關(guān)于“中國市場是否還需要全新的汽車品牌？”話題的討論在網(wǎng)絡(luò)上的關(guān)注度一直頗高。似乎每隔幾年，只要有新的汽車品牌出現(xiàn)，這樣的討論就會(huì)成為行業(yè)內(nèi)熱議的話題。事實(shí)上，這樣的討論算是個(gè)偽命題，伴隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，在中國這樣一個(gè)龐大的市場中涌現(xiàn)出新的產(chǎn)品、新的品牌是很正常的事情，眾多所謂的老品牌也都經(jīng)歷過“新品牌”時(shí)期。我們更應(yīng)該關(guān)注的是這個(gè)市場需要什么樣的品牌，這個(gè)品牌該如何發(fā)展，能否在激烈的市場競爭中生存下來，這才是問題的關(guān)鍵，與是否是新的品牌無關(guān)。

2016年，伴隨著國內(nèi)汽車市場的持續(xù)增長，不斷釋放的市場紅利催生了眾多新的汽車品牌，呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的大好局面。然而，想造車和能造車、造好車之間的鴻溝是巨大的。時(shí)隔1年，我們再來看看這些新的汽車品牌，絕大部分都是曇花一現(xiàn)，漸漸淡出人們的視野。而留下的，則繼續(xù)在前進(jìn)的道路上茁壯成長，正如今天要提到的幾個(gè)新晉自主品牌，漢騰汽車、SWM斯威汽車和比速汽車。

后發(fā)制人 初嘗勝果

近幾年，SUV市場的高速發(fā)展讓不少車企嘗到了甜頭，SUV車型也成為企業(yè)提升銷量的一把利器，無論自主品牌還是合資品牌企業(yè)，都紛紛將發(fā)展重心向SUV市場傾斜。作為2016年剛剛發(fā)布的漢騰、斯威和比速這三個(gè)品牌，同樣不約而同地將首款車型定為SUV車型。這不失為一種聰明的做法，也是作為后來者的優(yōu)勢之一，借助SUV車型的火爆，迅速占領(lǐng)自己在市場中的一席之地，同時(shí)還能快速提升自身品牌的知名度。 事實(shí)證明，這三個(gè)新品牌已初嘗勝果。

數(shù)據(jù)顯示，漢騰汽車旗下首款SUV車型漢騰X7上市至2017年9月累計(jì)銷量56844輛，基本實(shí)現(xiàn)了月銷近5000輛的成績，這樣的銷量成績與一些合資品牌的同級(jí)別車型相比也不遑多讓，已然在國內(nèi)SUV市場中站穩(wěn)了腳跟。同樣的情況也發(fā)生在斯威和比速身上，月銷量穩(wěn)中有升，品牌溢價(jià)力也得到了一定提高。其中，斯威旗下的斯威X7車型月均銷量已突破5000輛，剛于2017年6月上市的比速T5也保持了月均銷量超3000輛的佳績。經(jīng)過一年來在國內(nèi)汽車市場中的摸爬滾打，三個(gè)年輕的新品牌不僅在品牌建設(shè)和銷量方面有所突破，同時(shí)在車型規(guī)劃方面也動(dòng)作不斷。

隨著旗下首款車型漢騰X7的成功，漢騰汽車順勢推出了針對年輕用戶群體的漢騰X5車型， 以求鞏固和擴(kuò)大現(xiàn)有的市場份額；斯威汽車在推出中型7座SUV斯威X7后，在今年6月又推出了一款緊湊型7座SUV斯威X3，以7座作為核心賣點(diǎn)進(jìn)一步占領(lǐng)SUV細(xì)分市場，完善SUV家族布局；比速汽車則在現(xiàn)有SUV車型比速T3和MPV車型比速M(fèi)3的基礎(chǔ)上，推出了中型7座SUV比速T5，以滿足不同消費(fèi)者對于SUV車型的需求。

合理的車型規(guī)劃及品牌建設(shè)為這幾個(gè)新晉自主品牌企業(yè)未來的發(fā)展指明了方向，但能否真正成長起來，光靠這些顯然是不夠的。眾所周知，一個(gè)新的汽車品牌要進(jìn)入汽車行業(yè)這樣一個(gè)資金密集型、人才密集型、技術(shù)密集型的三密行業(yè)，并占有一席之地，體系的建立和資源的整合是最為重要的兩項(xiàng)工作。而在體系建設(shè)中，一個(gè)完整的研發(fā)與產(chǎn)品體系可以源源不斷地為企業(yè)的發(fā)展提供新鮮血液，而一家汽車企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，對于產(chǎn)品的質(zhì)量把控是個(gè)硬指標(biāo)，尤其是對新品牌而言，尤為重要。

堅(jiān)守品質(zhì) 不忘初心

事實(shí)上，這三個(gè)品牌在建立之初便很清楚地意識(shí)到產(chǎn)品質(zhì)量的重要性。漢騰汽車有限公司副總裁、質(zhì)量中心總經(jīng)理?xiàng)钣⒃诮邮苡浾卟稍L時(shí)就曾表示，質(zhì)量對漢騰汽車來說非常重要，漢騰汽車在成立之初就搭建了嚴(yán)格的品控管理體系、流程、標(biāo)準(zhǔn)。在新產(chǎn)品開發(fā)過程中，設(shè)置了9個(gè)“質(zhì)量閥”，每一個(gè)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)都有專人進(jìn)行管控。

斯威汽車在品牌建立之初便提出了“國民好車，源自歐洲”的品牌定位以及“為消費(fèi)者創(chuàng)造高品質(zhì)汽車生活”的品牌使命。SWM斯威汽車董事長龔大興在媒體采訪中曾表示，“質(zhì)量永遠(yuǎn)第一”這句話一直貼在斯威汽車公司的墻上�，F(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，做汽車需要傳承傳統(tǒng)的工匠精神，不能走捷徑，不能走機(jī)會(huì)主義！

與漢騰和斯威相比，成立于2016年11月的比速汽車算是個(gè)更年輕的新品牌，“精工造好車”是其一直堅(jiān)持的品牌理念。多達(dá)2000余項(xiàng)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)和400余項(xiàng)主客觀評(píng)價(jià)指示，在國內(nèi)頂尖的試車場進(jìn)行嚴(yán)苛的綜合性能測試，并在全國進(jìn)行“高溫、高寒、高原”三高地區(qū)進(jìn)行道路測試，檢測車輛的各項(xiàng)性能指標(biāo)，嚴(yán)苛保障了每一輛比速汽車的精工品質(zhì)。

其實(shí)，對于產(chǎn)品質(zhì)量每家車企都很重視，在品牌宣傳和采訪中也都會(huì)頻繁提及這個(gè)話題，但事實(shí)上卻并非每家企業(yè)都能做的很好。特別是新的汽車品牌，如何在產(chǎn)品銷量和質(zhì)量間進(jìn)行抉擇是一個(gè)很艱難的過程。那么，一年時(shí)間過去了，這三家車企做了怎樣的抉擇，它們旗下的產(chǎn)品在質(zhì)量口碑方面究竟表現(xiàn)如何？

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年9月，漢騰X7近一年的投訴量僅為10宗，投訴銷量比為萬分之1.7；斯威X7近一年的投訴量為7宗，投訴銷量比為萬分之1.1；比速T3/M3/T5近一年的投訴量合計(jì)為8宗，投訴銷量比分別為萬分之3.9、萬分之1.9和萬分之1.6。從數(shù)據(jù)上來看，這三個(gè)新品牌旗下的產(chǎn)品的投訴銷量比數(shù)值都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2016年國內(nèi)乘用車萬分之15.9的市場平均值。這樣的成績超越了大部分的自主品牌，甚至部分合資品牌。

事實(shí)證明，這三個(gè)新品牌在產(chǎn)品銷量與質(zhì)量的抉擇中，義無反顧地選擇了后者。雖然現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過早，但以上的數(shù)據(jù)卻能從側(cè)面反映出，這三家企業(yè)旗下的產(chǎn)品在近一年的市場考驗(yàn)中，保持了穩(wěn)定的質(zhì)量口碑，其產(chǎn)品品質(zhì)已獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

順應(yīng)大勢 抓住新契機(jī)

進(jìn)入2017年下半年，隨著國家工信部宣布啟動(dòng)“制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表”的相關(guān)研究以及“雙積分”政策的落地，新能源汽車走上前臺(tái)已是大勢所趨，各家車企也紛紛忙著加大新能源車型的研發(fā)和生產(chǎn)。相比這些老牌車企“大象轉(zhuǎn)身”的困難重重，漢騰、斯威和比速這樣的新品牌則占據(jù)了“船小好調(diào)頭”的優(yōu)勢。

與其他兩個(gè)品牌不同，漢騰汽車在品牌發(fā)布之初便確立了傳統(tǒng)燃油車與新能源車同步發(fā)展的策略，這無疑讓其未來的發(fā)展更具優(yōu)勢，一方面滿足了國家“雙積分”的要求，不必為積分煩惱；另一方面，傳統(tǒng)燃油車和新能源車可以形成合力，征戰(zhàn)不同的細(xì)分市場，為漢騰品牌影響力以及產(chǎn)品銷量的提升提供助力。目前，目前漢騰汽車已發(fā)布漢騰X7雙�；靹�(dòng)版、三擎混動(dòng)版及漢騰EV三款車型，未來還將推出漢騰X5純電動(dòng)版車型、新能源MPV及尺寸更大的B級(jí)新能源SUV。

而對于斯威和比速來說，對于發(fā)展新能源車同樣非常重視，雖然尚未發(fā)布相關(guān)車型，但也都有了相應(yīng)的規(guī)劃。其中，斯威汽車未來將逐步推出2款新能源汽車；比速同樣也將推出兩款電動(dòng)車BA10(微型)和BA20(小型)，但具體信息尚未得知。

在現(xiàn)階段國家針對新能源車型的政策下，為新品牌的快速發(fā)展帶來了新的契機(jī)。及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，積極布局新能源車型對于新品牌而言相對更加容易，也更易獲得成功。而作為后來者，漢騰、斯威和比速這樣的新品在新能源產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)乃至市場營銷方面都有很多可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，避免少走彎路。所以對于新品牌來說，傳統(tǒng)燃油車與新能源車同步發(fā)展無疑是更加正確的選擇，但前提是要確保產(chǎn)品的品質(zhì)。

一年的時(shí)間，對于一個(gè)新的品牌而言，不長不短。說不長是相對于一個(gè)品牌的成長周期而言，一年只能算是一個(gè)“嬰兒”期，這個(gè)“嬰兒”未來是長的漂亮還是難看，個(gè)子是高是矮還無法判斷；說短是因?yàn)閷τ谝粋�(gè)新品牌，這一年是最關(guān)鍵的一年，如何找準(zhǔn)自身定位，如何獲得消費(fèi)者認(rèn)可，產(chǎn)品能否一炮而紅都是在這關(guān)鍵的第一年。所幸，今天我們關(guān)注的這三個(gè)新品牌，在這個(gè)關(guān)鍵的第一年中都發(fā)揮的不錯(cuò)，在向上的道路上跑步前進(jìn)，產(chǎn)品銷量有突破，產(chǎn)品質(zhì)量口碑很穩(wěn)定，這也讓我們對這三個(gè)新品牌未來的發(fā)展高度有了更多的期待。