10月19日晚，由玉柴黨委主辦的“玉柴建設者之家（id：yuchaiers）第一期微信快閃活動，邀請了中國內(nèi)燃機協(xié)會副秘書長魏安力，天津大學教授、內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室主任堯命發(fā)，“慧眼科技”創(chuàng)始人楊立慧，玉柴工程研究院院長林鐵堅等大咖作為嘉賓，做客“快閃沙龍”，與玉柴工程研究院、新能源動力事業(yè)部、規(guī)劃部的百余名員工暢聊新能源與內(nèi)燃機發(fā)展的話題，為員工答疑解惑。

　　近兩年，歐洲不少國家相繼宣布在2025~2040年前后禁售內(nèi)燃機車。在剛剛閉幕的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，據(jù)工業(yè)和信息化部副部長辛國斌透露，我國也已啟動執(zhí)行燃油車退出時間表。中國內(nèi)燃機行業(yè)何去何從引發(fā)了汽車行業(yè)從業(yè)人員的廣泛思考。

　　如今，新能源時代來臨，內(nèi)燃機真的會退出歷史舞臺嗎？魏安力介紹，相關時間表并沒有經(jīng)過工信部的集體討論，也沒有報國務院審批。他認為，電動汽車所用的驅動動力是電池材料的革命，這個材料的革命實現(xiàn)了蓄能、儲能與傳統(tǒng)燃油車同樣便捷，但如果電池續(xù)航、廢舊電池的回收和污染處理得不到解決，電動汽車則走不遠。

　　對此，堯命發(fā)認為，內(nèi)燃機作為國家的需求依然存在，國外也并沒有禁止內(nèi)燃機的銷售。目前，純電動的發(fā)展，對內(nèi)燃機的產(chǎn)品結構會產(chǎn)生影響，但不會對內(nèi)燃機發(fā)展總體態(tài)勢產(chǎn)生根本性影響。

　　長期關注客車領域的楊立慧則認為，對于電動車替代燃油車需要辯證地去看待，國外目前也沒有明確的退出表。中國是電動車市場化走得最強勢的，但與政策百分之百關聯(lián)。新能源對玉柴來說是機遇，因此玉柴要積極面對新能源技術發(fā)展，利用好電控技術的優(yōu)勢，搶占新市場的制高點。

　　事實上，中國火力發(fā)電占比75%，東北三省占比更高�，F(xiàn)在拿電動汽車零排放來說事，實屬掩耳盜鈴。反之，如果內(nèi)燃機工業(yè)再降10%的油耗，那么，我們一年就可節(jié)約3000萬噸燃油油耗。

　　既然專家們一致認為在新能源時代，內(nèi)燃機不會發(fā)展式微，那么，新能源技術對內(nèi)燃機發(fā)展又會產(chǎn)生哪些影響呢？

　　魏安力認為，未來內(nèi)燃機一定是電機結合的產(chǎn)物，結合得越深、越透，它的生命周期就越長。

　　堯命發(fā)認為，我們要正確看待電氣化和電動化。電氣化會越來越普遍，未來，商用車柴油機上電氣化的技術成果可能會用得多一點。電氣化的日漸深入，將會對動力系統(tǒng)產(chǎn)生深遠影響。低油耗、清潔仍然是內(nèi)燃機技術關鍵。

　　林鐵堅認為，電動化、混合動力、燃料電池是玉柴必然要面對的技術，甚至是要參與的技術，但不是全部。不可否認，電動化的發(fā)展，進一步挖掘了內(nèi)燃機的潛力。

　　沙龍上，玉柴員工積極發(fā)言，專家也積極回應，一些腦洞大開的觀點頻頻出現(xiàn)。這種方式不僅碰撞了思維，激發(fā)了聯(lián)想，還拓展了大家對問題的認識。結束后，不少員工感覺意猶未盡。