近些年隨著環(huán)境污染的加劇，世界各國(guó)對(duì)環(huán)保的要求日益嚴(yán)格。在商用車領(lǐng)域，各種新能源車型也應(yīng)運(yùn)而生。前段時(shí)間美國(guó)特斯拉電動(dòng)重卡的發(fā)布引起了廣泛的關(guān)注，而國(guó)內(nèi)各車企在電動(dòng)重卡領(lǐng)域又有哪些作品呢？接下來(lái)我們就一起來(lái)盤點(diǎn)一下！

● 解放JH6純電動(dòng)牽引車

解放JH6，作為一汽解放第一臺(tái)純電動(dòng)重卡產(chǎn)品，2016年曾在新能源車展上亮相。其外觀與普通柴油版車型相比并沒(méi)有太大的不同，只是原本放置在前軸與第二軸之間的油箱被電池所取代。

這款電動(dòng)重卡采用的是解放JH6 6x4牽引車的底盤，用沃特瑪磷酸鐵鋰電池作為能源載體，最高時(shí)速可達(dá)90km/h。在車、貨總重49噸的負(fù)載下，這臺(tái)電動(dòng)重卡以40km/h的速度勻速行駛，續(xù)航里程為180公里。

●東風(fēng)純電動(dòng)自卸車

2016年10月，東風(fēng)純電動(dòng)自卸車EQ3250GTBEV在工信部官網(wǎng)進(jìn)行了公示。該自卸車采用的是6X4的驅(qū)動(dòng)形式，整備質(zhì)量12噸，總質(zhì)量25噸，額定載質(zhì)量為12.805噸，最高車速為85km/h。

該款車采用磷酸鐵鋰電池，電池額定電壓3.2V，電池容量5Ah，電池組額定電壓537.6V，電池組容量280Ah。續(xù)航約為150-200公里。

●重汽豪瀚純電動(dòng)牽引車

豪瀚4x2純電動(dòng)牽引車于2015年12月下線，底盤自重約7.6噸，配置85kW+85kW電動(dòng)機(jī)，H16標(biāo)準(zhǔn)駕駛室，采用10組電池。

單次充電，在重載情況下可行駛60公里，空載時(shí)可行駛80公里。最高車速可達(dá)50km/h，平均每天運(yùn)行公里數(shù)為170km。

●陜汽電動(dòng)重卡

早在2010年，陜汽自主研發(fā)的SX4186ZG331N重型純電動(dòng)牽引車就被科技部列入“年度國(guó)家級(jí)重點(diǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃”項(xiàng)目。

而近日，卡車之家又收到了陜汽疑似研發(fā)增程式電動(dòng)車L6000的爆料。

前面罩標(biāo)識(shí)為L(zhǎng)6000，前臉類似X6000，燈組造型前衛(wèi)，據(jù)猜測(cè)沒(méi)有臥鋪，疑似帶有電池組和油箱，然而何時(shí)正式亮相還不得而知。

●大運(yùn)6x4純電動(dòng)重卡

大運(yùn)與沃特瑪聯(lián)合開發(fā)的大運(yùn)純電動(dòng)6x4牽引車，2016年底在江西新余路試成功，在2017年2月登上工信部網(wǎng)站。

它由大運(yùn)N8改造而來(lái)，其駕駛室與底盤結(jié)構(gòu)與原車型一致。由于配備了巨型電池，新車的凈重達(dá)到了14噸，電池重量幾乎占了整車的一半。牽引車可拖掛一個(gè)最大重量為28.8噸的掛車。這臺(tái)純電動(dòng)重卡在滿載情況下續(xù)航為120公里，售價(jià)超過(guò)100萬(wàn)元。

●華菱漢馬H9純電動(dòng)牽引車

根據(jù)華菱漢馬H9 4x2牽引車改造而來(lái)純電動(dòng)牽引車，10月份的時(shí)候在2017新能源車成果展亮相。

其外觀與華菱漢馬H9柴油版本的牽引車沒(méi)有任何區(qū)別，但是車身內(nèi)部并沒(méi)有配備發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱，取而代之的是永磁同步電機(jī)和大容量的磷酸鐵鋰電池。該車搭載14塊電池，光是電池就重達(dá)130kg。這款純電動(dòng)牽引車的最高時(shí)速為80km/h，完全充滿電可在40km/h的勻速狀態(tài)下行駛150km，售價(jià)為70萬(wàn)元。

●比亞迪Q1純電動(dòng)牽引車

在新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)生水起的比亞迪在重型車市場(chǎng)也有建樹，該公司生產(chǎn)的比亞迪Q1是一款已經(jīng)上市的電動(dòng)重卡。目前全球范圍內(nèi)正式上市的電動(dòng)重卡并不多，國(guó)內(nèi)更是寥寥無(wú)幾。

比亞迪Q1搭載BYD-3425TZ-XS-A驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大輸出馬力為482馬力，最高車速為95km/h。采用磷酸鐵鋰電池，空載續(xù)航640km，滿載續(xù)航210km。

目前在“新能源”受到國(guó)家大力支持的情況下，各車企也在努力研發(fā)更清潔的純電動(dòng)商用車，然而相比于電動(dòng)輕卡等已經(jīng)規(guī)模化投入市場(chǎng)的車型，純電動(dòng)重卡仍被其“續(xù)航短、自重大、價(jià)格高”的硬傷所局限。

上面提到的這些車型，除了比亞迪，我們?cè)诼访嫔蠋缀鯖](méi)有見(jiàn)到過(guò)其他品牌的。雖然有了電動(dòng)重卡，但是何時(shí)能夠真正規(guī)�；�地使用，仍然值得期待。