2040年，純內(nèi)燃機(jī)將完全消失

      “豐田公司認(rèn)為，2040年，純內(nèi)燃機(jī)就會(huì)完全消失，但混合動(dòng)力會(huì)相對(duì)繼續(xù)存在一段時(shí)間。”

      豐田先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)公司總裁伊勢(shì)清貴的這番表態(tài)，在基本肯定新能源完全淘汰化石能源的前提下，表達(dá)了混合動(dòng)力汽車(chē)方案非過(guò)度性的思考。投入精力在混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)之上并非僅是權(quán)宜之計(jì)，也能夠獲得中長(zhǎng)期內(nèi)的市場(chǎng)期待。

      部分原因?yàn)�，�?dāng)下新能源市場(chǎng)，以純電為動(dòng)力的車(chē)型在巡航里程、充電時(shí)間、性能衰減、基建普及、性?xún)r(jià)比、使用可靠性的問(wèn)題上，依然沒(méi)能在量產(chǎn)車(chē)型中得到成熟解決。其中也順應(yīng)產(chǎn)生了幾種主流電池、車(chē)型應(yīng)用方案的爭(zhēng)論。

       趨勢(shì)明朗，新能源車(chē)型更新與購(gòu)買(mǎi)的市場(chǎng)需求前景巨大，不止所有傳統(tǒng)車(chē)廠摩拳擦掌，那些渴望彎道超車(chē)的科技公司也趨之若鶩地造車(chē)，哪怕只有一張PPT也敢抱著電動(dòng)新能源的大腿在資本市場(chǎng)揮斥方遒。

2017東京車(chē)展豐田展館所展示的燃料電池概念車(chē)”Fine-Comfort Ride”。 這款車(chē)是豐田設(shè)想的在廣泛應(yīng)用氫和可再生能源的低碳社會(huì)中所使用的一種交通工具。它具有電動(dòng)化汽車(chē)特有的自由布局和將氫作為能源的大電量的特征，是一種“新型豪華轎車(chē)”的方向。除了具有行駛時(shí)不排放CO2和環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)的出色環(huán)保性能、以及充氫3分鐘便能獲得充足行駛距離的便利性外，它還展示了燃料電池車(chē)的更大潛能。其特有的優(yōu)點(diǎn)是具備出色的靜謐性和行駛平順性，且利用了將氫作為能源的大電量電池驅(qū)動(dòng)，在充實(shí)了車(chē)內(nèi)配置的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了大約1,000km（JC08工況）的續(xù)航里程。

        低調(diào)的華麗

        可低調(diào)如看似不溫不火的行業(yè)巨頭，早在數(shù)十年前就進(jìn)行未來(lái)布局和驗(yàn)證。1996年，豐田推出了第一款電動(dòng)車(chē)型 RAV4 EV。 隨后跟進(jìn) 1997年的初代普銳斯，超過(guò)20年電動(dòng)技術(shù)積累和產(chǎn)品實(shí)踐，讓豐田產(chǎn)品至今共通過(guò)電動(dòng)化技術(shù)減排8500萬(wàn)噸二氧化碳。2016年的數(shù)據(jù)顯示，全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占有率43%。

       在豐田“2050年社會(huì)愿景計(jì)劃”當(dāng)中，相比2010年豐田產(chǎn)品將減少90%的二氧化碳排放量。

      另辟蹊徑，氫燃料電池崛起

      為了滿足這場(chǎng)巨大的“技術(shù)環(huán)保革命”，純電和混合動(dòng)力的支撐并不足夠。環(huán)視如今的電動(dòng)能源爭(zhēng)論，“只是把污染換了個(gè)階段，挪了個(gè)地方”越來(lái)越成為哪些質(zhì)疑“全盤(pán)發(fā)展電動(dòng)車(chē)政策”的理由。在有限條件下，電能終歸還是要依靠化石能源來(lái)獲取，且在傳輸、儲(chǔ)能環(huán)節(jié)都面臨衰減、浪費(fèi)和高成本的現(xiàn)實(shí)困境，無(wú)非將污染從汽車(chē)排氣管換到了電廠煙囪里。

       沿襲著這樣的發(fā)展思路，2017東京車(chē)展，豐田暢想了未來(lái)公司產(chǎn)品的三大發(fā)展關(guān)鍵詞：2020東京奧運(yùn)、自動(dòng)駕駛，以及氫燃料電池技術(shù)。與別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手策略不同，在新能源領(lǐng)域豐田極力強(qiáng)調(diào)了氫燃料電池的產(chǎn)品方案。能源技術(shù)引領(lǐng)產(chǎn)品方向，成為豐田的指導(dǎo)思想。在群雄逐鹿的新能源市場(chǎng)另辟蹊徑了一條能夠自我主導(dǎo)的方向。

      氫燃料汽車(chē)是以氫氣為主要能量作為移動(dòng)的汽車(chē)。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫燃料汽車(chē)則改為使用氣體氫。將氫輸入燃料電池中，通過(guò)外電路從負(fù)極傳導(dǎo)至正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

       什么是“極致環(huán)保車(chē)”

        “極致環(huán)保車(chē)”豐田之所以如此定義氫燃料汽車(chē)源于三個(gè)判斷，1、氫能源來(lái)源廣泛且清潔。豐田章男的介紹中，氫燃料可以從石油、天然氣等化石能源，以及風(fēng)力、水甚至垃圾中獲取，過(guò)程中不排放二氧化碳，并能儲(chǔ)存和運(yùn)輸。這在日本資源困乏的環(huán)境下得到政府和市場(chǎng)的支持。

       2、用戶使用習(xí)慣考量。豐田的氫燃料電池汽車(chē)在充電3分鐘的情況下，已經(jīng)可以獲得650公里的續(xù)航歷程。由于氫只是作為能源供給方式，其動(dòng)力原理依然是電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力。不需要對(duì)現(xiàn)有成熟的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)方案做出太大改變。因此，電動(dòng)車(chē)具備的加速快、駕駛安靜等優(yōu)勢(shì)，同樣存在與氫燃料電池汽車(chē)上。

       相比純電動(dòng)力汽車(chē)，氫燃料汽車(chē)將使用最不方便的環(huán)節(jié)，如長(zhǎng)時(shí)間充電、更換電池等放在產(chǎn)業(yè)鏈的前端，即在B端就完成。比如由氫站生產(chǎn)、儲(chǔ)存、供應(yīng)、運(yùn)輸氫。給予消費(fèi)者的環(huán)節(jié)只有如加汽油一般容易的加注氣體氫環(huán)節(jié)，不存在電能電池的迅速衰減，也不存在麻煩的找充電樁充上一個(gè)難以接受的時(shí)間。保證了有效續(xù)航行程。

       3、清潔干凈。氫氣燃燒產(chǎn)物是水，氫氣在燃燒時(shí)比汽油的發(fā)熱量高，效率好。

“MIRAI”是豐田旗下的一款主要?dú)淙剂想姵剀?chē)。作為FCV燃料電池車(chē)，“MIRAI”單次加滿氫燃料續(xù)航里程500公里、且每次充氫時(shí)間短，并可媲美傳統(tǒng)能源汽車(chē)的功能體驗(yàn)。首代“MIRAI”目前在日本和美國(guó)等地已經(jīng)銷(xiāo)售了4300輛，未來(lái)產(chǎn)能將滿足每年3000輛。

      “氫社會(huì)”悄然滋長(zhǎng)

        汽車(chē)產(chǎn)品的能源整體過(guò)度是一個(gè)行業(yè)乃至社會(huì)各國(guó)共同面對(duì)的挑戰(zhàn)。單憑借任何一個(gè)廠商，即便有再成熟先進(jìn)的技術(shù)都不可能獨(dú)自撐起新能源方案普及的大旗。這里涉及到政府法規(guī)、道路交通情況、能源配套基建、用戶使用習(xí)慣與場(chǎng)景、能源獲取運(yùn)輸儲(chǔ)存成本降低、技術(shù)方案成熟等等環(huán)節(jié)的變數(shù)。

        因此，氫能源不但成為豐田在日本國(guó)內(nèi)呼號(hào)的重要概念，更通過(guò)開(kāi)放聯(lián)動(dòng)，期望更多更廣泛的團(tuán)體參與到氫能源共同努力的道路上。

        豐田正致力于聯(lián)合諸多廠商和合作伙伴打造“氫社會(huì)”的概念。在豐田先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)公司總裁伊勢(shì)清貴所展示的PPT上，梅薩德斯奔馳、寶馬、本田等各大品牌赫然在列。

       探秘豐田制氫基地

        神秘的氫能源究竟如何清潔采集？鈦媒體親身進(jìn)入了豐田公司位于橫濱海灣的制氫供氫網(wǎng)點(diǎn)。在這個(gè)并不大的海邊圍欄中，80余米的巨型風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車(chē)傲然聳立。該制氫供氫網(wǎng)點(diǎn)通過(guò)利用風(fēng)能轉(zhuǎn)換的電能來(lái)電解水，進(jìn)而形成氫氣并予以?xún)?chǔ)備，等待氫能叉車(chē)、氫能汽車(chē)運(yùn)輸各地。整個(gè)過(guò)程中完全清潔化生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有任何一點(diǎn)化石能源的參與和相應(yīng)的污染排放。即便是為防止風(fēng)電不穩(wěn)定而為電解水環(huán)節(jié)備用供電的電池，都是從各經(jīng)銷(xiāo)商渠道回收而來(lái)的二手普銳斯電池組合。

        氫能源國(guó)際化推廣的“最大戰(zhàn)役”

        日本國(guó)內(nèi)，上到首相下到普通消費(fèi)者，基本接受了氫燃料汽車(chē)的應(yīng)用前景。并在日本國(guó)內(nèi)已經(jīng)推廣開(kāi)來(lái)。最棘手的還是在包括中國(guó)、美國(guó)、歐洲這樣的國(guó)外市場(chǎng)預(yù)期中。不同國(guó)家出行國(guó)情天壤之別，政府在推動(dòng)新能源普及過(guò)程中也各有規(guī)劃。如何在這種情況下，最高效密集且完備的鋪設(shè)氫能源所需的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，是日后最需要測(cè)試研究探索的問(wèn)題。畢竟，就好像高速公路的基建之于傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣，沒(méi)有氫站、電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，推廣新能源的道路就充滿艱險(xiǎn)，皮之不存毛將焉附。

        最為氫燃料的倡導(dǎo)者，豐田當(dāng)然早就意識(shí)到該問(wèn)題的緊迫性。豐田先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)公司總裁伊勢(shì)清貴在接受鈦媒體記者的采訪中，面對(duì)該問(wèn)題回答，“我們當(dāng)然期待全世界在氫能汽車(chē)的配套法規(guī)和基建都能統(tǒng)一規(guī)格，可眼下這顯然不現(xiàn)實(shí)。各國(guó)民情和法規(guī)大相徑庭，作為一個(gè)汽車(chē)廠商我們能做的就是，積極于當(dāng)?shù)販贤�，在法律和基建上因地制宜。但這前期需要做大量的驗(yàn)證和使用實(shí)驗(yàn)，來(lái)獲取運(yùn)營(yíng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。比如在中國(guó)常熟，我們已經(jīng)建了一個(gè)大型的加氫站。今年導(dǎo)入了兩輛MIRAI氫燃料電池車(chē)，4月份就開(kāi)始做實(shí)地路測(cè)的實(shí)驗(yàn)�！�

       改變雖悄然，一切便已上路。