之前，可能卡友們對于中置軸貨運列車并不是很熟悉，但是經過了一周的評選，加上2017“誰是第一”商用車評選總決賽暨頒獎典禮的舉辦，你們一定記住了一個名字，那就是卡車界的“巨無霸”––上汽紅巖杰獅中置軸貨運列車。其在眾多候選車型中脫穎而出，奪得“2017年度第一中置軸貨運列車”稱號。

　　
　　作為國內第一輛符合GB1589新規(guī)的中置軸貨運列車，紅巖杰獅無論在名號上還是內涵上，“第一”都可謂當之無愧！
　　
　　秉承歐洲理念 高效運輸 舒適駕駛
　　
　　紅巖杰獅8×4中置軸貨運列車秉承了歐洲先進的設計理念，在制造時嚴格執(zhí)行歐洲IVECO重卡技術標準和流程對整車優(yōu)化匹配, 是為公路干線而全新開發(fā)的主力車型。
　　
　　作為一款中置軸貨運列車，杰獅C500 8×4列車整車貨箱長度近20米，在新規(guī)限制的中置軸掛車總長不得超過20米的規(guī)定之內，盡可能的做到了最大尺寸。貨箱整體容積最大可達116m³，較傳統車型容積提升40%以上。此外，6軸承載總重最高可達49噸，是目前國內裝載容積最大、承重最大的貨運列車。而大運力也要匹配大動力，該車搭載科索11升鉑金動力，最大可輸出450馬力，車速最高可達124Km/h。同時，貨運列車主車、掛車組合靈活，可根據日常貨物運輸需求和道路條件選擇最優(yōu)的主車或主加掛組合模式，通過主掛科學搭配，實現快速裝卸貨物。

　　
　　此外，車輛采用頂置凸輪軸，降低了發(fā)動機噪聲，再加之油底殼柔性連接，進一步降低發(fā)動機噪聲，使駕駛回歸安靜，駕駛更平穩(wěn)，乘坐更舒適。
　　
　　降低自重 安全性能有保障
　　
　　在對超重嚴格管制的今天，作為擁有如此大運力、大長度的貨運列車而言，
　　
　　自重是很多用戶關注的重中之重。杰獅中置軸貨運列車全車采用新材料、新工藝、歐洲標準整體輕量化設計，在合理的范圍內最大化使用輕量化配置，如鋁殼變速箱，鋁合金輪轂，鋁合金油箱、鋁合金儲氣筒以及優(yōu)化后的空氣懸架系統等，在保證產品使用強度和安全性同時，有效降低車輛自重，將近20米的“巨無霸”列車，主車自重降低到僅為9.8噸，助力客戶提高運輸效益。

　　
　　同時，安全性也是另一個非常重要的方面。中置軸貨運列車相比一般卡車更不容易操控，而這也就意味著更容易出現安全問題。杰獅采用了獨特的IVECO專利EBS發(fā)動機缸內制動技術、駕駛室整體后移技術、駕駛室整體沖焊框架成型技術以及全盤式制動技術，保證了車輛的行駛更加安全可靠。同時，車輛盤式制動系統，反應快速，可做高頻率的剎車動作，更符合ABS系統的需求。除此之外，車輛左右車輪的剎車力量比較平均，剎車盤的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形，為車輛的安全出行設置了層層保障。
　　
　　目前，上汽紅巖杰獅中置軸貨運列車在已經獲得了中通快遞的批量采購，并且迅速投入運營。說不定今年的雙十一，你家的快遞就是它載去的哦~