9月12日，奇瑞攜多款重磅新品在德國法蘭克福車展全球首發(fā)。時隔2個多月后，11月17日，廣州國際車展上，奇瑞首次在國內(nèi)亮相了EXEED高端產(chǎn)品系列。關(guān)于未來新車投放計劃及產(chǎn)品研發(fā)方向，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理白雷蒙與記者進行了深入溝通，他透露：我們未來會開發(fā)包括MPV以及轎車在內(nèi)的多款“大型車”。此外，他還表示奇瑞將基于現(xiàn)有資源優(yōu)勢在人工智能方面，如面部識別技術(shù)以及AR技術(shù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)應用。

記者：近年來，奇瑞汽車有著非常積極的正向開發(fā)表現(xiàn)，前不久剛剛在歐洲發(fā)布了EXEED，圍繞奇瑞正向開發(fā)體系，請您介紹一下奇瑞做了哪些工作？

白雷蒙：今年9月法蘭克福車展，奇瑞發(fā)布了EXEED全新高端產(chǎn)品系列，之所以選擇在歐洲發(fā)布這樣一款重要車型，代表了奇瑞進軍全球市場的戰(zhàn)略。奇瑞2.0時代產(chǎn)品一直采用H.D.S水流動感車身設(shè)計理念，從A級到B級車，從轎車到MPV反映了奇瑞在下一代的智能互聯(lián)、智能駕駛的方向，同時也反映了和百度等互聯(lián)網(wǎng)公司合作的成果。

記者：以奇瑞的造車水準，放眼全球處在一個什么樣的位置，與很多年前中國的產(chǎn)品相比有什么樣的變化？

白雷蒙：奇瑞正向開發(fā)是通過架構(gòu)和整個設(shè)計來滿足我們的最終需求，即在開端面對我們最終用戶。在開發(fā)過程中，這些需求轉(zhuǎn)化成我們在系統(tǒng)中以及平臺架構(gòu)中的應用。此外，這也和供應商有一定聯(lián)系，這些零部件在變?yōu)槌善分�前�?jīng)過了很多次的驗證，這也是促使我們能夠做得更好的基礎(chǔ)過程。

記者：中國的消費者對更高端的產(chǎn)品需求較大，比如說大眾MQB，比如沃爾沃SPA、CMA平臺，它們都有一些很顯著的特性，奇瑞M3X平臺有哪些優(yōu)勢？

白雷蒙：目前在平臺開發(fā)過程中，奇瑞基于互聯(lián)智行理念打造產(chǎn)品，現(xiàn)在的共享動力總成是1.6TGDI和7速雙離合以及全時四驅(qū)技術(shù)，未來智能互聯(lián)系統(tǒng)技術(shù)的應用也包括了面部識別和AR技術(shù)。

記者：歐美企業(yè)在研發(fā)全新車型時往往是從軸距，比如在2.8米這種大型的高端豪華車開始向下研發(fā)，但是中國的企業(yè)往往是從緊湊級別的車型來進行研發(fā)。這兩者之中到底是有什么樣的不同？奇瑞未來是否考慮打造大型的七座SUV、MPV或者軸距在2.9米以上的豪華轎車？

白雷蒙：中國的這些自主車企會逐漸向高端車型進行研發(fā)，很多車企采用逆向研發(fā)然后會加入自己的跨度產(chǎn)品，所以會感受到尺寸在不斷擴大�？梢钥隙ǖ氖牵�我們未來會開發(fā)包括MPV，以及轎車在內(nèi)的“大型車”。