2017年，新能源客車遭遇“寒冬”，但純電動物流車卻借助政策紅利“悶聲發(fā)大財”。

近日，在2017年中國客車藍皮書發(fā)布會暨第五屆中國客車高峰論壇上，第一商用車網(wǎng)總編輯、客車藍皮書編委會成員謝光耀，對新能源專用車市場，尤其是純電動物流車市場，作了一番深入透徹的分析解讀。接下來請跟隨小編劃重點。

第一商用車網(wǎng)總編輯、客車藍皮書編委會成員謝光耀

客車企業(yè)大力度投入純電動物流車  4噸以下受青睞

在謝光耀看來，2017年客車市場遇冷，物流車前景光明，呈現(xiàn)出“客”降“貨”升的局面。鑒于此，各大客車企業(yè)紛紛加大力度投入純電動物流車領域。多家客車主流制造企業(yè)都已入局，包括宇通、中通、三龍（廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍）、南京金龍、銀隆、安凱和中植等等。有的企業(yè)不斷推出新產(chǎn)品，例如，在第九批《新能源汽車推廣應用推薦目錄》中，我們見到了宇通的三款純電動物流車新品；有的企業(yè)屢屢斬獲大單，比如中植汽車一次性簽約10萬輛純電動物流車訂單。

2017年1-9月純電動專用車企業(yè)市場份額

政策的帶動和入局企業(yè)的增多，使得純電動物流車的產(chǎn)量水漲船高。2016年國內(nèi)純電動物流車產(chǎn)量達到歷史高點6.07萬輛，同比增長27%。雖然2017年純電動物流車受到政策補貼退坡、目錄重申和3萬公里行駛里程強制要求等因素的影響，1-4月陷入短暫的低迷，但到了5、6月份，市場重新啟動，1-9月純電動物流車產(chǎn)量達4.5萬輛，同比猛增375%。謝光耀預測，2017年的純電動物流車將繼續(xù)實現(xiàn)同比正增長。

2014-2017年我國純電動專用車市場月度走勢圖

2013-2017年我國純電動專用車市場年度走勢圖

謝光耀認為，目前純電動物流車的產(chǎn)品結構主要以微型貨車、輕卡、輕客為主，新能源長途運輸車尚未啟動；8噸及以上新能源車型以純電動環(huán)衛(wèi)車為主，純電動牽引車已經(jīng)有車企開始試運行。例如，最大牽引質(zhì)量60噸的比亞迪牌純電動牽引車開始試運行，銀隆也已經(jīng)和聯(lián)合卡車聯(lián)手研發(fā)純電動牽引車。

在純電動物流車細分領域中，4噸及以下輕微型純電動物流車更受青睞。數(shù)據(jù)顯示，2017年1-9月，4噸及以下的純電動物流車在純電動專用車市場中占比超過90%，且未來還有望進一步增長。而4噸以下物流車受青睞的原因在于，物流市場繁榮，城市短途配貨對輕微型物流車需求巨大。例如，今年菜鳥網(wǎng)絡發(fā)布了一項名為“ACE”的計劃，要打造百萬輛綠色智慧物流車，輕微型貨車就是其中的主力軍。

純電動物流車將年銷10萬輛  新晉企業(yè)有2-4年發(fā)展時間

謝光耀認為，純電動物流車是典型的政策市場，發(fā)展處于起步階段，潛力巨大，且門檻較低，將為新入局的客車企業(yè)帶來巨大機遇。之所以做出如此判斷，主要是基于以下4點原因：

第一，純電動長途運輸車容量，目前還遠不如輕微型純電動物流車。第二，純電動輕微型物流車正在逐漸替代傳統(tǒng)燃油輕卡、微卡和輕客的一部分市場。第三，市場進入門檻較低。雖然東風、陜西通家和重慶瑞馳等企業(yè)布局較早，但市場上缺乏絕對的強者，新入局的客車企業(yè)大有可為，而且，未來將逐步過渡到品牌和品質(zhì)的制勝階段。第四，純電動物流車市場由價格競爭轉向品質(zhì)競爭，過渡時間大約會有2-4年的時間，新進入的企業(yè)應該抓住這2-4年的時間，在市場上占有一席之地。

同時，謝光耀也做出了預測，隨著各地道路通行路權的逐步放開，純電動物流車將會很快形成一個年銷十萬輛級別的“大市”。