氫氣不僅存在于空氣當(dāng)中，還能夠通過水生成，對于擁有豐富水資源的地球來說，它可以說是一種可以無窮無盡地使用的資源。在常溫常壓下，它極容易燃燒，而且燃燒時產(chǎn)生的是水，非常環(huán)保。得益于這些“先天”的優(yōu)勢，目前氫氣作為能源用途已經(jīng)逐漸普及到各個領(lǐng)域，而與汽車密切相關(guān)的則是氫燃料電池車的發(fā)展。

其實，海外早前已經(jīng)有搭載氫燃料電池的車型，眾多汽車廠商也在積極地研發(fā)對應(yīng)的新車。由此可見，氫燃料電池很有可能也是汽車未來的發(fā)展趨勢之一。在這個領(lǐng)域，中國品牌自然是不甘示弱的，比如我今天將要為大家介紹的上汽大通FCV80，它就是中國首款搭載了氫燃料電池的商業(yè)寬體輕客�，F(xiàn)在，我相信大家最關(guān)心的是它與常見的電動車有什么區(qū)別，續(xù)航里程是多少，加氫是否足夠快速和方便等，事不宜遲，馬上進(jìn)入正題。

●到底什么是燃料電池？

燃料電池是一種將燃料與氧化劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后，將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成為電能的發(fā)電裝置。而氫燃料電池就是以氫氣為燃料，氧氣為氧化劑，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后不僅能產(chǎn)生電能，生成物也是最為普遍及環(huán)保的水。說得直白一點，其實它也是電動車，只不過跟我們常見的電動車需要充電不一樣，燃料電池車是可以自己產(chǎn)生電的。

回到FCV80身上，它采用了質(zhì)子交換膜燃料電池（Proton Exchange Membrane Fuel Cell，簡稱為“PEMFC”），這也是目前燃料電池車最常用的。如上圖所示，陽極為氫燃料發(fā)生氧化的場所，陰極為氧化劑還原的場所，兩極都含有加速電極電化學(xué)反應(yīng)的催化劑，質(zhì)子交換膜作為電解質(zhì)傳導(dǎo)氫離子向陰極轉(zhuǎn)移。

●較之于傳統(tǒng)燃油車，F(xiàn)CV80有什么優(yōu)勢？

它的燃料是氫氣，資源量相當(dāng)于無窮無盡，燃燒后排放物只有水。如果它的制作過程同樣采用環(huán)保的辦法，那就是完全沒有二氧化碳及其它污染物，實現(xiàn)了真正的零排放。石油終有枯竭的一天，人們的環(huán)保意識越來越強(qiáng)，傳統(tǒng)燃油車被認(rèn)為總會有被淘汰的一天，在這樣的情況下，氫燃料電池車被部分人視為汽車未來發(fā)展的最終目標(biāo)。除此以外，它還具備新一代電堆系統(tǒng)、一體化高功率密度燃料電池動力總成集成、35MPa供氫系統(tǒng)等技術(shù)。

廠商為它提供了5年或10萬公里的免費保養(yǎng)期、5年或10萬公里的整車質(zhì)保期，電池、電機(jī)、電控、電堆等核心零部件質(zhì)保期為5年或20萬公里。由此可見，在維修保養(yǎng)方面，它目前相對傳統(tǒng)燃油車也有著比較明顯的優(yōu)勢。

●它的續(xù)航能力如何？

它配備的是”插電式氫電混合動力系統(tǒng)”，在氫燃料電池系統(tǒng)為主、動力電池為輔的雙動力源推動下，綜合工況續(xù)航里程是305公里（純氫260公里、純電45公里）；以40km/h均速行駛，續(xù)航里程達(dá)到500公里（純氫440公里、純電60公里）。按這樣來計算，充滿氫、電量充足的前提下，它可以應(yīng)對城際之間的運輸要求。

●加氫、充電各需要多少的時間？

FCV80的氫氣儲存罐大約能裝下6公斤的氫氣，從開始加入氫氣開始計算，花費3-5分鐘的時間就可以加滿。至于充電時間，它的電池容量只有14.3kWh，只需要2小時就可以充滿（交流、6.6kW）。

●目前氫燃料電池車還有什么尷尬的問題？

這個問題的答案其實大家都很清楚，那就是公共設(shè)施的配套還不夠完善。你知道目前國內(nèi)有多少個加氫站？答案是5個，而且還不是在同一個城市，它們分別位于北京、上海、鄭州、云浮以及佛山南海（全國首個全商業(yè)化運營的加氫站）。加氫站的數(shù)量確實少得可憐，這樣的局面很快會改變過來嗎？個人表示不太看好。

另一個比較尷尬的地方是，加氫還真的不如加燃油那么方便。作為車主，你去加氫只需要把車停好就行了，但加氫站的工作人員可是需要做一些準(zhǔn)備工作的，比如測試你的車子是否有出現(xiàn)泄露氫氣的問題。按這樣來看，其實加一次氫還真的不是3-5分鐘就能搞定的，具體看加氫站工作人員的熟練程度吧。另外，進(jìn)入加氫站后，你還得注意安全，我們這一次參觀加氫站之前都要做好一些防爆的措施，不能帶明火、電子設(shè)備關(guān)掉、去除手上的靜電等等。

最后別忘了，它的研發(fā)制造成本十分高，即使目前國家及地區(qū)都有相應(yīng)的補(bǔ)貼，但最終到手價格也是相當(dāng)高昂的。

●使用氫燃料的FCV80是否足夠安全？

氫氣在常溫常壓下都極易燃燒，是相當(dāng)危險的氣體之一。針對這個問題，F(xiàn)CV80采用氫濃度實時監(jiān)測及保護(hù)、氫氣過壓保護(hù)、氫限流保護(hù)、特殊情況自斷氫保護(hù)、氫泄露防護(hù)主動控制、高壓安全設(shè)計保護(hù)、碰撞安全設(shè)計保護(hù)、涉水安全設(shè)計保護(hù)、主要系統(tǒng)具備24小時遠(yuǎn)程監(jiān)控等等一系列的安全裝備。

●FCV80的研發(fā)背后是雄厚的實力支持

它是一款可插電式雙動力源燃料電池車，以上汽新一代氫燃料電池系統(tǒng)為動力源。另外，它基于上汽大通V80平臺打造，這可是目前國內(nèi)最為成熟的商用車平臺之一。從目前情況來看，它既是國內(nèi)最早且唯一實現(xiàn)商業(yè)化的氫燃料電池寬體輕客車型，同時也是國際輕客（同等級別）中第一款綠色環(huán)保燃料電池車。

FCV80能夠順利推出市場，與上汽集團(tuán)多年的技術(shù)積累密不可分，須知道該集團(tuán)可是國內(nèi)最早推出新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的企業(yè)，并且已經(jīng)掌握了電池、電控、電機(jī)的自主核心技術(shù)。自2001年的鳳凰一號起，到現(xiàn)在的FCV80實現(xiàn)商業(yè)化，他們已經(jīng)在開發(fā)燃料電池汽車領(lǐng)域堅持了16年，累計投資的開發(fā)費用已經(jīng)超過10億元，在這段時間還參與了8份燃料電池國標(biāo)制定、發(fā)布了34份燃料電池汽車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及在燃料電池領(lǐng)域獲得了312項相關(guān)的專利。

●無人駕駛技術(shù)的簡單體驗

除了燃料電池技術(shù)外，上汽大通還一直致力于智能駕駛領(lǐng)域，從2010年帶備駕駛輔助提醒的G10開始，希望在2020年后實現(xiàn)全自動駕駛。在今年D90與FCV80的發(fā)布會上，兩款車型均應(yīng)用無人駕駛技術(shù)亮相，而為京東研發(fā)的無人駕駛支線物流車也已于9月成功進(jìn)行路演測試。明年，他們還將推出基于結(jié)構(gòu)化道路、定制化場景的無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用解決方案，并逐步拓展到工業(yè)園區(qū)、港口等商業(yè)應(yīng)用場景中。

這一次簡單試乘體驗的FCV80如何實現(xiàn)無人駕駛的呢？可以簡單理解成首先通過前向視覺系統(tǒng)（單目攝像頭）、前后向毫米波雷達(dá)（2個）、側(cè)向毫米波雷達(dá)（4個）、360度環(huán)視系統(tǒng)以及超聲波雷達(dá)（12個）實現(xiàn)對環(huán)境的偵測，然后將信號傳遞給ADASECU進(jìn)行計算，并與車輛控制算法結(jié)合，最后發(fā)送給ECM、EPS等電子部件來實現(xiàn)車輛的自主控制。值得一提的是，它還預(yù)留了激光雷達(dá)融合技術(shù)的設(shè)計。

目前這臺FCV80只能在既定的路線上實現(xiàn)無人駕駛，即需要提前將線路設(shè)定好，然后才可以實現(xiàn)。除了轉(zhuǎn)向以外，車速的控制、剎車都已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛。按照廠商的計劃，預(yù)計明年上半年就能夠達(dá)到在一個園區(qū)內(nèi)無人駕駛的目標(biāo)，而明年下半年則可以實現(xiàn)多園區(qū)應(yīng)用。

不能否認(rèn)，氫燃料電池有著得天獨厚的先天優(yōu)勢，對于汽車未來的發(fā)展也有著積極的意義，這點從各大汽車廠商不遺余力地投入到該技術(shù)的研發(fā)上就可以看出來。只是，以目前的客觀環(huán)境來看，要完全發(fā)展起來還真的需要較長的時間�，F(xiàn)在，上汽大通FCV80走出了第一步，這是值得鼓勵的，我相信后面也會有更多的追隨者。

至于它的無人駕駛，目前只算是實現(xiàn)了基本的功能，但在國內(nèi)也絕對已經(jīng)是領(lǐng)先于大多數(shù)的競爭對手了。對于既定路線下使用，其實這套系統(tǒng)已經(jīng)能夠達(dá)到要求，可以滿足到那些只需在同一個園區(qū)內(nèi)運輸?shù)男枨蟆Ｍㄟ^一次FCV80的簡單體驗不難看出，其實這些未來的技術(shù)已經(jīng)是觸手可及的了，只不過礙于成本以及客觀條件的限制暫時未能普及開來而已。