國內(nèi)領(lǐng)先的摩托車品牌賽科龍為其新車拍攝了一部微型紀(jì)錄片，名為《RX3S超越之旅》。日前，視頻已經(jīng)在其官方微信平臺亮相。

　　從官方公布的內(nèi)容來看，11月5日，超越之旅車隊已經(jīng)行進(jìn)到“藍(lán)色星球上的最后一片凈土”––亞丁。這里陽光通透、景色旖旎，卻也美麗“凍人”。賽科龍方面表示，只有到了這里，11月的RX3S超越之旅的一大主題“超越季節(jié)”才會真正有了映證，這樣一來，出發(fā)后的這幾天，季節(jié)、氣候?qū)﹃爢T、車輛的考驗(yàn)就總算有了回報。

　　賽科龍車隊從山城重慶出來后，隊員們一路高歌猛進(jìn)，在南方仍然郁郁蔥蔥的道路上，他們將本屬于冬季的慵懶、閑適遠(yuǎn)遠(yuǎn)的扔在了排氣管后面。成渝國道的冬季向來都是霧氣蒙蒙，抑郁和沉悶顯然更加容易滋生，好在路況良好可以讓車隊以平均80公里每小時的速度巡航。

　　由于318國道塌方維修，汽車全部改道，這一條中國的景觀大道變成了摩托車的專場。不知情的觀眾會認(rèn)為占據(jù)隧道口合影是一件無下限的事情。這樣一種專場，可是千金難買。

　　瀘定橋可能一直是書本上、從別人的游記上、從自己顫抖的腳步中有所記憶，然而這個角度的瀘定橋，你很可能只有在《賽科龍RX3S超越之旅》中看到。

　　海拔持續(xù)上升到3000米，季節(jié)的威力逐漸顯現(xiàn)。

　　在攝影天堂新都橋，一年中最清靜、最獨(dú)特的景致讓超越之旅更加名副其實(shí)。

　　這里沒有長槍短炮的干擾，也沒有車水馬龍的喧鬧，騎行想要的自由，在這里奢侈的流淌著。清心修為的出家人有三臺摩托車，但都是150排量以下。看到RX3S后，他們一改矜持，強(qiáng)烈要求試駕。一開始我們是拒絕的，因?yàn)閾Q檔方式、排量、力量的截然不同都讓我們顧慮重重。他們坐上車熟練的降檔、升檔，打消了我們的疑慮。

　　他們?nèi)�臺中的一臺摩托車有超過10年的車齡，主要功能正常，但前輪缺氣。了解情況后，車隊隊長左振義拿起打氣筒噌噌的為他打了個飽。

　　在繼續(xù)尋找“超越之旅”真諦的道路上，天氣開始變得多變。在只有5度左右、飄著雪花的318國道上，對自然的敬畏、對未知路況的擔(dān)憂都悄悄轉(zhuǎn)化成了隊員們的聲聲鼓勵和默契配合。

　　而本次的主角RX3S，參加旅程的車手太子對它有自己的評價。

　　制動方面，RX3S和RX3的制動力相差不多，屬于完全夠用的級別，車型分為普通版和ABS版，適合不同需求的摩友。

　　減震方面，RX3S前減震使用于RX4完全一樣的倒立式減震，回彈阻尼可調(diào)，這款減震屬于能夠應(yīng)付多種路況的調(diào)校，在不同路面都有比較好的濾震效果，在緊急制動時前減震也能提供足夠的支撐力。但前減震表現(xiàn)有些過于敏感，壓縮阻尼較硬，長時間在石板路或碎石路騎行時，騎士的手腕會明顯感到不適。后減震偏軟，不過可以提供預(yù)載阻尼，預(yù)載力和回彈阻尼三項可調(diào)，相信在后期得到用心的調(diào)校也會有比較不錯的表現(xiàn)。

　　車架方面，RX3S的車架與RX3和RX4有很大區(qū)別，采用鋼管編織車架，對于并列雙缸的發(fā)動機(jī)布置更能提供合適的空間。在各種路況騎行都沒有感到一絲松垮，在激烈騎行狀態(tài)下也能保證很高的強(qiáng)度。

　　座高方面，RX3S更能迎合市場需求，底座版在RX3的基礎(chǔ)上降低至780mm，在當(dāng)下ADV市場中做到了很低了，給那些喜歡ADV車型但有苦不能言的摩友一個不錯的選擇。

　　油耗，通過這幾天的騎行，估算油耗為3.5-4升每百公里，騎行狀態(tài)完全是隨性騎行，沒有刻意在意節(jié)油，這樣看來這款發(fā)動機(jī)效率還是比較高的。

　　顯然，冬天并不是一個傳統(tǒng)意義上的摩旅季節(jié)，超越之旅選擇在這樣一個季節(jié)發(fā)車并非故弄玄虛，只要車輛允許、心情允許，那就上路吧––摩托車本身與傳統(tǒng)經(jīng)常存在著天然的界限，可能這也是騎行會在我們世俗生活中扮演著精神伴侶角色的原因之一。