在2017的尾聲回顧這一年，我們看到讓人惴惴不安的「微增長(zhǎng)」語(yǔ)言終于變成了現(xiàn)實(shí)，不足5%的產(chǎn)銷增長(zhǎng)率已經(jīng)是切實(shí)籠罩在了每一位參與者頭上的陰影；另一個(gè)方面，與汽車相關(guān)的種種項(xiàng)目又如同忽然興起，成為一個(gè)個(gè)資本市場(chǎng)力推的明星項(xiàng)目，其中包括共享汽車、融資租賃、汽車新零售等等。

　　種種跡象表明，汽車行業(yè)的變化即將到來(lái)。

　　就像十年前參與者開(kāi)始談?wù)摗改贻p化」的議題，如今市場(chǎng)上百分之八十以上的產(chǎn)品都已經(jīng)打上了「90后」的標(biāo)簽，這種變化總是在人們的語(yǔ)言中，如同命中注定又好像出其不意的彌漫了整個(gè)行業(yè)。

　　而接下來(lái)這個(gè)十年，便將是大家津津樂(lè)道了數(shù)年的「汽車四化」真正開(kāi)始落地的時(shí)代。

　　每一種變化，其實(shí)都是需求的變化，都是用戶形態(tài)、訴求的轉(zhuǎn)變和升級(jí)。「汽車四化」時(shí)代，汽車的終極形態(tài)將會(huì)是什么樣子？汽車要給予用戶多大程度的滿足與好感，才足以成為汽車乃至整個(gè)商業(yè)領(lǐng)域的大眾消費(fèi)品？

　　在剛剛于北京進(jìn)行，由百度云、車云網(wǎng)聯(lián)合主辦的「智啟·車聯(lián)––ABC Inspire汽車智能高峰論壇」上，數(shù)百位來(lái)自行業(yè)前沿領(lǐng)域的學(xué)者及參與者共同就這一話題進(jìn)行了探討。

　　大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)圖

　　有意于無(wú)意中，所有在場(chǎng)嘉賓在毫無(wú)前期溝通的情況下，便已經(jīng)在各自的主題闡述里達(dá)成了一個(gè)共識(shí)––首先，要把汽車連接上互聯(lián)網(wǎng)。

　　「大家都說(shuō)要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，我們是要成為互聯(lián)網(wǎng)的一部分�！惯@樣的表述已經(jīng)是近些年各個(gè)車企管理者管理使用的口頭禪。的確，當(dāng)傳統(tǒng)燃油車「三大件」技術(shù)發(fā)展進(jìn)入瓶頸、已然形成巨大同質(zhì)化的當(dāng)下，汽車本身再難有任何不同，而技術(shù)的僵局，同時(shí)也意味著市場(chǎng)形態(tài)的僵局，意味著用戶需求的僵局，這幾年、十幾年甚至幾十年來(lái)，用戶并非死守著那幾個(gè)品牌不放，而是用戶的需求只能得到這種程度的滿足。

　　大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)圖

　　事實(shí)是，用戶是不滿足的。

　　一些參與者已經(jīng)在積極謀求變化，并且做出了相應(yīng)的努力。這次「智啟·車聯(lián)––ABC Inspire汽車智能高峰論壇」的戰(zhàn)略合作伙伴東風(fēng)雪鐵龍?jiān)较砀呒?jí)轎車C6便是其中之一。

　　現(xiàn)場(chǎng)展車

　　這并非東風(fēng)雪鐵龍C6今年第一次與汽車科技型高端論壇進(jìn)行合作，包括此前6月進(jìn)行的安全大會(huì)、7月的安全座艙論壇、9月的智能汽車論壇等，C6都作為戰(zhàn)略合作者進(jìn)行了參與。在這一年里，C6已經(jīng)成為汽車前沿科技圈的常駐嘉賓之一。

　　不論從市場(chǎng)角度或者品牌建設(shè)角度，這一營(yíng)銷策略都恰如其分，甚至獨(dú)具慧眼。

　　從市場(chǎng)角度來(lái)看，科技圈在最近兩年正受到越來(lái)越多的關(guān)注，我們能夠看到很多科技網(wǎng)站幾乎已經(jīng)具備了泛娛樂(lè)化媒體的流量的影響力，同時(shí)，有越來(lái)越多來(lái)自科技領(lǐng)域的企業(yè)家以及參與者進(jìn)入到公眾視線當(dāng)中，成為比文體明星更具號(hào)召力的公眾人物。很顯然，用戶對(duì)科技的好奇心遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)如以往，這也在很大程度上影響了他們的消費(fèi)觀念：科技意味著酷，乃至一種與時(shí)代進(jìn)步緊密相連的自我滿足。而這樣的一種消費(fèi)觀念，恰恰是以往傳統(tǒng)汽車品牌從未染指甚至完全忽略掉的領(lǐng)域。

　　現(xiàn)場(chǎng)展車

　　從品牌建設(shè)角度，作為東風(fēng)雪鐵龍品牌的旗艦車型，C6象征著這個(gè)品牌最純粹價(jià)值觀的呈現(xiàn)，意味著科技就在身邊，也是持續(xù)發(fā)現(xiàn)更多可能性的象征。對(duì)于這樣一款產(chǎn)品，關(guān)注未來(lái)的、超凡的前瞻性與國(guó)際化視野，這是它理所當(dāng)然的氣質(zhì)。這也是為什么，C6必然是這場(chǎng)論壇的「戰(zhàn)略合作伙伴」，它要成為一個(gè)參與其中、推動(dòng)整個(gè)進(jìn)程的參與者。

　　車聯(lián)網(wǎng)的核心要義，在于汽車成為互聯(lián)網(wǎng)的一部分，將自身開(kāi)放于整個(gè)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)以往汽車產(chǎn)品所不能，而又為用戶所需要的功能。而對(duì)于這條道路上的先行者而言，作為一個(gè)未來(lái)科技趨勢(shì)討論的參與者，將自己開(kāi)放在參與者對(duì)未來(lái)的解讀與探索當(dāng)中––還有比這更進(jìn)取、更互聯(lián)網(wǎng)的姿態(tài)嗎？

　　曲銳，東軟汽車電子產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)

　　論壇上，東軟汽車電子產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)曲銳稱：「打造智能汽車，需要有核心技術(shù)及產(chǎn)品力作為支撐。」某種程度上，這一觀點(diǎn)恰好佐證了雪鐵龍C6作為合資品牌加入到B+級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力所在。

　　C6與傳統(tǒng)B+級(jí)車最顯著的差別及其形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品特征，便是其數(shù)字化的智能座艙、ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)形成的主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)。這兩者可是為傳統(tǒng)汽車的進(jìn)化產(chǎn)物，也可視為未來(lái)汽車形態(tài)的前沿探索。

　　在C6的ADAS體系里，其配備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、AEBS主動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、360°全景泊車輔助系統(tǒng)，兩項(xiàng)功能交互結(jié)合的使用環(huán)境下，兩者營(yíng)造的使用體驗(yàn)已經(jīng)具有了部分自動(dòng)駕駛的感受。這種駕駛功能對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，能夠在相當(dāng)程度上緩解長(zhǎng)時(shí)間駕駛或一天工作后疲勞駕駛所產(chǎn)生的身體機(jī)能及精神狀態(tài)上的疲憊感，并且在此基礎(chǔ)上從根源上抹除其可能導(dǎo)致的安全隱患。

　　ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng),帶跟停功能

　　在自動(dòng)化配置的體系之外，C6同時(shí)配備了一系列「提醒式」防護(hù)體系，如SAM盲區(qū)探測(cè)系統(tǒng)、DAA駕駛員疲勞駕駛提醒和Smart Beam智能遠(yuǎn)近光輔助系統(tǒng)等等。關(guān)于汽車事故，諸多權(quán)威調(diào)查報(bào)告都反復(fù)強(qiáng)調(diào)過(guò)這樣的結(jié)論：真正大規(guī)模引起事故的并非駕駛技術(shù)、路況環(huán)境等等客觀因素，駕駛員精神注意力不集中才是絕大多數(shù)事故的元兇。

　　而這樣一套以「提醒」為核心功能的檢測(cè)系統(tǒng)的價(jià)值，在于為駕駛者人腦有限的信息收集及反應(yīng)、決策的能力之外，更多設(shè)置了數(shù)套信息處理器，讓駕駛者能夠更清楚地了解車輛所處的環(huán)境，并且時(shí)刻關(guān)注并提醒駕駛者汽車的行駛狀態(tài)，從而保證駕駛者能夠始終保持在高度知覺(jué)且注意力集中的狀態(tài)，從根源上創(chuàng)造安全駕駛的基礎(chǔ)狀態(tài)。

　　當(dāng)下的「汽車四化」已經(jīng)不再僅僅是趨勢(shì)，同時(shí)也意味著一個(gè)所有參與者要去探索、開(kāi)拓的未知之境，C6所實(shí)現(xiàn)的種種功能并非終點(diǎn)，其最根源的價(jià)值，在于其用于展望并付諸行動(dòng)的動(dòng)力。這種動(dòng)力、對(duì)于科技的好奇心和執(zhí)行力，也正是未來(lái)「汽車四化」能夠?qū)崿F(xiàn)并來(lái)到用戶面前的依據(jù)。