近日，豐田普拉多上市新款，對(duì)此車(chē)界眾說(shuō)紛紜，從目前官方數(shù)據(jù)來(lái)看，新款普拉多主要有三個(gè)變化，一是全系暫時(shí)只推3.5L版本車(chē)型、二是全系全時(shí)四驅(qū)改為分時(shí)四驅(qū)、三是頂配版本取消后橋機(jī)械式差速鎖。對(duì)于一汽豐田此舉，車(chē)友褒貶不一。

　　意見(jiàn)不一主要集中在新款普拉多的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，所謂分時(shí)四驅(qū)，是靠操作分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)車(chē)輛兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，堅(jiān)固耐用，但缺點(diǎn)是必須車(chē)主手動(dòng)操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不止是一個(gè)步驟，同時(shí)還需要停車(chē)操作，這樣不僅操作起來(lái)比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應(yīng)，往往錯(cuò)過(guò)了脫困的最佳時(shí)機(jī)；二是因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)沒(méi)有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅(qū)系統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。也就是說(shuō)，新款普拉多在日常行車(chē)時(shí)是后輪驅(qū)動(dòng)，相對(duì)解決了普拉多2.7L油耗高，加速不給力的問(wèn)題，在手動(dòng)開(kāi)啟四驅(qū)系統(tǒng)之后，跟之前不會(huì)有太大差別，但是可控性不如2.7L的全時(shí)四驅(qū)，切換H4時(shí)四驅(qū)不能高于100公里每小時(shí)。雖然基本的越野能力不會(huì)受到影響，但是在通過(guò)惡劣路面時(shí)，通過(guò)性會(huì)明顯受到影響。

　　可以說(shuō)，新款普拉多3.5L的越野能力優(yōu)于舊款普拉多2.7L，不過(guò)全系分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在日常行車(chē)還是退步了些，再加上頂配版又取消了后橋機(jī)械式差速鎖，今后脫困怕就只能全依靠電子限滑了。當(dāng)然，還有一點(diǎn)被車(chē)友詬病的是，豐田普拉多在國(guó)內(nèi)的售價(jià)本身就偏高，國(guó)產(chǎn)普拉多性?xún)r(jià)比不高經(jīng)常被拿來(lái)調(diào)侃是靠情懷取勝，此次新款又停產(chǎn)2.7L，只售3.5L，本來(lái)2.7L36.98-42.98萬(wàn)元的售價(jià)已經(jīng)高出同級(jí)車(chē)不少，新款普拉多46.48-63.68萬(wàn)的售價(jià)，又整整提高了一個(gè)層級(jí)，也無(wú)怪乎有車(chē)友要發(fā)出，為情懷買(mǎi)單有點(diǎn)貴的感慨。

　　即使新款普拉多給車(chē)友圈留下了居多的槽點(diǎn)，可以理解為期望值過(guò)高后的落差，但是最終還是有人會(huì)為新款普拉多買(mǎi)單，因?yàn)槠绽�多情懷，�?dāng)然也因?yàn)檫x擇不夠。情懷屬于個(gè)人因素，且不論，但是選擇這一點(diǎn)，就事論事，SUV界早已不是幾年前一枝獨(dú)秀的局面，SUV車(chē)型層出不窮，雖然真正能夠在非鋪張路面上跑的硬派越野SUV性?xún)r(jià)比高的不多，但是也不乏福特撼路者這樣性能和性?xún)r(jià)比俱佳的后進(jìn)者。

　　雖說(shuō)上市新款，停產(chǎn)2.7L是豐田普拉多的內(nèi)部調(diào)整，但是也不能阻擋車(chē)友猜測(cè)，這其中勢(shì)必有幾分后進(jìn)者過(guò)強(qiáng)的影響。誠(chéng)然，因何退市，是否有福特撼路者影響？這些只能成為車(chē)友圈的談資，但是2.7L退市之后，25-40萬(wàn)級(jí)別的硬派越野SUV市場(chǎng)福特撼路者能否主導(dǎo)？對(duì)戰(zhàn)新款普拉多，福特撼路者實(shí)力又幾何，能夠?yàn)楦�多人的越野SUV夢(mèng)想護(hù)航？成為普通車(chē)友最為關(guān)心的點(diǎn)。

　　同為硬派SUV，福特撼路者從上市以來(lái)就頻被拿來(lái)與普拉多做比較，作為后進(jìn)者，撼路者也不懼與普拉多的比較，不僅推出各類(lèi)品牌活動(dòng)，撼心之旅，冰雪試駕，西部穿越，問(wèn)鼎珠峰，征戰(zhàn)阿拉善為自己的越野實(shí)力證言，同時(shí)也有不少對(duì)標(biāo)普拉多的營(yíng)銷(xiāo)內(nèi)容，像是“千元堵你不買(mǎi)普拉多”。事實(shí)是，無(wú)論是官方數(shù)據(jù)還是車(chē)友評(píng)測(cè)，在同級(jí)別車(chē)撼路者2.0T和普拉多2.7L的對(duì)比上，撼路者有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。2700最大功率120，最大馬力163，最大扭矩246，撼路者2.0T，最大功率180，最大馬力245，最大扭矩360。

　　在對(duì)戰(zhàn)新款普拉多上，排量動(dòng)力等級(jí)本不在一個(gè)層級(jí)之上，一定拿數(shù)據(jù)比的話，撼路者雖滿(mǎn)足了硬派SUV的所有專(zhuān)業(yè)需求，但跟3.5L比較的話，數(shù)據(jù)上還是有差，不過(guò)在全路況操作系統(tǒng)和細(xì)節(jié)處理上撼路者都有較普拉多更為現(xiàn)代、智能的內(nèi)容。福特撼路者的智能配置和所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)具備低速四驅(qū)模式，后橋有機(jī)械式牙嵌差速鎖，分動(dòng)箱采用多片離合器結(jié)構(gòu)，自帶的TMS實(shí)時(shí)路況系統(tǒng)，可供常規(guī)、雪地、沙地和山地等多種模式選擇，滿(mǎn)足車(chē)主駕馭各種復(fù)雜路況的需求。

　　另外，還有一點(diǎn)值得注意的是，雖然新款普拉多3.5全系標(biāo)配7座，將整備質(zhì)量提升至2285kg，燃油消耗指標(biāo)從舊款的6.8L提到了7.2L，取消全時(shí)四驅(qū)之后，還增加了啟停功能，工信部的綜合油耗也就從11.8L降低到了11L，滿(mǎn)足了中國(guó)CAFC咖啡法規(guī)，但是大排量大油耗的本質(zhì)還是未改變，撼路者排量2198ml，普拉多3.5 排量3456ml，相較福特撼路者保持在10L左右油普拉多的11L還是高很多，特別10月福特撼路者柴油國(guó)五版，直接將油耗降低到7.8L。

　　性能之外，還是得提到性?xún)r(jià)比這個(gè)購(gòu)車(chē)重要決定因素之一，無(wú)疑普拉多只售3.5L，40W+的售價(jià)直線提升了越野SUV的準(zhǔn)入門(mén)檻，在這一點(diǎn)上福特撼路者一直保有優(yōu)勢(shì)，即使推出配置升級(jí)的新款車(chē)，售價(jià)也基本持平，柴油版國(guó)五的售價(jià)區(qū)間也只是31.48-32.08萬(wàn)，總體價(jià)格上，福特撼路者明顯更為親民。

　　車(chē)企市場(chǎng)，向來(lái)長(zhǎng)江后浪推前浪，一浪堪比一浪高，更新?lián)Q代，優(yōu)勝劣汰實(shí)屬必然，市場(chǎng)才是檢驗(yàn)實(shí)力的標(biāo)桿，對(duì)戰(zhàn)新款普拉多，福特撼路者是否還敢叫板？我們拭目以待。