“我們要在2050年之前就讓二氧化碳的排放減到10%。我們認為在2040年，汽油內(nèi)燃機將會完全消失。但混合動力等為基礎(chǔ)的汽車，還會有一定程度的存續(xù)�！痹跂|京車展媒體日第二天的Toyota media tour上，面對來自全球的汽車媒體的提問，豐田汽車公司工程師直接宣布了內(nèi)燃機的“死亡”時間！

　　其實不止是豐田，一些車企尤其是部分豪華車品牌已經(jīng)給出了實現(xiàn)全面電氣化的時間，這也就意味著屆時他們不再推出燃油版新車型。

　　（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

　　這似乎也印證了一個道理，如今汽車行業(yè)的變化速度比以往任何時候都更快，所有的車企都面臨著必須面對的挑戰(zhàn)--即汽車動力系統(tǒng)的革命。

　　在2017東京車展上，豐田向我們展示的7款全球首發(fā)車中，有一款燃料電池概念車”Fine-Comfort Ride”引人注目。

　　據(jù)悉，這款車是豐田設(shè)想的在廣泛應(yīng)用氫和可再生能源的低碳社會中所使用的一種交通工具。它具有電動化汽車特有的自由布局和將氫作為能源的大電量的特征，是一種“新型豪華轎車”的方向。

　　除了具有行駛時不排放CO2和環(huán)境負荷物質(zhì)的出色環(huán)保性能、以及充氫3分鐘便能獲得充足行駛距離的便利性外，它還展示了燃料電池車的更大潛能。其特有的優(yōu)點是具備出色的靜謐性和行駛平順性，且利用了將氫作為能源的大電量電池驅(qū)動，在充實了車內(nèi)配置的同時，實現(xiàn)了大約1,000km（JC08工況）的續(xù)航里程。

　　其實，早在二十年前，豐田就已經(jīng)開始前瞻性布局電動化。

　　1996年，豐田推出了第一款電動車型 RAV4 EV。1997年，豐田推出了第一代普銳斯，至今擁有超過20年電動技術(shù)積累和產(chǎn)品實踐；到2017年豐田HEV全球累計銷量超過1000萬臺，全球電動車市場占有率43%，從而讓豐田通過電動化技術(shù)削減超過8500萬噸二氧化碳。

　　如果說憑借在過去“石油危機”時代，對于節(jié)油的經(jīng)濟環(huán)保車型的布局，讓豐田成為了行業(yè)巨頭；那么這一次，站在新的十字路口，豐田再度選擇自我變革，無疑對于自身和對于全球汽車行業(yè)，都具有前瞻性和未來性。

　　豐田為何在新能源路上另辟蹊徑？

　　在車市紅點看來，豐田強烈的危機意識并非只放眼于日本這樣的國土，而是放眼全球和未來。

　　正如兩年前，豐田發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn) 2050”戰(zhàn)略，針對氣候變化、水資源缺乏、資源枯竭、生物 多樣性減少等地球環(huán)境問題，以“使汽車產(chǎn)生的負面影響無限接近于零”和“為社會帶來正能量”為目標(biāo)，在“打造更好的汽車”、“更好的生產(chǎn)活動”、“美好城市和美好社會”3 大領(lǐng)域發(fā)起了 6 項挑戰(zhàn)。

　　在我們眼里，豐田更像是一個長跑運動員--不斷發(fā)力、不斷加速、不斷挑戰(zhàn)新的目標(biāo)！

　　也就好比本屆東京車展前，豐田在日本提出了“StartYour Impossible”--不僅是像奧運會運動員一樣打破自身的界限，還要突破身體和來自社會的各種“界限”。

　　因此，在豐田看來，汽車行業(yè)面臨新十字路口的環(huán)保革命，純電和混合動力的支撐并不足夠。在有限條件下，電能終歸還是要依靠化石能源來獲取，且在傳輸、儲能環(huán)節(jié)都面臨衰減、浪費和高成本的現(xiàn)實困境，無非將污染從汽車排氣管換到了電廠煙囪里。

　　豐田先進技術(shù)開發(fā)公司總裁伊勢清貴告訴我們，在基本肯定新能源完全淘汰化石能源的前提下，投入精力在混合動力技術(shù)的研發(fā)之上并非僅是權(quán)宜之計，能夠獲得中長期內(nèi)的市場期待。

　　但當(dāng)下新能源市場，以純電為動力的車型在巡航里程、充電時間、性能衰減、基建普及、性價比、使用可靠性的問題上，依然沒能在量產(chǎn)車型中得到成熟解決。

　　而豐田與其他的競爭對手策略和想法不同，豐田未來將推進HEV+PHEV+FCEV+EV的新能源戰(zhàn)略，但更極力強調(diào)氫燃料電池。

　　據(jù)了解，氫燃料汽車是以氫氣為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機，通常注入柴油或汽油，氫燃料汽車則改為使用氣體氫。將氫輸入燃料電池中，通過外電路從負極傳導(dǎo)至正極，成為電能驅(qū)動電機。

　　可見，氫燃料電池的產(chǎn)品方案成為了豐田發(fā)展新能源的指導(dǎo)思想，也是豐田聚焦未來的三大關(guān)鍵方向之一（2020東京奧運、自動駕駛、氫燃料電池技術(shù)），這無疑讓豐田獨辟蹊徑。

　　誰才是“最理想的環(huán)保車”？

　　為什么是氫燃料技術(shù)，它為什么又是“最理想的環(huán)保車”？在豐田看來，這源于以下三個判斷，下面再為大家劃一劃重點：

　　首先，氫能源來源廣泛且清潔。據(jù)豐田社長豐田章男的介紹，氫燃料可以從石油、天然氣等化石能源，以及風(fēng)力、水甚至垃圾中獲取，過程中不排放二氧化碳，并能儲存和運輸。同時，電能與氫能源能實現(xiàn)合租互補，這在日本資源困乏的環(huán)境下得到政府和市場的支持。

　　其次，更好的EV，需要挑戰(zhàn)的行駛距離、充電時間與成本控制。豐田的氫燃料電池汽車在充電3分鐘的情況下，已經(jīng)可以獲得650公里的續(xù)航歷程。由于氫只是作為能源供給方式，其動力原理依然是電力驅(qū)動電動機獲得動力，不需要對現(xiàn)有成熟的電動機和發(fā)動機方案做出太大改變。

　　相比純電動力汽車，氫燃料汽車將使用最不方便的環(huán)節(jié)，如長時間充電、更換電池等放在產(chǎn)業(yè)鏈的前端，即在B端就完成，給予消費者的環(huán)節(jié)只有如加汽油一般容易的加注氣體氫環(huán)節(jié)，不存在電能電池的迅速衰減，也不存在浪費時間去找充電樁充。

　　再者，氫氣燃燒產(chǎn)物是水。氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高，效率好，清潔干凈。

　　作為FCV燃料電池車，“MIRAI”單次加滿氫燃料續(xù)航里程500公里、且每次充氫時間短，并可媲美傳統(tǒng)能源汽車的功能體驗。據(jù)了解，“MIRAI”是豐田旗下的一款主要氫燃料電池車，首代“MIRAI”目前在日本和美國等地已經(jīng)銷售了4300輛，未來產(chǎn)能將滿足每年3000輛。

　　此外，第二代燃料電池車（FCV）的儲氫罐正在設(shè)計制造

當(dāng)中。豐田的工程師表示，為了第二代FCV的銷售，他們現(xiàn)在努力考慮降低成本的問題，希望屆時將能夠?qū)⑦@種車輛的銷售數(shù)字提高到現(xiàn)在的10倍左右。而豐田的燃料電池車（FCV）巴士將在2020年奧運會之前生產(chǎn)100輛左右。

　　制氫與加氫

　　而在此次東京車展之行中，我們也有幸探秘了豐田的制氫基地。

　　豐田公司位于日本橫濱海灣的制氫供氫網(wǎng)點，在這個并不大的海邊圍欄中，80余米的巨型風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車傲然聳立。該制氫供氫網(wǎng)點通過利用風(fēng)能轉(zhuǎn)換的電能來電解水，進而形成氫氣并予以儲備，等待氫能叉車、氫能汽車運輸各地。

　　整個過程中完全清潔化生產(chǎn)運營，沒有任何一點化石能源的參與和相應(yīng)的污染排放。即便是為防止風(fēng)電不穩(wěn)定而為電解水環(huán)節(jié)備用供電的電池，都是從各經(jīng)銷商渠道回收而來的二手普銳斯電池組合�？梢钥吹贸觯�豐田從細節(jié)之處對于環(huán)境保護的重視。

　　其實，在豐田看來，選擇氫能，不僅在于它可以通過多種一次性能源進行制造、儲存、運輸，還能緩解可再生能源的儲量變化，同時在大規(guī)模蓄電、蓄能方面，氫能具有的成本優(yōu)勢，并且氫能有望按季節(jié)儲存。

　　就在前不久，豐田開始了啟動氫燃料電池車（FCEV）“MIRAI 未來”在中國的實證實驗。同時，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）的加氫站也在常熟同時落成。

　　據(jù)了解，豐田計劃通過2017-2020年的3年時間，利用“MIRAI 未來”針對“中國使用環(huán)境下的車輛行駛調(diào)查”、“氫燃料品質(zhì)調(diào)查”、“各種品質(zhì)耐久性評測”等方面進行實證實驗。豐田希望通過本次實證實驗項目，與政府和汽車行業(yè)共同摸索、構(gòu)建“氫能源社會”的各種可能性。

　　豐田中國董事長大西弘致表示：“我們希望以長遠目光開展相關(guān)工作，將參考此次實證實驗的成果，并將可行性研究的對象擴大到巴士等商用車，積極探討向中國引進的可能性�！�

　　因此，我們看到，豐田通過一系列的技術(shù)、產(chǎn)品與氫能供應(yīng)鏈的展示，把自己想得很透徹的戰(zhàn)略逐漸傳遞給更多人，也意在打響這場史無前例的新能源變革之戰(zhàn)，將大多數(shù)認為的“不可能”逐步變成現(xiàn)實。