智慧客車

　　從安全到智慧有著內(nèi)在的邏輯關(guān)系，G-BOS采集駕駛員操作數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，目的就是要規(guī)范駕駛行為，糾正急加速、急減速、超速行駛等不良駕駛習(xí)慣，所以一輛智慧的客車一定也是一輛安全的客車。隨著智能互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，車道偏離報(bào)警系統(tǒng)、前向防撞報(bào)警系統(tǒng)、全景環(huán)視系統(tǒng)等主動(dòng)安全技術(shù)也紛紛被應(yīng)用在海格客車上。

海格G-BOSIII代智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)

　　記者注意到海格最新上市的被譽(yù)為“行業(yè)第一代大數(shù)據(jù)智慧客車”的海悅客車成為安全與智慧的完美結(jié)合。每一臺(tái)海悅客車從研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、檢驗(yàn)檢測(cè)等運(yùn)營(yíng)服務(wù)等整個(gè)客車制造、服務(wù)流程都與G-BOS大數(shù)據(jù)進(jìn)行了密切互動(dòng)。它不僅通過大數(shù)據(jù)為用戶提供最適合的產(chǎn)品，而且還在零部件供應(yīng)與匹配、產(chǎn)品適應(yīng)性改進(jìn)、云檢測(cè)平臺(tái)、更有針對(duì)性的服務(wù)支持等方面都應(yīng)用了大數(shù)據(jù)。

　　海悅顛覆了傳統(tǒng)的客車制造流程，代表著客車制造正式開啟了大數(shù)據(jù)智慧制造模式。以海格建成的行業(yè)內(nèi)首個(gè)云檢驗(yàn)平臺(tái)檢測(cè)為例，云檢驗(yàn)的基礎(chǔ)參數(shù)一方面來源于行業(yè)生產(chǎn)一致性要求，另一方面基于G-BOS大數(shù)據(jù)的研究，把不同細(xì)分市場(chǎng)不同地域的歷史數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析匯總和云計(jì)算，并結(jié)合生產(chǎn)一致性標(biāo)準(zhǔn)分類固化到云檢驗(yàn)系統(tǒng)中。由于云檢驗(yàn)的參數(shù)標(biāo)定來源于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求和市場(chǎng)真實(shí)數(shù)據(jù)，這讓檢驗(yàn)更有針對(duì)性，從系統(tǒng)上保障了每一輛海格客車都是合規(guī)合格的產(chǎn)品。

被譽(yù)為“行業(yè)第一代大數(shù)據(jù)智慧客車”的海悅客車

　　這輛11米級(jí)47+1高一級(jí)大客，共有17項(xiàng)安全裝備升級(jí)，采用海格第三代中央龍骨式全承載車身結(jié)構(gòu)，安全性、舒適性更高，能為乘員提供最大限度的被動(dòng)安全防護(hù)。率先將整車制動(dòng)氣壓提升到1000KPa，制動(dòng)響應(yīng)速度更快，整車制動(dòng)安全更有保障。還標(biāo)配了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDWS)、ABS防抱死系統(tǒng)、疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)、360°環(huán)視系統(tǒng)等安全裝備，可以最大限度地減少因?yàn)樗緳C(jī)疲勞駕駛，急加速、急減速、超速行駛等不安全駕駛行為所引發(fā)的安全事故。

　　這些系統(tǒng)是花架子還是真管用?以防撞預(yù)警CMS為例，針對(duì)北美車隊(duì)做的一個(gè)累積數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，裝了CMS以后，碰撞事故減少了80%。所以在北美盡管沒有法規(guī)強(qiáng)制要求，但還是在比較短的時(shí)間之內(nèi)，就有了45000多輛商用車輛安裝了CMS。

　　對(duì)于道路客運(yùn)來說，安全是發(fā)展的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)不牢，就會(huì)地動(dòng)山搖。在保證安全的前提下，如何通過智慧化的科技手段“降本增效”成為客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然選擇。

　　智慧轉(zhuǎn)型

　　近年來，我國(guó)道路客運(yùn)市場(chǎng)面臨很大困難�？瓦\(yùn)行業(yè)上座率和周轉(zhuǎn)率持續(xù)下滑，旅游運(yùn)輸行業(yè)盈利能力下降，傳統(tǒng)的模式已不能滿足市場(chǎng)需求，道路客運(yùn)行業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)。為幫助客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變思維，打開思路，積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，7月~9月，海格客車在全國(guó)開啟“智慧客車體驗(yàn)行暨行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)研討會(huì)”系列活動(dòng)。

海格轉(zhuǎn)型升級(jí)研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院高級(jí)工程師、交通科技傳媒總編輯熊燕舞用“三個(gè)下降”描述了當(dāng)前的整體形勢(shì)：道路客運(yùn)量占比下降、長(zhǎng)途客運(yùn)班線運(yùn)量下降、客運(yùn)站客源吸附能力持續(xù)下降。

　　如何轉(zhuǎn)?一是要提供多樣化的旅游運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品。積極發(fā)展傳統(tǒng)的團(tuán)隊(duì)包車，針對(duì)散客的“旅游集散中心”，城市旅游專線巴士，省際旅游專線，汽車俱樂部、汽車租賃提供的自駕車游，集吃住行游于一體的房車旅游，中小型商務(wù)車、租賃汽車、出租汽車、共享汽車等。

　　二是要跨界融合�？瓦\(yùn)與旅游融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“運(yùn)游一體”;公交與客運(yùn)一體化，實(shí)現(xiàn)乘客零換乘;發(fā)展聯(lián)程運(yùn)輸?shù)刃碌倪\(yùn)輸組織模式，空鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、空巴聯(lián)運(yùn)等，重點(diǎn)在于依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同交通方式之間的有機(jī)對(duì)接，節(jié)省中轉(zhuǎn)換乘時(shí)間，提高旅客出行效率，是“互聯(lián)網(wǎng)+旅客運(yùn)輸”的創(chuàng)新產(chǎn)品。

　　三是瞄準(zhǔn)體制改革。一些省市出臺(tái)轉(zhuǎn)型升級(jí)意見，為道路旅游、客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展創(chuàng)造條件。四是在車輛安全舒適性上做足文章。在旅游客運(yùn)時(shí)代，旅客出行追求的是安全、舒適、便捷、高效，否則就無法把旅客吸引過來。

　　來自沈陽博遠(yuǎn)發(fā)汽車客運(yùn)有限公司的副總經(jīng)理韓鵬強(qiáng)告訴記者說，公司一直從事旅游客運(yùn)服務(wù)，最近幾年競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，他們開始往通勤班車上轉(zhuǎn)，為一些大型的企業(yè)服務(wù)，用服務(wù)求發(fā)展�！拔覀儸F(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展團(tuán)體用車，為沈煤集團(tuán)、華晨金杯、傳奇電汽等公司提供班車服務(wù)。像沈煤集團(tuán)市區(qū)去礦上，礦上與生活區(qū)之間的班車全部都是由我們提供。去年一次性買了20輛海格KLQ6115客車，全部用于通勤服務(wù)。

　　團(tuán)體用車對(duì)客車的外觀、舒適性、安全性、可靠性等要求都非常高，絕不能中途壞車，否則三年合同到期后很難續(xù)約�！薄拔覀児�司有海格車近40輛。無論是外觀，還是內(nèi)部感覺都不錯(cuò)。運(yùn)行中剎車效果好，維修方便，油耗也不高。特別是那個(gè)G-BOS感覺很好，能給我們提供駕駛員操作行為數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)分析表，使管理更加科學(xué)合理。”

　　談到海格客車，內(nèi)蒙古通遼運(yùn)輸公司旅游公司的辛義勇總經(jīng)理贊不絕口�！拔�1999年就開始接觸海格客車，當(dāng)時(shí)買了海格中巴�，F(xiàn)在50輛車全部是海格。我以前在通遼跑班線客運(yùn)，后來轉(zhuǎn)型做旅游運(yùn)輸為主。別人都在大力發(fā)展短途接駁旅游客運(yùn)，我重點(diǎn)開發(fā)七八百公里的長(zhǎng)線旅游客運(yùn)。我開發(fā)了從通遼到北京密云古北水鎮(zhèn)旅游線路，運(yùn)輸只是一個(gè)環(huán)節(jié)，還要深度參與到門票、旅游、住宿等核心環(huán)節(jié)才行�！薄伴L(zhǎng)線旅游最大好處是可以實(shí)現(xiàn)門(旅客家門)到門(景區(qū)大門)服務(wù)，省去了旅客乘高鐵再轉(zhuǎn)車的麻煩，優(yōu)勢(shì)還是很明顯，我把它叫做旅游客運(yùn)的‘藍(lán)海’�！�

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院高級(jí)工程師熊燕舞指出，運(yùn)游合作有三種模式：簡(jiǎn)易直達(dá)型、組合串聯(lián)型、座位出租型。通遼模式其實(shí)是搭建了一站式服務(wù)平臺(tái)，將交通、酒店、景區(qū)等資源有機(jī)整合在一起，還可以再拓展。必須響應(yīng)如火如荼的O2O需求：給旅行社和旅游客運(yùn)企業(yè)、車主提供信息、交易、管理服務(wù)平臺(tái);包車方和供車方自動(dòng)快捷地匹配有效業(yè)務(wù)信息;集中詢價(jià)機(jī)制得到合理價(jià)格區(qū)間;自動(dòng)生成有法律效力包車合同;供需雙方透明高效、誠(chéng)信平等地完成交易;調(diào)度、訂單、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng);實(shí)時(shí)GPS定位監(jiān)控提升安全管理水平、提高乘客體驗(yàn)度;巴士預(yù)約更簡(jiǎn)單、用車成本更經(jīng)濟(jì)、車輛利用更高效等等。在智慧服務(wù)的基礎(chǔ)上，完成從景點(diǎn)旅游模式向全域旅游模式轉(zhuǎn)變。海格客車最新推出的G-BOS III代智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)無疑為這樣的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了重要的抓手。

　　智慧運(yùn)營(yíng)

　　G-BOS自上市以來，累計(jì)裝車已經(jīng)超過11萬輛，2017年5月上市的G-BOS III代更加專注于助力客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)安全、提高運(yùn)營(yíng)效率、提升經(jīng)濟(jì)效益三大方向幫助客戶提升價(jià)值，應(yīng)用信息化手段提升管理，積極應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　海格技術(shù)工程師介紹說，G-BOS III代有三大應(yīng)用場(chǎng)景精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)客戶，一是“兩客一�！北O(jiān)管平臺(tái)，二是新能源車監(jiān)控平臺(tái)，三是校車和班車的監(jiān)管平臺(tái)。為政府監(jiān)管提供科學(xué)依據(jù)，為客戶運(yùn)營(yíng)提供精準(zhǔn)管理。六大精細(xì)應(yīng)用更懂客戶所需，一是司機(jī)行為全景分析，二是智能視頻查看，三是油耗精準(zhǔn)管理，四是智能遠(yuǎn)程鎖車，五是班車/校車刷卡，六是智能車載WiFi。

海格智慧客車體驗(yàn)行現(xiàn)場(chǎng)

　　G-BOS III代可以精確提供駕駛員駕駛技能評(píng)分和車輛的運(yùn)營(yíng)情況分析，為客戶UBI車險(xiǎn)(基于駕駛行為的車險(xiǎn))提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)共享服務(wù)，從而降低客戶的車險(xiǎn)成本。在機(jī)務(wù)管理方面，以往需要員工手動(dòng)填寫的行程單、油耗單等均可由系統(tǒng)自動(dòng)生成記錄，提高效率，為企業(yè)降低管理成本。

　　在大家最為關(guān)注的安全方面，G-BOS III代的司機(jī)身份識(shí)別、疲勞駕駛識(shí)別、以及對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程分道路限速控制功能，讓車輛始終在安全合規(guī)狀態(tài)下運(yùn)行。還可與車道偏離報(bào)警系統(tǒng)、汽車自動(dòng)防撞系統(tǒng)、360度全景環(huán)視系統(tǒng)等對(duì)接。除了普通的全程實(shí)時(shí)攝像之外，系統(tǒng)會(huì)智能抓取并記錄不規(guī)范或危險(xiǎn)操作，比如急加速、急減速、怠速開門等行為前后30秒的視頻，便于客運(yùn)企業(yè)對(duì)駕駛員的操作行為進(jìn)行規(guī)范和管理，大大提高了行車安全，杜絕重大事故發(fā)生。

　　大智慧才有大未來，大跨界才有大轉(zhuǎn)型，隨著信息化時(shí)代向縱深發(fā)展，轉(zhuǎn)型升級(jí)必須得有“智慧”才能成功。