上個月，任職長城及WEY品牌設(shè)計總監(jiān)、長城副總裁的皮埃爾·勒克萊克離職惹人關(guān)注，但他其后就加盟起亞汽車任職首席造型師更在汽車圈鬧得沸沸揚揚。而本月，又曝出前標(biāo)致雪鐵龍中國設(shè)計中心總監(jiān)桑恩即將加盟起亞，并將于下月起擔(dān)任起亞汽車中國設(shè)計中心常務(wù)的消息。
兩個月內(nèi)起亞為何先后“挖角”兩名與中國淵源甚深的外籍設(shè)計師？這些設(shè)計師又為什么選擇投靠在中國正陷入銷售困境的起亞呢？

老套路還是找接班人？
事實上，對起亞來說，“挖角”知名設(shè)計師已是“老套路”。

早在2006年，起亞就曾經(jīng)采用高新聘請知名設(shè)計師的方式來突破品牌天花板。彼時的起亞，還是現(xiàn)代起亞集團(tuán)中的“小弟”，技術(shù)上完全依賴現(xiàn)代，設(shè)計上車型乏善可陳，甚至推出過像歐菲萊斯這種明顯“山寨”的車型。而彼得·希瑞爾的到來，完全改變了這一局面。

起亞歐菲萊斯身上能看到不少來自其他品牌的元素
1953年出生于德國的彼得·希瑞爾曾受聘于奧迪和大眾汽車，在來到起亞之前，他已經(jīng)在奧迪和大眾集團(tuán)工作了26年，先后設(shè)計了新甲殼蟲、奧迪A6、奧迪TT系列等多款車型，可謂引領(lǐng)奧迪進(jìn)入了一個全新的設(shè)計時代。2006年，他來到起亞擔(dān)任首席設(shè)計師，為起亞確立了家族設(shè)計語言，并采用了“字母+數(shù)字”的全新命名規(guī)則，使起亞從現(xiàn)代汽車的一個附庸，成長為如今可以獨當(dāng)一面、擁有自身獨特設(shè)計語言的品牌。

彼得·希瑞爾為起亞開創(chuàng)了一個時代，同時也成為了起亞歷史上第一位外籍副總裁
彼得·希瑞爾在起亞可謂名利雙收，從首席設(shè)計師一路升職為起亞歷史上第一位外籍副總裁。但彼得·希瑞爾今年已經(jīng)64歲，任職副總裁的他目前已經(jīng)離開設(shè)計一線，更多的是在負(fù)責(zé)管理工作，起亞需要一位年輕、能夠把握時代脈搏的設(shè)計師為品牌帶來新的活力。
毫無疑問，有彼得·希瑞爾的成功案例與金字招牌，起亞擁有了吸引歐洲年輕設(shè)計師加盟的資本。

起亞為何要從中國連續(xù)挖設(shè)計師？

只是，這一次的“挖角”和上一次有所不同，起亞熱衷的是在中國市場浸淫多年的外籍設(shè)計師，其后的背景是起亞今年在華銷售陷入困境。
今年9月，起亞在中國共計賣出了40003臺車，雖然比8月銷量環(huán)比上漲了74%，但今年1-9月，現(xiàn)代起亞在華累計銷量還是同比大跌41.6%，起亞汽車全球銷量也下降到了210萬輛，比去年同期下降了6.1%。尤其是在耕耘多年的美國市場，現(xiàn)代起亞的市場份額低至8年來的最低點，僅有7.5%，其中起亞汽車1-9月累計銷量較去年同比減少6.9%。日漸疲軟的產(chǎn)品力造成了其在競爭日趨白熱化的市場中缺乏競爭力，對起亞來說，盡快推出一款優(yōu)秀的產(chǎn)品來迎合市場、增進(jìn)銷量，進(jìn)而提升品牌形象變得至關(guān)重要。
而提升銷量的關(guān)鍵，自然是已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷量之最的中國市場。

雖然為長城設(shè)計出了多款成功的車型，但皮埃爾·勒克萊克還是離開了長城。有傳言稱，他的離開或與長城內(nèi)部軍事化管理的風(fēng)格有關(guān)
從履歷上來看，無論是皮埃爾·勒克萊克還是桑恩，都有曾經(jīng)在中國工作的經(jīng)驗。皮埃爾·勒克萊克曾在寶馬工作過14年，于2014年加盟長城，協(xié)助長城設(shè)計過哈弗H6的換代車型、哈弗H2s以及WEY品牌旗下的SUV車型。而桑恩則從1988年就加入PSA工作至今，自2008年起的四年間，在中國組織構(gòu)建了PSA中國設(shè)計中心并任中國設(shè)計總監(jiān)。兩人都曾經(jīng)在知名的大型跨國汽車企業(yè)工作過，也都有在中國工作過的豐富經(jīng)驗，對于起亞來說，無疑是迫切需要的人才。

桑恩作為PSA旗下DS品牌的設(shè)計總監(jiān)，在對高端品牌設(shè)計有所建樹的同時也了解中國市場
同時，起亞作為一個相對年輕且有全球市場戰(zhàn)略的品牌，產(chǎn)品線包含了轎車、SUV等多個領(lǐng)域，對于設(shè)計師來說，在車型設(shè)計上自然有更大的施展空間。相信皮埃爾·勒克萊克從專注生產(chǎn)SUV的長城跳槽至起亞自然也有該方面的考量。

皮埃爾·勒克萊克以及桑恩的到來到底能給起亞帶來何種改變，我們目前尚不得知，不過對于起亞乃至韓系車來說，單純更換設(shè)計師恐怕很難帶來質(zhì)的改變。知名設(shè)計師+年輕汽車廠商的模式不一定都會成功，尤其是雙方來自不同文化環(huán)境時，團(tuán)隊的磨合可能會出現(xiàn)嚴(yán)重的問題。在一些業(yè)內(nèi)人士看來，起亞問題也不僅僅是產(chǎn)品設(shè)計這么簡單，還包括技術(shù)、渠道、宣傳等多方面的問題，在智能互聯(lián)和新能源車等領(lǐng)域，韓系車也普遍落后于其他合資與自主品牌。對于起亞來說，其改變的關(guān)鍵，不僅僅是設(shè)計師，還應(yīng)該放在核心技術(shù)的提升、新車型的研發(fā)以及渠道管理等更多方面。