受政策調(diào)整、門檻提升等因素影響，2017年的新能源客車市場自開春就進(jìn)入“寒冬”。

好在從6月起，各地公交公司陸續(xù)啟動訂單計劃，帶動新能源客車市場回暖，終于給客車行業(yè)人士帶來希望的曙光。市場回暖最直接的體現(xiàn)，便是月度新能源客車銷量實現(xiàn)環(huán)比正增長。

如今，傳統(tǒng)金九旺季已然結(jié)束，今年的新能源客車市場究竟進(jìn)展得怎樣了？

環(huán)比增長兩成！9月新能源客車銷量破萬不遠(yuǎn) 

據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，5米以上新能源客車?yán)塾嬩N售35801輛，同比下跌為35.83%。其中，9月5米以上新能源客車銷量為9009輛，環(huán)比8月上漲22%。（文中所指“新能源客車銷量”如無特別說明，均為5米以上新能源客車，且不包括新能源物流車及輕客銷量）

從1-9月累計銷量來看，今年的新能源客車市場與去年簡直沒法比，同比凈減銷量2萬輛，降幅超三成！豈一個慘淡了得？但如果逐月看每月的新能源客車銷量，就會發(fā)現(xiàn)9月9009輛新能源客車銷量是今年最好的市場成績。

2017年1-9月新能源客車銷量一覽（單位：輛）

注：本表所列數(shù)據(jù)已剔除物流車及5~6米輕客銷量數(shù)據(jù)。

由上表可見，今年1-5月，新能源客車?yán)塾嬩N量只有6000多輛，后續(xù)幾個月市場表現(xiàn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于前5個月。除了7月份市場淡季只有5361輛以外，6月、8月和9月銷量都超過前五月銷量之和，其中9月新能源客車銷量突破9000輛，距離萬輛的小目標(biāo)只有千輛之遠(yuǎn)。

市場格局大變化 新生力量來勢洶涌

新能源客車整體市場蕭條，具體到企業(yè)來看，多數(shù)企業(yè)以“下滑”為主調(diào)。客車市場的一些傳統(tǒng)“老將”，如廈門金龍、安凱、亞星等，都未能進(jìn)入前十排行�？蛙嚇I(yè)叱咤風(fēng)云的“三龍”只有廈門金旅在前十之列，但排在第9位，稍顯落后。

具體看來，1-9月新能源客車銷量排行前十的企業(yè)依次為宇通、比亞迪、中車電動、中通客車、北汽福田、銀隆新能源、上海申龍、南京金龍、廈門金旅和中國重汽。老大哥宇通依然穩(wěn)妥妥地拿下銷量冠軍。中通因同比56%的銷量下滑，致使排行未入前三甲。另外，南京金龍降幅也較為明顯，在五成以上。相比而言，雖然比亞迪同比去年也是下滑，但降幅不到7%，從而保持了較好的名次，位列行業(yè)第二。

比較奪目的是中車、銀隆和申龍的市場銷量和排名。其中，中車電動前9月累計銷售新能源客車4233輛，同比大漲85.17%，排名行業(yè)第3；銀隆前9月累計銷售新能源客車1963輛，同比增長37.18%，排行第6；申龍前9月累計銷售新能源客車1732輛，同比猛漲107倍，排行第7。

2017年1-9月新能源客車銷量排行（單位：輛）

逆勢實現(xiàn)增長且排名靠前，中車、銀隆和申龍是當(dāng)之無愧的“黑馬”企業(yè)。它們的存在，為今年的新能源客車市場注入了新的活力。那么，為何它們能在困難的市場境遇下，取得如此好的銷量成績呢？

除開企業(yè)自身在產(chǎn)品營銷和市場開拓的積極作為以外，第一商用車網(wǎng)小編覺得，它們在資源配置方面擁有的優(yōu)勢是很重要的因素之一。

如中車電動，其在新能源客車核心技術(shù)方面優(yōu)勢明顯。中車雖然是“高鐵”行業(yè)出身，貌似“外行者”，但其在電機(jī)、電控、動力系統(tǒng)集成方面的獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢，成為其新能源客車事業(yè)的“加分項”。

如上海申龍，其在資本方面優(yōu)勢明顯。由于補(bǔ)貼大退坡，再加上新能源客車補(bǔ)貼款項延遲發(fā)放，使得當(dāng)前新能源客車企業(yè)面臨的最大一個問題，便是資金鏈的問題。最怕的是資金鏈緊張，生產(chǎn)、營銷和售后等無法跟上用戶需求。今年年初，東旭光電以30億元收購申龍，大量資金進(jìn)入申龍，使得申龍在新能源客車市場大展拳腳，銷量想不暴漲都難。

而銀隆，則是集技術(shù)和資本優(yōu)勢于一身。從去年起，銀隆就頻上新能源客車輿論的頭條，其關(guān)鍵詞是“鈦酸鋰”和“董明珠”，一個是獨(dú)家持有專利的快充電池——堪稱新能源客車的動力心臟，一個是傾心傾力支持銀隆的大佬，不僅為銀隆帶來知名度還帶來了更多的人脈和資金（如董明珠攜王健林、劉強(qiáng)東等注資銀隆事件）。

編后語

這是一個艱難的時代，同時也是一個奔騰的時代。

狹路相逢勇者勝，勇者相逢智者勝。在你難我難大家難的大背景下，只有主動求變和善于利用資源才會帶來新的機(jī)遇。

對于客車市場來說，一般都是下半年好于上半年，而下半年最好的季節(jié)便是第四季度。如果說前面幾個月是新能源客車的熱身階段，那么接下來便是市場真正廝殺的時刻。傳統(tǒng)客車“老將”們與新能源客車“小鮮肉”們相比，誰會笑到最后呢？拭目以待。