“越鈴、銳鈴重回市場三款北京牌皮卡申報(bào)工信部”，在國家工信部最新一批的企業(yè)申報(bào)車型公示中，北汽制造申報(bào)并通過了三款北京牌皮卡。根據(jù)公布的信息來看，其中兩款為越鈴皮卡，一款為銳鈴皮卡，新車均為柴油國五車型。

我們知道，北汽制造旗下也是有很多皮卡產(chǎn)品的，除了勇士、戰(zhàn)旗等軍用皮卡之外，還有陸鈴、越鈴、銳鈴等系列，但由于它們進(jìn)入市場時(shí)間較早，更新?lián)Q代也比較滯后，所以現(xiàn)在市場上很少能夠看到它們的身影，因此許多用戶對其并不熟悉。

此次越鈴、銳鈴升級國五，似乎暗示著北汽制造有意讓這兩款產(chǎn)品重回皮卡市場，不知道此次排放升級后的新車是否會大量生產(chǎn)并投入市場。

在筆者的記憶中，北京汽車曾經(jīng)是相當(dāng)紅火的，當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)有“上有一汽、下有二汽；北有北汽、南有南汽”之說，上世紀(jì)中后期，中國汽車工業(yè)就是由這四大車企共同支撐起來的。三十多年過去了，時(shí)過境遷，當(dāng)年的央企南汽（南京躍進(jìn)汽車集團(tuán)）已經(jīng)不復(fù)存在，但可喜可賀的是北京汽車依然存在，并不斷漸進(jìn)。

當(dāng)年與北汽越鈴皮卡差不多的時(shí)間內(nèi)，南汽躍進(jìn)也研發(fā)出一款“君達(dá)”皮卡，在筆者的記憶中，好像同時(shí)有單雙排座型與汽柴油機(jī)型（當(dāng)年南汽的研發(fā)能力是國內(nèi)一流的，號稱有五千工程師，員工有近五萬人，半個(gè)南京城都是南汽的），不過由于企業(yè)內(nèi)部機(jī)制等原因，“君達(dá)”皮卡自誕生起不到五年時(shí)間就消失了，接著不到十年，南汽也消亡了。

同時(shí)，國企北汽雖然沒有重蹈南汽的覆轍，但也是舉步維艱，面臨轉(zhuǎn)型期的各種困難與壓力。不過可喜的是，北汽最終頂住了各種壓力，走過了那段艱難的歲月，如今隱隱有一種要重新雄起的感覺。以北汽生產(chǎn)的越鈴皮卡為例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2010年北汽越鈴皮卡產(chǎn)銷量逾萬輛，除軍用皮卡勇士、戰(zhàn)旗之外，還有民用皮卡陸鈴、越鈴、銳鈴，尤其是勇士、戰(zhàn)旗的出口量位居行業(yè)第一，北汽一直引以為豪。

到了2011年，北汽系列皮卡產(chǎn)品的產(chǎn)銷量不到7000輛，下滑40多個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)時(shí)正是我國家電汽車上山下鄉(xiāng)政策出臺效果最為顯著的時(shí)候，大部分皮卡車企的產(chǎn)銷量大幅增長，北汽皮卡的銷量增長率卻大幅下滑，甚至連跌五年，直到2016年才止跌回升，并在2016年達(dá)到了近90個(gè)百分點(diǎn)的市場銷量增長率，讓行業(yè)內(nèi)人士十分驚奇。不過，北汽皮卡在今年前10月又重新陷入了負(fù)增長的情況中。

近期，北汽在工信部申報(bào)并通過了三款北京牌皮卡，全部系國五新銳車型，再加上此前下線的另一款仿福特F150猛禽的大皮卡，筆者估計(jì)今年年底或明年上半年，北汽這四款全新的皮卡車型將會上市，屆時(shí)將攪動(dòng)現(xiàn)有的皮卡車市場格局，北汽更有“老樹重新發(fā)芽開花”的勢頭。

筆者認(rèn)為，近年來一系列利好政策的不斷出臺，讓皮卡展現(xiàn)出了巨大的潛在市場。為此，北汽重拾曾經(jīng)的市場利器，輕車熟路地回歸皮卡車領(lǐng)域，未來或許有望重歸皮卡市場主流。