行業(yè)自律承諾”中表示，“保證生產(chǎn)和銷售的國四重型柴油車滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)，杜絕國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)車輛套用國四合格證銷售�！�

在國四快速推進(jìn)的過程中，北京市在2013 年2 月1 日率先開始執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)。此后，上海、江蘇、廣東、陜西、浙江、天津等地陸續(xù)邁入國五時(shí)代。今年7月1日，國五標(biāo)準(zhǔn)已在全國正式實(shí)施。

肩負(fù)環(huán)保重任的商用車產(chǎn)業(yè)，綠色發(fā)展的理念已成為行業(yè)共識(shí)，對于即將到來的國六標(biāo)準(zhǔn)，各商用車企業(yè)也在按照產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)積極推進(jìn)產(chǎn)品及市場計(jì)劃，努力踐行產(chǎn)業(yè)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，做好排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)工作。

智能化快速推進(jìn) 成產(chǎn)業(yè)后發(fā)優(yōu)勢

“智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在商用車的應(yīng)用前景會(huì)更加廣闊，而且在某些特定工況下，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)有更大的市場需求�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示，未來，汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化將成為我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手。

目前在生產(chǎn)制造方面，中國重汽的智能化工作已開始起步，技術(shù)中心的研發(fā)設(shè)備、生產(chǎn)線的技術(shù)性能、營銷系統(tǒng)的售車回款和配件服務(wù)平臺(tái)，都有了較高的智能化水平。另外，華菱星馬在推進(jìn)實(shí)施智能制造方面也做出了成績，其漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，工人不到200人，真正實(shí)現(xiàn)了柔性化、自動(dòng)化、智能化和信息化生產(chǎn)，是國際上最先進(jìn)的重型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線之一。而這只是我國商用車智能化制造的一個(gè)縮影。

在終端產(chǎn)品方面，車聯(lián)網(wǎng)、車輛智能化等商用車技術(shù)的應(yīng)用，意味著商用車領(lǐng)域的發(fā)展將融入更多的新興技術(shù)和市場資源。十八大以來，福田歐曼超級(jí)卡車、中國重汽智能卡車、一汽解放無人駕駛智能商用車、宇通無人駕駛客車、中車首款12 米純電動(dòng)智能駕駛客車先后涌現(xiàn)出來。

在“以人為本”理念愈發(fā)受到重視的當(dāng)下，各類車載智能管理系統(tǒng)，尤其是客車智能系統(tǒng)的應(yīng)用率越來越高。今年5 月18 日，金龍客車新“龍威Ⅱ代”正式發(fā)布。龍威Ⅱ代搭載前向防撞報(bào)警系統(tǒng)、車道偏離報(bào)警系統(tǒng)、輔助智能倒車軌跡等主、被動(dòng)安全配置，以眾多創(chuàng)新“黑科技”，實(shí)現(xiàn)全過程安全呵護(hù)。幾乎同一時(shí)間，宇通客車推出了搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的雙源無軌電車，其在智能駕駛決策部分，目前已實(shí)現(xiàn)行人碰撞預(yù)警、前向碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、車距監(jiān)測警告等功能。

從引進(jìn)來到走出去 商用車企掘金“一帶一路”

1957 年，參加第二屆中國出口商品交易會(huì)的國產(chǎn)解放CA10 受到當(dāng)時(shí)與會(huì)者的青睞。當(dāng)年10 月17 日，時(shí)任約旦海外貿(mào)易董事長比塔簽訂三輛解放CA10 的訂單，這是中國汽車第一次走出國門，是中國汽車史上破天荒的大事。但長期以來，中國商用車產(chǎn)品在國外并未受到廣泛認(rèn)可，甚至在一些國家出現(xiàn)寧肯使用歐美二手車，也不用中國自主商用車的現(xiàn)象。

不過，自十八大以來，在國家“一路一帶”倡議的引導(dǎo)下，中國商用車實(shí)現(xiàn)了從“引進(jìn)來”到“走出去”的蛻變，不僅海外品牌認(rèn)知度逐漸提升，還擺脫了低質(zhì)、低價(jià)的品牌形象。

客車領(lǐng)域中，宇通客車“出口之路”最具代表性。其有選擇的海外市場發(fā)展戰(zhàn)略不僅保證了自身發(fā)展的成功，也為中國客車走向世界提供了一套良好的發(fā)展思路。宇通客車以古巴市場經(jīng)營情況為基礎(chǔ)，分市場、分階段推廣“古巴模式”，針對不同客戶、不同市場的需求，給予相應(yīng)的產(chǎn)品、配件、融資以及全面的保障，從而提升銷量和市場占有率。

2016 年，宇通客車出口大中型客車7793 輛，占中國客車出口的37%，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷古巴、委內(nèi)瑞拉、沙特、伊朗、俄羅斯、哈薩克斯坦、英國、法國、以色列、保加利亞等130 多個(gè)國家。

卡車領(lǐng)域中，早在2013 年，陜汽出口重卡就達(dá)到了1.8 萬輛，其中一半以上銷往中亞五國和俄羅斯。如今，陜汽不僅在新疆興建了年產(chǎn)5 萬輛的整車生產(chǎn)線，還在哈薩克斯坦與當(dāng)?shù)刂�名廠商合建了裝配廠。當(dāng)前，陜汽重卡已出口至歐洲、非洲、亞洲及中東等地的90 多個(gè)國家和地區(qū)，在哈薩克斯坦、埃塞俄比亞、馬來西亞等國實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，出口量連續(xù)多年位居行業(yè)前列。

中國重汽則啟動(dòng)了“中國重汽再造發(fā)展宏偉工程”，明確提出要抓住“一帶一路”倡議的有利時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)中國重汽海外再造。僅今年1~7 月，中國重汽整車出口1.88 萬輛，同比增長32.6%；重卡出口訂單達(dá)到2.86 萬輛，同比增長51%。

是推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，是建設(shè)制造強(qiáng)國的重要支撐，是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。隨著《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的公布，未來汽車產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破、全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)安全可控、中國品牌汽車全面發(fā)展、國際發(fā)展能力明顯提升、綠色發(fā)展水平大幅提升五大目標(biāo)。

在迎接黨的十九大的同時(shí)，中國商用車產(chǎn)業(yè)應(yīng)隨著我國宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場需求的變化不斷深入探索，在智能制造、綠色制造、自主開發(fā)、品牌建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新等方面持續(xù)發(fā)展。利用黨和國家創(chuàng)造的和諧穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，牢固樹立和貫徹落實(shí)新發(fā)展理念，主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，堅(jiān)持以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，深化開放合作，為實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢注入強(qiáng)有力的動(dòng)力。