2017年過了大半，國內重卡銷售已接近70萬輛。此時，主機廠卻紛紛推倒了年初立下的軍令狀，上調全年銷售目標。解放，從20.1萬調至23.5萬；重汽，從15萬調至17萬；陜汽，從9.5萬調至13萬。眼看達成既定目標近在咫尺，卻又為何再下“賭注”？

原來，大家都把“寶”壓在了今年的重卡市場上，在多數(shù)人看來突破百萬基本已成定局。那么，即將挑起下半年銷售大梁的，是城市渣土車，是呼聲越來越高的燃氣車，亦或是熱度始終不減的運煤車？在2017這個“大年”，市場的胃口越來越大，銷售增量來源層出不窮，一切變得皆有可能。

●  運煤車

和2016年不同，今年煤炭的價格起來的更早一些。自4、5月份，煤價便持續(xù)飆升，迎峰度夏高峰期，更讓各界一度驚嘆“煤超瘋”又來了。一邊是居高不下的煤價，一邊是產(chǎn)煤大省排起的運煤長龍。

據(jù)了解，在山西長治往太原方向的309國道，隨處都可以看到運煤的卡車，其中不僅有山西的本地車，河南、河北、陜西等外阜拉煤車也占了大半。煤價的走高帶動運價上漲，運煤司機搶活、運煤車排隊也就不足為奇。

迎峰度夏結束以后，煤炭市場出現(xiàn)回落，有司機也同時反映運價有所下滑。不過，隨著冬季供暖期的來臨，按照往年的經(jīng)驗，煤炭市場將再次興旺起來。在煤炭產(chǎn)能不變的前提下，隨著煤炭價格上漲，必將帶動運價上揚，屆時運煤車“一車難求”的景象恐怕會再次上演。

每逢進入冬季，運煤車銷售都會為重卡總體銷量上漲增加一枚重要的砝碼，而今年各大主機廠對此也大為看好。陜汽方面的負責人表示，推出的新M3000輕量化車型，將用于搶占這部分市場，對于下半年的表現(xiàn)他們很有信心。

●  天然氣車

如果問誰是今年卡車圈的新晉“網(wǎng)紅”，非天然氣卡車莫屬。年初，由于油氣差價不斷擴大，低潮了幾年的天然氣卡車再次走進了人們的視野。如今，大半年過去了，熱銷勢頭依舊有增無減。

作為產(chǎn)銷大戶，解放和陜汽兩家同時看好下半年天然氣卡車的銷量表現(xiàn)。6月底，發(fā)改委、交通部等13部委聯(lián)合發(fā)文力挺燃氣車，為越燒越旺的燃氣車市場再添一把火。如果這仍看不明朗的話，那么前段時間多省市港口相繼宣布禁止柴油車運煤，則算得上顯而易見的政策導向。

如上文所言，煤炭運輸一直是公路貨運把持的一塊大蛋糕，毫不夸張地說，是千千萬萬卡車司機的飯碗。港口禁止柴油車運煤后，這些司機該怎么辦？顯然，一部分會脫離這個市場，重新尋找其他機會，而另一部分司機則會考慮到燃氣車的優(yōu)勢，從燒油改作燒氣。

下半年進入冬季，天氣轉冷，煤炭市場將再次進入旺季，運煤生意如果越來越好做，購買天然氣卡車的用戶勢必越來越多。陜汽方面透露，截止到7月份，天然氣卡車的銷量已經(jīng)達到8000輛，而他們認為下半年燃氣車銷售很可能還將繼續(xù)發(fā)力，突破1.4萬輛的歷史記錄。

●  自卸車

說完了運煤車和天然氣車，不得不提的還有自卸車�！皟蓵�”過后，全國基礎設施建設工程紛紛落地，加之國家對房地產(chǎn)項目沒有進行過多壓制，今年的工程建設格外紅火。另一方面，自卸車市場也從年初火到現(xiàn)在，無論是主機廠還是經(jīng)銷商普遍反映，今年的自卸車比往年賣的要強上不少。

雖然下半年受天氣逐漸轉冷的影響，北方自卸車銷量會明顯回落，但南方雨季過后，正是開工旺季，加上年底用戶都有屯車的習慣，自卸車在南方省份，特別是西南地區(qū)，有望再次迎來銷售高峰。

而作為自卸車下的分支，城市環(huán)保渣土車的更換，則不會受到氣候影響。近兩年，運費怎么變說不準，但有關環(huán)保排放的事兒，說到了誰都得“冒汗”。隨著環(huán)保整治愈發(fā)嚴格，不少省市甚至區(qū)縣都將淘汰老舊渣土車提上日程，特別在南方省份，行動更為超前。2017年下半年，新型環(huán)保渣土車更換，很大可能成為帶動自卸車整體銷量走高的重要增長點。

●  轎運車

新版GB1589的執(zhí)行，眾所周知引發(fā)了6x2牽引車置換6x4牽引車的換車潮，而針對混亂的轎運車市場，也是出了一記重拳，讓橫行在道路上的“大怪”“二怪”徹底銷聲匿跡。對于超長的單排車，交通部發(fā)布的《車輛運輸車治理工作方案》，明確表示陸續(xù)淘汰替換不合規(guī)轎運車。根據(jù)《方案》提出的要求，9月30日，將進入整治第二階段，完成替換40%的目標。

轎運車市場，作為新興市場，各大主機廠對其可謂“虎視眈眈”。以上汽紅巖為代表的中置軸轎運車已經(jīng)成功上路，而其他主機廠也緊隨其后，力爭能分一杯羹。據(jù)估算，國內在用轎運車數(shù)量約在5萬輛左右，其中不合規(guī)車輛占總數(shù)的90%以上。

進入10月份，市場運力將減少40%。在這之前，國內幾個整車物流大省，如江蘇、上海、重慶、山東，一級物流公司將會采購新車補充運力。換句話說，這部分用車需求，勢必會為下半年的重卡銷售帶來新一輪增長。而隨著更換周期深入，增量甚至有望持續(xù)至明年，轎運車的市場因此也變得十分可期。

●  不容忽視的“另一只手”

在國內談市場，不容忽視的，還有宏觀調控這“另一只手”。國家政策的影響力度，無論是主機廠還是用戶，都不敢輕視�！叭�行業(yè)內6、7月銷量比預期多出5-6萬輛�！币黄�集團營銷管理部朱江濤表示，9·21換車潮能夠持續(xù)至2017年上半年，影響時間之長令人始料未及。據(jù)他們了解，今年上半年河北、山東等運輸大省的國道，也執(zhí)行了9·21新政。

“我們認為將國道，特別是運輸大省的國道，納入9·21管理范圍，對銷量的增長起到可直接作用。”朱江濤分析，執(zhí)行范圍從高速擴展至國道，一方面讓觀望者看到了國家執(zhí)行規(guī)范的力度毫不手軟，一方面也迫使這部分用戶加入到換車大軍中，正是這一變化帶來了6、7月份的增量。而9·21是否能為下半年銷量的增長發(fā)揮“余熱”，他表示猜不透，但政策法規(guī)的強勢影響力，還是讓人寄予厚望。

一年前的9·21是一石激起千層浪，時隔一年，2017年的9·21，又有新動作。北京交管、環(huán)保、交通委三部門聯(lián)合下發(fā)通知，規(guī)定自2017年9月21日起，除辦理過通行證的綠色通道車輛，其它國三排放的柴油卡車將全天禁止駛入包括北京六環(huán)路在內的區(qū)域。

除北京外，杭州要提前報廢國三車，山東曾強制國三車加裝DPF，而上海、深圳等地同樣對國三車做出限制要求。雖然現(xiàn)如今沒有了“黃標車”的說法，但頻頻“痛下殺手”國三車似乎已經(jīng)走在了被淘汰的邊緣。對于國三車的整治，會不會觸發(fā)新一個9·21換車潮，目前未可知，但無論是國三限行還是國四切換國五，排放升級將帶來銷量增長不可否認。

●  關于近期的漲價風波

最近，受國家整治環(huán)保問題的影響，鋼材、輪胎等原材料大幅上漲，卡車特別是上裝也再一次掀起漲價風波。根據(jù)目前的情況，不少改裝廠將價格調高數(shù)千元，而此時想要購車的人也大都持觀望態(tài)度，不敢輕舉妄動。

關于原材料價格上漲，是否會引起整車價格大幅上調，這個問題我們之前做過相關探討。

至于這次漲價會不會影響下半年銷量，多家主機廠表示并不擔心。在他們看來，一方面原材料上漲是常態(tài)，持續(xù)時間不會很長，主機廠爭取頂住價格壓力，一方面對于有剛需的用戶，漲價還會可能起到正面促進銷售的作用，總之，對于重卡百萬目標的達成不會構成威脅。