“2017年新能源客車銷量預(yù)計(jì)同比下降45%，約為7.5萬輛左右，明年將回歸10萬輛級(jí)�！�

近日，第一商用車網(wǎng)總編輯、客車藍(lán)皮書編委會(huì)成員謝光耀在2017中國(guó)客車藍(lán)皮書論壇上，對(duì)2017-2018年新能源客車市場(chǎng)銷量進(jìn)行了這一大膽預(yù)測(cè)。作為客車行業(yè)的資深人士，謝光耀這一預(yù)測(cè)絕非空穴來風(fēng)，那么他是如何得出這一結(jié)論呢？讓我們一起來看一看。

政府補(bǔ)貼大幅退坡  1-9月新能源客車下降近4成

說起新能源客車市場(chǎng)，就不得不說提到政策因素對(duì)這一市場(chǎng)的影響。謝光耀認(rèn)為，當(dāng)政策由寬松走向極嚴(yán)，必然會(huì)導(dǎo)致新能源客車市場(chǎng)的陣痛期。而政策變化，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

一是2016年底發(fā)布的2017新能源客車補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼大幅下滑，補(bǔ)貼技術(shù)門檻提高，淡化地補(bǔ)，強(qiáng)調(diào)地補(bǔ)不得超過國(guó)補(bǔ)的50%。二是今年3月發(fā)布的“3萬公里”政策，明確要求非個(gè)人用戶2016年購(gòu)買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼要達(dá)到里程標(biāo)準(zhǔn)，累計(jì)行駛里程尚不達(dá)標(biāo)的新能源汽車，應(yīng)在達(dá)標(biāo)后申請(qǐng)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照獲得行駛證年度執(zhí)行，使得企業(yè)拿到補(bǔ)貼的時(shí)間加長(zhǎng)，需要承擔(dān)的資金壓力加大。

作為對(duì)市場(chǎng)影響最大的新能源補(bǔ)貼政策，一方面其導(dǎo)致2016年底的集中式提前采購(gòu)，另一方面受其影響，今年新能源客車市場(chǎng)需求停滯，各地公交招標(biāo)延遲啟動(dòng)。今年前9月新能源客車僅售3.58萬輛，同比下降近4成。

全年銷量預(yù)計(jì)7.5萬輛  大幅下滑成定局

隨著各地新能源汽車財(cái)政支持政策的陸續(xù)出臺(tái)以及采購(gòu)招標(biāo)啟動(dòng)，6月起新能源客車市場(chǎng)逐步回暖。據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，新能源客車?yán)塾?jì)銷量只有6000多輛，后續(xù)幾個(gè)月市場(chǎng)表現(xiàn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于前5個(gè)月。除了7月份銷量5361輛以外，6月、8月和9月銷量都超過前五月銷量之和，其中9月新能源客車銷量突破9000輛，距離萬輛的小目標(biāo)只有千輛之遠(yuǎn)。

2017年1-9月新能源客車銷量一覽（單位：輛）

然而，市場(chǎng)回暖程度能恢復(fù)到去年水平嗎？并不能！在謝光耀看來，今年市場(chǎng)大幅下滑已成定局，各地公交公司招標(biāo)計(jì)劃陸續(xù)啟動(dòng)，多以新能源車為主，為下半年客車市場(chǎng)帶來利好，但三季度復(fù)蘇未達(dá)到預(yù)期，四季度市場(chǎng)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)大幅下滑，全年產(chǎn)銷量也將大幅下滑。“2017年新能源客車銷量預(yù)計(jì)為7.5萬輛左右，同比下降45%，減少約6萬輛，市場(chǎng)整體前低后高�！�

在產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)上，謝光耀認(rèn)為，混合動(dòng)力客車去年邊緣化的趨勢(shì)，今年得到了緩解，占比有所提高，8-9米混合動(dòng)力客車產(chǎn)銷占比提升到19%以上，這主要得益于新一輪新能源客車補(bǔ)貼政策的推動(dòng)（10米以下車型繼續(xù)納入補(bǔ)貼范圍），以及純電動(dòng)客車補(bǔ)貼大幅退坡的拉動(dòng)。但純電動(dòng)仍是大勢(shì)所趨，10米級(jí)純電動(dòng)車型在今年比較走俏，1-9月市場(chǎng)份額由去年的38.5%提升至59.53%。

2018年增長(zhǎng)或超40%  市場(chǎng)規(guī)模將回歸10萬輛級(jí)

謝光耀認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)透支帶來的影響，將會(huì)在2018年進(jìn)一步削弱。在2017年階段性回調(diào)與下降之后，2018年新能源客車市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)將超過40%。同時(shí)，2019年-2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限將在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)上退坡20%，這也將對(duì)2018年市場(chǎng)帶來政策利好。

另外，各地公交公司的剛性置換需求、新能源公交車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼制度及用戶對(duì)新能源客車的認(rèn)可度提高，都為2018年新能源客車市場(chǎng)帶來有利的發(fā)展機(jī)會(huì)。

那么，當(dāng)政策紅利終結(jié)之后，客車行業(yè)又將如何發(fā)展呢？對(duì)此，謝光耀也提出了幾點(diǎn)他自己的思考——

政策紅利終結(jié)之后，客車行業(yè)正在迎來一個(gè)嶄新的格局。而各家企業(yè)如何沉浮，還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。