外界預計特斯拉將于本月16日發(fā)布其半掛卡車Semi。這款車將是特斯拉首次涉足商用卡車，也被視為其測試電動汽車技術用途。

這類電動卡車需要安裝大型電池，標志著高碳排量汽車也在向電動汽車轉變。這也將為自動駕駛汽車開辟出一條新的道路。

盡管特斯拉正在將其電動汽車技術引入卡車運輸領域，但其也面臨競爭對手，比如說梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒，該公司已經在今年6月推出了電動卡車。

外界預計，特斯拉半掛卡車Semi的優(yōu)勢功能將是自動駕駛技術。如果特斯拉推出了一款具有自動駕駛功能的卡車，那么特斯拉有可能會改變卡車的運營方式。這類卡車可以進入由人類駕駛員引導的車隊，或者由自動駕駛卡車組成的車隊，其能夠在不需要大量人類駕駛員的情況下運輸大量的貨物。

戴姆勒的卡車被稱為“eCanter”，外界預計其不會有類似的功能。因此，自動駕駛功能可以很容易地將特斯拉與戴姆勒等業(yè)內競爭對手區(qū)分開來。

另一個決定這兩款車性能高低的因素是卡車的行駛里程。戴姆勒卡車的續(xù)航里程范圍有限，只有62英里（約100公里）。目前尚不清楚特斯拉半掛卡車Semi的續(xù)航里程，但外界預計其將遠低于該公司的Model 3轎車，后者的續(xù)航里程為215英里（約346公里）。

電動卡車在起步階段時的續(xù)航里程是有限的，這一續(xù)航里程可能會隨著電池技術的發(fā)展而延長。目前，由于需要更多的動力來拉動沉重的負荷，預計這些卡車的續(xù)航里程將會很有限。另一方面，這類車輛給電池預留的空間也有限，一個較大的電池需要放在卡車的某個框架內，這也將導致電動卡車將僅用于短途運輸。

特斯拉和戴姆勒的電動卡車在載荷方面都能與普通卡車競爭。戴姆勒的卡車可以裝載約26噸貨物。

外界預計特斯拉和戴姆勒的卡車都將配備車載監(jiān)控系統(tǒng)，這些系統(tǒng)將為用戶提供有關行駛距離和充電需求的信息。兩款卡車的駕駛方式也不同。特斯拉的半掛卡車Semi將有自動駕駛和常規(guī)駕駛兩種模式，但戴姆勒的卡車可以讓用戶在不同的電池模式之間切換。

盡管戴姆勒比特斯拉提前近半年推出了半掛卡車，但預計特斯拉的半掛卡車將會在功能方面更加先進。