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9月過半，一眾豪車品牌終于遲遲交出了8月份的銷售成績(jī)單。從整體來(lái)看，一線陣營(yíng)的奔馳、寶馬、奧迪之間你追我趕，全都奔著年底的銷量冠軍加速發(fā)力，8月份銷量同比增長(zhǎng)都保持兩位數(shù)；二線“三強(qiáng)”凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯也是拼得刺刀見紅。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析稱，在“重返冠軍”后，奧迪8月實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月登頂中國(guó)豪華車市場(chǎng)月銷量榜首，但如果這個(gè)時(shí)候就來(lái)說2017年度的最終排名是奧迪、奔馳和寶馬，為時(shí)尚早。

實(shí)際上，奔馳1-8月份在華累計(jì)銷量達(dá)到39.1萬(wàn)輛，寶馬也以超過36萬(wàn)輛的銷量緊隨其后，奧迪的回歸，只能說是也讓豪華車市場(chǎng)的火藥味變得更濃了。

ABB在華火拼

今年6月開始，奧迪開始發(fā)力，重回榜首，但這也只是其回歸正軌而已，并不意外。在國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車共同強(qiáng)勢(shì)發(fā)力下，一汽-大眾奧迪8月銷量達(dá)54005輛，同比增長(zhǎng)10.3%。這個(gè)數(shù)字也是中國(guó)豪華車史上最高的8月銷量。奔馳緊隨其后，奔馳及smart品牌上個(gè)月在華銷售52360輛新車，同比增長(zhǎng)高達(dá)24%。一改過去穩(wěn)健增長(zhǎng)的風(fēng)格，今年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)始終保持著兩位數(shù)的強(qiáng)勁同比增幅。8月份，寶馬集團(tuán)包括BMW和MINI兩大品牌在內(nèi)，在中國(guó)市場(chǎng)共交付新車47385輛，同比增長(zhǎng)12.2%。

2016年，奧迪單月銷量幾乎是完全壓制寶馬和奔馳，經(jīng)歷今年年初的動(dòng)蕩之后，奧迪全速追趕。1月份的銷售數(shù)據(jù)是同比下跌35.3%，到了8月份，就達(dá)到同比增長(zhǎng)10.3%。看來(lái)，領(lǐng)跑中國(guó)豪車市場(chǎng)將近30年的奧迪，具有非常頑強(qiáng)的自我修復(fù)能力。

不過，雖然奧迪A6L、全新奧迪A4L和奧迪Q5這三款主力車型持續(xù)月銷過萬(wàn)，但是，奧迪Q3輸給了寶馬X1，這說明奧迪在私人市場(chǎng)上并沒有優(yōu)勢(shì)，再加上設(shè)計(jì)缺乏變化，即便渠道優(yōu)勢(shì)明顯，Q3依然沒能重新奪回緊湊型SUV的冠軍，而寶馬X1加長(zhǎng)以來(lái)，上市的表現(xiàn)力著實(shí)驚人，8月銷量同比增幅達(dá)到了113.9%。

有分析認(rèn)為，寶馬1系如果能夠乘勝追擊再打敗奧迪A3，那就證明寶馬品牌對(duì)奧迪品牌的心理優(yōu)勢(shì)完全占據(jù)上風(fēng)，有望登頂年度銷量排行榜的首位。同時(shí)，在更多車型投入與多方資源整合后，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也會(huì)更為搶眼。

顯然，在王座觸手可及的時(shí)候，奔馳只會(huì)不斷加速。奧迪若要在接下來(lái)的4個(gè)月內(nèi)，成功反超寶馬和奔馳，上演“王者歸來(lái)”的戲碼，那么，9-12月月均銷量水平需要超過奔馳接近8000輛，而這并不是輕易能跨過去的門檻。

殺手锏亮相

奧迪從巔峰墜落，表面上，是奔馳和寶馬的快速追趕和經(jīng)銷商的集體逼宮導(dǎo)致，但是核心原因還是自身產(chǎn)品力的體現(xiàn)。

崔東樹指出，例如奧迪以A6L為代表的產(chǎn)品缺乏變化，A8和A4等一系列新?lián)Q代車型又墨守成規(guī)，正被喜新厭舊的消費(fèi)者拋棄，所以，今年8月份，A6L銷量的同比增長(zhǎng)幅度是12%，A4L則是高達(dá)40%，這意味著奧迪正在全面轉(zhuǎn)向個(gè)性化消費(fèi)市場(chǎng)，但這是一個(gè)遲到的變化。

除此之外，提速至8月的5.4萬(wàn)輛銷量之后，奧迪已經(jīng)爬升至難以再突破的“高點(diǎn)”，此時(shí)的寶馬和奔馳則基本穩(wěn)定在月銷5萬(wàn)輛左右的水平，這樣，誰(shuí)能在后程創(chuàng)造奇跡，主要就看“新車上市”這個(gè)最有效的殺手锏了。

在剛剛過去的成都車展上，一汽-大眾奧迪推出了產(chǎn)品力進(jìn)一步提升的多款產(chǎn)品。其中，奧迪A6家族中的A6L 30周年車型是為明年“一汽攜手奧迪30周年”獻(xiàn)禮的首款紀(jì)念款車型；本月，Audi Sport高性能車家族還將迎來(lái)兩款新成員—全新奧迪RS 3 Limousine和全新奧迪TT RS。同時(shí)，奔馳也在持續(xù)發(fā)力。新一代S級(jí)豪華轎車最近已在中國(guó)大陸市場(chǎng)正式上市，前景同樣可期。

寶馬的實(shí)力主要集中在新能源領(lǐng)域，日前，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)克魯格對(duì)外公布了寶馬品牌未來(lái)發(fā)展計(jì)劃，到2025年發(fā)布25款新能源車型，其中12款為純電動(dòng)車型，未來(lái)所有品牌和型號(hào)都將推出純電動(dòng)產(chǎn)品。此外，寶馬即將發(fā)布的X7概念車，也將采用混動(dòng)系統(tǒng)。

不過，市場(chǎng)流傳著寶馬“主動(dòng)控制產(chǎn)量”的說法，對(duì)此，華晨寶馬內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者解釋稱，他們一向遵循產(chǎn)品垂直換代的做法，歷次產(chǎn)品換代都會(huì)經(jīng)歷數(shù)月的產(chǎn)能爬坡期。兩代產(chǎn)品交替之際，新一代車型的市場(chǎng)供應(yīng)量暫時(shí)不足是正常現(xiàn)象，未來(lái)隨著產(chǎn)能逐步釋放，新5系會(huì)延續(xù)并擴(kuò)大上一代的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

二線品牌纏斗加劇

與上半年沉寂的中國(guó)車市相反，豪華品牌的第二陣營(yíng)表現(xiàn)出了截然不同的形勢(shì)，整體保持著大幅度的增長(zhǎng)。從凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯三個(gè)品牌公布的8月份在華銷量數(shù)據(jù)整體情況來(lái)看，大家均保持了不同程度的增長(zhǎng)，其中凱迪拉克仍然擔(dān)任領(lǐng)跑角色。

作為占據(jù)著第二陣營(yíng)銷冠寶座的凱迪拉克，8月在華銷量達(dá)到15014輛，同比上漲51.4%，2017年凱迪拉克累計(jì)銷量107377輛，同比增長(zhǎng)66.5%，凱迪拉克較去年提前3個(gè)月批售銷量突破10萬(wàn)輛。

從產(chǎn)品矩陣上看，凱迪拉克保持著“3+1”的產(chǎn)品陣容，即3款轎車和1款SUV。值得注意的是，ATS-L豪華運(yùn)動(dòng)轎車銷量超過5200輛，同比增長(zhǎng)63%。豪華旗艦轎車CT6銷量同比上升81%，大幅度的增幅很大程度上是因?yàn)槿ツ晖�期較低的基數(shù)，無(wú)疑，凱迪拉克的持續(xù)發(fā)力很大程度上也要?dú)w功于轎車板塊的走熱。

目前，凱迪拉克率先突破10萬(wàn)輛，領(lǐng)先與其角逐多時(shí)的捷豹路虎16539輛，且上月兩者相差也有約1.3萬(wàn)輛，差距在進(jìn)一步擴(kuò)大，如果不出什么意外，今年豪華品牌的格局基本可以確定為是“ABB+C”。

雖然上個(gè)月，路虎全新攬勝星脈迎來(lái)上市，但高昂的價(jià)格也很難使其成為一款走量的車型�？磥�(lái)捷豹路虎想要在今年再次上演反轉(zhuǎn)的戲碼，只有依靠即將上市的第二款捷豹國(guó)產(chǎn)車型XEL來(lái)完成了。不論怎樣，中國(guó)仍然是捷豹路虎當(dāng)月增長(zhǎng)最快、規(guī)模最大的單一市場(chǎng)。

8月份，雷克薩斯上市了三款新車，包括新CT 200h、新NX、LX 570巔峰特別限量版，雖然對(duì)其銷量提振幫助不大，但從中依然能看出雷克薩斯始終保持著自己的節(jié)奏穩(wěn)步前進(jìn)，一步一步地鞏固著自己的市場(chǎng)定位。8月，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為11100輛，創(chuàng)下單月在華銷量歷史新高，今年1-8月，雷克薩斯累計(jì)在華銷量達(dá)82664臺(tái)，同比增長(zhǎng)23%。值得一提的是，其中混動(dòng)車型的銷量達(dá)2702輛，占當(dāng)月銷量的24.3%。

雖然在銷量排名上并沒有發(fā)生改變，但凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯在近幾個(gè)月都保持著穩(wěn)定的局勢(shì)，可以窺見的是，這三者將成為下半年奪冠熱門，而新產(chǎn)品的導(dǎo)入以及現(xiàn)有產(chǎn)品的更迭速度將直接影響三者的銷量和排次。以目前三個(gè)品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，二線豪華品牌的全新格局或?qū)⒕S持到年終。