工信部日前關(guān)于“啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究”的表態(tài)，點燃了資金對新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上市公司的熱情。無論是上游的鋰礦和鈷礦資源，中游的電解液、隔膜和正負極材料，下游的新能源汽車廠商，還是配套的充電樁、充電站概念，昨日均受到資金追捧。

而事實上，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是政策、市場、技術(shù)合力推動的結(jié)果，三者處于辯證的關(guān)系。

一方面，政策推動作用明顯。相對于不少產(chǎn)業(yè)而言，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、投資大、市場空間廣，而我國長期面對著“只是汽車大國而非汽車強國”的尷尬。通過發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，打破現(xiàn)有汽車體系，縮小中外技術(shù)水平差距，被市場冠以實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)再生的預(yù)期。

事實證明，在包括財政補貼等在內(nèi)的政策合力推動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)演進有序推進，品牌汽車市場認可度逐步提升，在某些細分市場甚至已經(jīng)能夠和國際品牌同臺競爭。目前我國新能源汽車累計推廣超百萬輛。

而工信部的表態(tài)，被市場解讀為政策支持力度的進一步升級。目前已有6個國家公開發(fā)表聲明將全面禁止純汽油車和柴油車，其中法、英在2040年啟動，德、印在2030年啟動，挪威、荷蘭在2025年啟動。作為新能源汽車推廣力度最大的國家，中國表態(tài)將啟動禁止傳統(tǒng)燃油車，表明發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略更加堅定。

另一方面，對于任何產(chǎn)業(yè)來說，政策最終都只能起到“推一把、扶上路、送一程”的輔助性作用，真正帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟的，還是要依靠技術(shù)與市場的“雙輪驅(qū)動”。

目前制約新能源汽車真正走向成熟的核心原因主要包括電池能量密度和電池成本兩個方面。只有當電池能量密度超過300瓦時/千克之后，消費者才能真正消除“里程焦慮”；同時，只有成本下降到與傳統(tǒng)能源汽車相當時，其經(jīng)濟性才能得到市場認可。只有技術(shù)問題獲得解決，在技術(shù)和市場均趨于成熟的同時，燃油車才會退出歷史舞臺。

從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，電動化、智能化、輕量化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展演進的主要路徑。就新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，我國依然處于起步階段。在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，必須處理好政策、技術(shù)和市場的關(guān)系，既要有一定的政策扶持，又要能把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和規(guī)律，完善技術(shù)，帶動市場，才能在汽車產(chǎn)業(yè)變革的機遇中真正占領(lǐng)先機。