基于對(duì)新能源物流車(chē)市場(chǎng)的看好，珠海銀隆新能源股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：銀隆新能源)在新能源客車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，意欲大舉進(jìn)軍新能源物流車(chē)市場(chǎng)這片“藍(lán)�！�。

銀隆新能源營(yíng)銷(xiāo)部八部總經(jīng)理劉錦松

　　以“鈦”為核心直擊物流車(chē)技術(shù)痛點(diǎn)

　　交通部早在2014年9月發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》中提出，到2020年，新能源汽車(chē)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車(chē)和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬(wàn)輛。其中明確指出，2020年新能源城市物流配送車(chē)輛應(yīng)達(dá)到5萬(wàn)輛，同時(shí)城市物流配送車(chē)運(yùn)營(yíng)權(quán)也將優(yōu)先授予新能源汽車(chē)。

　　有了政策導(dǎo)向，純電動(dòng)物流車(chē)推廣應(yīng)用不可謂不迅速。作為未來(lái)推動(dòng)綠色物流的重要載體，純電動(dòng)物流車(chē)在續(xù)航里程、承載能力及充電效率方面要求更高，但針對(duì)目前的技術(shù)水平與應(yīng)用需求，動(dòng)力電池技術(shù)的不足一定程度上減緩了其發(fā)展進(jìn)程。其中，電池壽命短、維護(hù)成本高、安全性能差、耐高低溫性能不佳等問(wèn)題直指產(chǎn)品與用戶(hù)的痛點(diǎn)。

　　“作為銀隆新能源主力產(chǎn)品之一的“銀隆鈦”電池，能夠很好地解決了電池脹氣、漏液、壽命短等一系列難題。這些特性之于純電動(dòng)物流車(chē)來(lái)說(shuō)可以形成其他電池類(lèi)型所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)�！�

　　對(duì)于純電動(dòng)物流車(chē)使用過(guò)程中的問(wèn)題與顧慮，銀隆新能源營(yíng)銷(xiāo)部八部總經(jīng)理劉錦松向中國(guó)客車(chē)網(wǎng)介紹，經(jīng)過(guò)多年的研究創(chuàng)新，銀隆鈦酸鋰電池在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用具備理論和實(shí)踐支撐。普通的鋰電池存在易燃易爆及其他安全隱患且充電時(shí)間長(zhǎng)效率低，而銀隆鈦酸鋰電池在穿刺，擠壓，墜落、短路，切割等破壞性測(cè)試中，表現(xiàn)出不起火不爆炸的高安全優(yōu)勢(shì)。

銀隆鈦酸鋰電池技術(shù)展示

　　“在‘3萬(wàn)公里’和‘次年清算’的補(bǔ)貼政策之下，倒逼企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)效率。物流車(chē)短時(shí)間內(nèi)要跑夠三萬(wàn)公里，又要求續(xù)航里程長(zhǎng)，又要充電快，這其實(shí)是很難達(dá)到兼容的。”劉錦松坦言，在種種外因驅(qū)使下，企業(yè)要想短時(shí)間通過(guò)純電動(dòng)物流車(chē)來(lái)盈利是很難的，這就使得用戶(hù)對(duì)于純電動(dòng)物流車(chē)的基本性能提出了更高的要求。

　　“與常規(guī)動(dòng)力電池的3000次使用壽命相比，銀隆鈦酸鋰電池的循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)3萬(wàn)次，并且可在-50℃至+60℃的耐寬溫環(huán)境下正常使用。”劉錦松向中國(guó)客車(chē)網(wǎng)介紹，這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)得益于銀隆鈦電池采用的濕法納米材料，讓電池在壽命、安全性、穩(wěn)定性、效率、性?xún)r(jià)比上，都得到了較大的提升。

　　“現(xiàn)在用的三元鋰電池即便是跑了200公里，交流充電要4個(gè)小時(shí)以上，快充也要2個(gè)小時(shí)，對(duì)實(shí)際經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)還是有影響的。而銀隆多元復(fù)合鈦可以在6-10分鐘充滿(mǎn)，最多不超過(guò)20分鐘，運(yùn)行效率將大大提高。”劉錦松補(bǔ)充說(shuō)。

　　“2017年下半年，銀隆針對(duì)物流車(chē)推出的多元復(fù)合鈦會(huì)率先在天津和成都兩個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)投產(chǎn)，能量密度堪比三元電池，循環(huán)壽命達(dá)1萬(wàn)次以上。完成批量生產(chǎn)后價(jià)格將與磷酸鐵鋰相當(dāng)。”劉錦松透露，總投資約100億元的銀隆成都基全面投入運(yùn)營(yíng)后，將實(shí)現(xiàn)10億Ah/年鈦酸鋰電池和1.5萬(wàn)輛客車(chē)物流車(chē)的產(chǎn)能。

　　用商業(yè)模式作擔(dān)保開(kāi)拓優(yōu)質(zhì)客戶(hù)

　　2017年5月，國(guó)內(nèi)電商巨頭京東曾透露，未來(lái)五年京東將會(huì)把數(shù)萬(wàn)輛貨車(chē)全部替換成電動(dòng)物流車(chē);緊接著，由阿里、順豐以三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))等機(jī)構(gòu)共同組成的及菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了ACE未來(lái)綠色智慧物流汽車(chē)計(jì)劃，目標(biāo)是打造100萬(wàn)輛搭載“菜鳥(niǎo)智慧大腦”的新能源物流汽車(chē)。以上種種跡象無(wú)不彰顯純電動(dòng)物流車(chē)急速擴(kuò)張的市場(chǎng)前景。

　　對(duì)于整個(gè)客車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)的基本任務(wù)是推廣技術(shù)，取得回報(bào)，從而保證技術(shù)的可持續(xù)性發(fā)展。之于銀隆新能源而言，有了鈦酸鋰技術(shù)的加持以及成熟的新能源客車(chē)市場(chǎng)推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)拓新能源物流車(chē)這片“藍(lán)海市場(chǎng)”成為必然。

　　談及如何開(kāi)拓物流車(chē)市場(chǎng)，劉錦松表示，“新能源+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的合作模式將工業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榻鹑诋a(chǎn)品進(jìn)行銷(xiāo)售，這也是銀隆新能源獨(dú)創(chuàng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)秘鑰。

入圍工信部第十二批新能源車(chē)型目錄的銀隆廂式物流車(chē)

　　“這是一種獨(dú)創(chuàng)的物流公司、新能源車(chē)企、地方政府、金融機(jī)構(gòu)四方共贏商業(yè)模式，即‘零價(jià)供車(chē)、十年租賃、十年質(zhì)保、整車(chē)替換、四方共贏’，這是該商業(yè)模式的核心主旨。”劉錦松介紹，根據(jù)該模式，傳統(tǒng)的物流企業(yè)只根據(jù)純電動(dòng)車(chē)的使用特點(diǎn)做好運(yùn)營(yíng)調(diào)度和管理，由車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)對(duì)車(chē)輛"三電"系統(tǒng)進(jìn)行十年保修。銀隆打造的這條"物流利益鏈"可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

　　據(jù)中國(guó)客車(chē)網(wǎng)了解，這種以銀隆新能源獨(dú)有技術(shù)支撐的商業(yè)模式已在客車(chē)領(lǐng)域成功應(yīng)用，2017年銀隆也將該種融資銷(xiāo)售模式引入電動(dòng)物流車(chē)領(lǐng)域。

　　目前，由于商用車(chē)前期投入成本較高，加上補(bǔ)貼政策趨嚴(yán)，如果沒(méi)有一定的融資去配合，對(duì)于實(shí)際運(yùn)營(yíng)公司而言，資金流壓力非常大。一旦中小型企業(yè)經(jīng)受不住這一政策導(dǎo)向，將會(huì)面臨生存問(wèn)題。

銀隆創(chuàng)新的“四方共贏”商業(yè)模式

　　對(duì)此，銀隆已單獨(dú)成立了一個(gè)融資擔(dān)保平臺(tái)，目前已獲得全國(guó)56家金融機(jī)構(gòu)與銀行擔(dān)保授信。劉錦松介紹：“只要是實(shí)際運(yùn)營(yíng)的實(shí)體公司，銀隆就能給其做授信融資。一般汽車(chē)的融資只能做到3-5年，而銀隆可以做到10年。因?yàn)殂y隆生產(chǎn)的車(chē)型特別是鈦酸鋰商用車(chē)可以做到十年質(zhì)保。目前京東、一微等電商及物流運(yùn)營(yíng)企業(yè)已成為平臺(tái)的優(yōu)質(zhì)客戶(hù)�！�

　　在劉錦松看來(lái)，載重、空間和城市的交通法規(guī)等都是推廣電動(dòng)物流車(chē)的重要切入點(diǎn)。隨著新能源汽車(chē)政策調(diào)整期完成，預(yù)計(jì)2017年9-10月份會(huì)是電動(dòng)物流車(chē)爆發(fā)的高發(fā)期。

　　2017年是“十三五”規(guī)劃的穩(wěn)步推進(jìn)之年，也是貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》的關(guān)鍵之年。純電動(dòng)物流車(chē)憑借著其輕便小巧、機(jī)動(dòng)靈活、專(zhuān)業(yè)化程度高、清潔無(wú)污染等特性，同時(shí)依靠著強(qiáng)大的市場(chǎng)剛需，必將迎來(lái)新的發(fā)展大潮。

　　在如此潮流中，銀隆新能源能否憑借其獨(dú)樹(shù)一幟的技術(shù)路線(xiàn)與營(yíng)銷(xiāo)法則成為純電動(dòng)物流領(lǐng)域“弄潮兒”?這值得我們一同拭目。